关注新训驾驶员行车过程中的『空窗期』

"空窗期"是表示从失恋开始到重新恋爱之间的感情空白阶段,后来引申指空档期,即人生过渡阶段,失业阶段,是一个无法突破瓶颈的时期.这里我们用来形容驾驶员从遇到情况并处理情况到重新进入安全行车状态之间的不明确状态.通过调查新训驾驶员的复训与行车情况,总结出下面直接关系行车安全的新训驾驶员行车过程中的"空窗期".     

加强驾驶员职业道德素质建设要采取四项对策

思想严要求思想政治建设与驾驶员职业道德素质的高低有着密切的联系，也直接影响着汽车部（分）队的全面质量建设。因此，各级要把加强驾驶员的思想政治建设作为提高其职业道德素质的首要任务，摆在重要位置，抓好落实。一是要深入进行增强军人使命感和“战斗员”意识教育。加强光荣传统教育，强化国家利益至上的意识。明确指出检验驾驶员奉献精神的重要标志，就是看能否出色完成本职工作，能否吃苦在前、     

抓好驾驶员在职训练要采取三项对策

提高认识,切实把训练工作抓紧抓好一要党委重视,加强领导。党委一定要把车勤人员在职训练摆上党委的议事日程,常抓常议。在训练形势分析上,把     

提高驾驶员复训质量要采取三项对策

转变思想，更新观念各级领导要着眼于适应未来高技术条件下局部战争的需要，高度重视驾驶员复训工作，并作为全面建设部队、提高部队战斗力的重要工作来抓。训练部门要加强对驾驶员复训工作的组织领导，及时监督、检查训练情况，及早发现并解决训练工作中存在的问题。同时要正确认识和处理预防车辆事故与训练的关系，克服“事故定乾坤”、“一百减一等于零”等少动车、少训练的消极被动保安全的作法，不能为防事故而因噎废食。     

驾驶员对治理超载有『四怕』

在治理违章超载过程中,笔者听到驾驶员也有颇多微辞,大致而言,可归结为四怕:     

加强驾驶员队伍建设要采取六项措施

提高思想认识，加强组织领导 军车驾驶员是部队车辆的直接使用者和管理者，担负着部队平、战时兵力机动、装备牵载和物资运输等保障任务，是部队战斗力的重要组成部分。各级要站在“打赢”的高度，充分认识加强驾驶员队伍建设的重要性和紧迫性，将其纳入党委议事日程，领导和机关要给予高度重视，理清思路，把握方向，重点关注，采取切实有效措施抓好各项工作落实，把驾驶员队伍建设工作提高到一个新水平。     

司训机构提高新训质量要采取四条有效途径

改革教练员生长机制,提高教练员素质 提高教学训练质量,教员的授课能力、教练班长的操作能力是关键.要把教学队伍建设好,最主要的是有一套良好的教练员生长机制.     

加强车辆装备维修保障建设要采取四项对策

着力培养和造就高素质的维修保障队伍一是院校等训练机构要根据新装备的发展和部队需要，适时增设新车型教学内容，使理论教学与实际操作、知识传授与能力素质融合，真正使教学内容与信息时代的发展要求相适应，与车辆装备的发展要求相适应，真正使训练机构培养出来的人才到部队后成为技术骨干力量。二是要多采取“请进来、走出去”的教学方法，     

加强车辆装备规范化管理要采取四项对策

调整车辆编制结构,加快特种车辆退役报废速度。首先,从实际需要出发,尽快有计划、分步骤、按批次更新特种车辆。特种车辆退役报废、缩短服役年限,应根据车辆实际技术状况进行。其次,改变配备车型单一状况,注意不同载质量吨级运输车的合理搭配和使用,提高运输保障效率。再次,严格按编制配发车辆装备,控制超配数蔚,取消非编车辆。这样,就可以克服驾驶员、     

加强车辆装备业务工作要采取四项对策

<正>车辆装备业务工作是装备工作的重要组成部分,是提高车辆装备保障能力的经常性、基础性工作。推动车辆装备保障经常性、基础性工作深入发展,保持和提高车辆装备的完好率、配套率,是当前各级车辆装备保障部门的首要工作,也是推进车辆装备保障质量建设的必然要求。     

加强车辆装备维修保障能力建设要采取四项对策

进一步加大维修人才培养力度一是在组织新训方面，要增加新训名额，实行定岗定位培训，做好技工的保留，满足人才生成、复员周转的需要；同时增加新训技工的实际操作时间，提高维修技能。二是在组织在职训练方面，每年要在士官选改前后组织技能升级培训，     

车辆事故防范要坚持『四查』

查安全教育是否落实 一是检查车辆安全教育的时间、内容、人员是否落实，形式是否多样，各级安全组织网络是否健全，有无名存实亡、只挂名不干事的现象。二是检查车辆安全教育的方法是否有效，防止出现传达了上级指示、学习了兄弟单位发生事故的通报、座谈了安全行车的意义、提出了预防车辆事故的要求，却不结合本单位和每个驾驶员的实际，教育归教育，行动归行动，下了不少功夫，事故却接二连三发生的情况。     

预防车辆事故要采取四项措施

强化领导,落实责任制.一要重视车管工作.要从思想深真正认识到车辆安全管理工作的重要地位和作用,将其列入议事日程,虚心听取车勤人员意见,主动解决他们的实际困难.二要主动关心车勤人员的成长进步.     

