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日本东海铁路公司、日本铁道综合技术研究所和日本铁道建设公司在山梨县共同修建了超导磁悬浮高速列车试验线路。该线路全长18.4公里。自1997年12月,开始进行牵引行驶试验和线圈加压试验,以确认导轨是否通 相似文献
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日本铁路在发展客运高速中,除了新建时速在300公里的准轨新干线,目前已经运营的4条2012公里,正在修建的5条1440公里外,对既有的窄轨1067毫米的20250公里,也在积极以提高行车速度为中心的综合改造。以此实现现代化,提高竞争能力,迎接21世纪。 铁道科研部门和各铁路公司联合开发,针对不同条件,分为三个提速类型。 既有主要干线时速为130～160公里 目前在主要城市间窄轨线路5436公里,所谓快 相似文献
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在北京,有一座著名的铁路试验场,俗称环行铁道。那么,环行铁道座落在何处?线路有多长? 建设始末 环行铁道全称“铁道部科学研究院环行铁道试验基地”,位于东直门外首部机场路上的大山子东,距东直门9公里。这是全国唯一的试验用电气化环行铁道,它大约占地20公顷,主要包括一条周长9公里的圆环形电气化铁道,一条以不同半径曲线与环形线相连接的4.5公里环内铁道;一个有8股道的编组场。 相似文献
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经日本运输大臣批准，按超导磁悬浮铁道的建设计划，日本从1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自1997年4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况，并介绍了超导磁悬浮铁道的开发现状及对今后的展望。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2020,(4)
西日本铁路客运公司于2018年提出了"JR西日本集团——铁路安全运营行动计划2022"。它公布了今后5年间的铁路运输发展方向,其中涉及到铁道车辆维修体制的改革,将通过以传感技术、大数据、物联网、人工智能等核心技术为代表的第4次产业革命,实现向新维修方法的转换。文章介绍了该公司车辆维修体制改革的概况及今后的发展方向。 相似文献
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在刚刚结束的中日韩三国铁道技术研讨会上，据日本铁路综合研究所松冈彰彦先生介绍，2001年7月日本成立了一个研究网络铁路的特别兴趣小组(简称SIG)。其目标之一就是研发网络铁路的系统框架。2OO2年，他们已经界定了网络铁路的用户服务，还完成了基于这些用 相似文献
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为促进海峡两岸铁道科学技术的学术交流,应台湾中华道路协会邀请,由四川省科协和四川省铁道学会共同组织的“四川省科协铁道科技考察团”于2003年2月11日至20日赴台湾考察交流。我有幸成为了该考察团的一员。 铁路的体制与现状 台湾省现有人口2300万,流动人口100万。其铁路体制分为“台湾铁路局”(“台铁”)、“高速铁路局”(下称“高铁”)、“铁路改建工程局”和“台北捷运工程局”。台湾交通较发达,特别是西海岸的交通状况尤为突出,铁路已在全岛形成了闭环。纵贯线(西线)铁路为双线电气化铁路,钢轨为50～60公斤/米,时速为120～130公里;东线为单线内燃机车牵引,钢轨为37公斤/米,时速为70～100公里。轨距均为1067 相似文献
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在中日韩三国铁道技术研讨会上，日本铁道综合技术研究所(RTRI)设备管理系统运输信息技术部菊地诚先生介绍了移动网络在日本铁路设备管理中的应用。 相似文献
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东日本铁路的HayateE2-1000型列车组(下图)己经成功的创下日本铁路列车速度的新记录,时速达362公里。该列车在日本进行了一系列的夜间行车试验,4月6日试验达到最高速度。其间,时速几次达360公里,打破了1991年由东日本铁路的400系列 相似文献
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本文对日本新睛铁路的各铁路公司、电动车组、维修检查，车辆设计体系以及铁道多种经营等作了简单全面的介绍，对我国高速铁路，高速车辆的设计制造及维护运营体制与技术方面的改革发展，可以从中得到某些启示。 相似文献
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2003年9月2—4日,由中国铁道科学研究院主办的第三届中日韩铁道研究技术交流会在京召开。来自中国铁道科学研究院和日本铁道综合技术研究所、韩国铁路研究院专家、领导和管理人员参加了会议。铁道科学研究院院长陈国芳、副院长康熊、副院长王忠文主持了会议并致开幕词。这是中国、日本、韩国三国铁路研究院所为加强中日韩三国之间的国际学术活动,旨在推动三国在铁道相关技术的合作研究和技术交流,根据2000年8月9日共同签署的中、日、韩三方技术交流会备忘录协议“三国铁路研究单位每年举办一次学术交流会,由三方轮流在其本国主办”开展的正… 相似文献
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