军车驾驶员『怒驾』的主要表现及对策

"怒驾"顾名思义就是带着愤怒去开车,其主要表现为:胡乱变线、强行超车、闯红灯、骂粗口、乱转乱停、滥用喇叭、故意用不安全或威胁安全的方式驾驶车辆或实施威胁等.随着社会经济的快速发展,人们物质生活不断改善,城市机动车正在以惊人的速度膨胀,城市的车流量越来越大,堵车已成为常态,在驻城市部队,频繁的堵车会对军车驾驶员心理带来较大的影响,极易产生"怒驾"行为,给军车运行安全带来严重隐患.     

驾驶员适应形势任务需要应提高『四种能力』

提高心理承受能力部队驾驶员技术好的通常担任常用车驾驶,大多数经按编定位,确定为战备车驾驶员。这部分驾驶员由于驾龄不长、技术欠过硬、遇事心理承受能力差,因此提高其心理承受能力对于顺利完成任务尤其重要。而提高心理承受     

加大直征直选驾驶员工作力度宜采取四项措施

拓宽直选渠道,以减轻司训机构负担过重的问题。一是从地方已成熟的驾驶员中选拔部分技术过硬的人员,由部队自己经过战术理论、运输勤务等短期培训后,直接成为部队驾驶员的骨干力量。二是从地方大学以上应届毕业生中选拔部分会驾驶、操作车辆的人员,由司训机构集中进行2～3个月的强化培训。这部分人员文化程度高、接受能力强,可重点培养成一支士官队伍,使之成为部队驾驶员的主体。三是从预备役部队中通过考核、认定注册选拔部分驾驶员,组编成预备役汽车连、排、班,     

应急作战远程机动车辆装备技术保障要采取四项对策

建立高效保障网络。一是立足自身,合理构建保障体系。机动前,部队要根据行军序列、梯队编组样式和车辆装备的数量,立足自身维修保障力量,进行周密的计划和合理分工,成立相应的车辆装备技术保障队（组）,分别对各梯队实施伴随保障和定点保障。二是着眼部队需求,灵活运用地方维修资源。部队远程机动过程中,由于部队比较分散,基本得不到上级加强和友邻支援,只能依靠自身维修保障力量进行保障。在这种情况下,部队自我保障力量无力全方位完成车辆装备的修理和定点保障任务。因此,必须依托地方定点保障机构,建立一个功能齐全的综合保障实体,对部队实施定点保障。需与地方交通战备部门和沿途驻军部队联系、协调,以沿途驻军平时选定的地方定点维修企业、定点器材销售公司或具有相应实力的单位为基础,构建保障体系。三是针对道路特点,合理配置定点机构。从我国道路交通的现状看,部队远程机动主要以国道和高速公路为主,而且地方公安、交通部门会对主要路口、路段实施交通调整,对开进道路实行封闭、半封闭或限速、限向等交通管制。     

深化新驾驶员『用修双能』训练要克服的错误倾向

一、克服"重驾驶、轻维护"的错误倾向 部分学兵打仗的职能意识淡化,认为自己是来学开车的而不是学修车的,组织维修保养训练没多大必要;履行使命任务责任感不强,认为车辆维修保养是修理分队的事,学好学差对自已影响不大.针对这种认识偏差,要通过教育引导、讨论辨析等途径,帮助他们认识到驾驶员队伍是保障作战部队战斗力的支撑力量,是部队紧急出动、跨区机动的首要环节,是实现部队机械化的根本保证;认识到未来战争中复杂电磁环境下作战,一名合格的军车驾驶员,必须同时具备驾驶技术和维修保养技能.进一步强化"练为战"思想,树立战时"兵马未动,粮草先行,运输保障跟得上"的意识,自觉对照战斗力标准和实战要求找差距,增强贴近实战要求锻炼成才的紧迫意识,坚定岗位谋练打赢本领的信心、决心,变"要我学"为"我要学".     

强化车辆事故预防要采取四项措施

解决“两个不清”一是解决思想认识不清问题。预防车辆事故工作是部队一项经常性、综合性工作，涉及到部队管理工作的各个方面，只有各级思想重视，齐抓共管，措施得力，车辆安全管理工作才有保证。要通过法律法规、条令条例的学习教育，突出解决对驾驶员队伍的地位和作用认识不清、预防事故与日常管理的关系认识不清的问题，着力提高各级干部，尤其是领导干部对车辆防