合宁铁路客运专线全线开通

4月18日，华东首条省际高速铁路、总投资250亿元的合宁铁路客运专线全线开通运营。全线客车运行时速200km，预留时速250km的目标。届时，安徽省会城市合肥-上海只需3h，合肥-南京不到1h。合宁铁路客运专线的开通，为缩短安徽与长三角地区经济实力差距打下坚实基础。     

京沪高速铁路全线开工

世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318km，其中桥梁长960km；总投资2209．4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km，初期运营时速300km。     

合宁铁路开行动车组列车

2008年8月1日，中国最早建成的时速达250km的客运专线——合（肥）宁（南京）铁路正式开行“和谐号”动车组列车。由于速度大幅提高加上不必绕行蚌埠，合肥到上海的运行时间最短可缩至2h59min，成为中国中部地区通往长三角的又一条捷径。     

时速400公里以上高速列车前窗风挡玻璃和侧窗玻璃国产化研究

2002年12月31日开始试运行的上海磁浮运营示范线最高运行速度430km／h，调试时最高时速达到501km。2003年12月2日日本山梨县在进行的一次磁悬浮列车载人运行试验中，创造了时速580公里的列车载人运行世界记录，2007年4月3日法国高速轮轨列车在行驶试验中时速达到5748公里。人类在追求地面交通高速度的进程中不断攀登新的高峰。     

南京——杭州铁路客运专线开工建设

2008年12月27日，南京-杭州铁路客运专线建设动员大会在江苏省宜兴市举行。 南京-杭州铁路客运专线全长249km，设11座车站，设计时速350km，建成后南京-杭州将在1h以内到达，单向输送能力为每年8000万人。     

“先行号”的火车票和纪念卡

1996年4月1日上午9时,上海至南京开出了第一列快速列车“先行号”,时速达140公里。这是紧随广深准高速铁路时速160公里后,在普通铁路干线上开行的第一列快速列车。原广深铁路是经过了全面改造后才成为准高速铁路的。该线的建成,标志着我国铁路现代化水平上了一个新台阶。沪宁铁路是经过局部改造后开行的快速列车,这对今后在既有繁忙干线上普及开行快速列车起到了示范作用,其意义也非同一般,也将载着中国铁路发展史册。     

合武客运专线：从“区域经济”走向“流域经济”

新华社上海4月1日电 2009年4月1日,合武客运专线正式开通,每天开行8对时速250km的动车组列车,分别为上海至汉口4对、汉口至南京1对、汉口至合肥3对。合武客运专线与合宁客运专线连接构成了长三角地区至华中地区的最短路径,大幅压缩了华东到华中的“时空距离”。专家认为,     

沪宁城际铁路正式获批

上海-南京、上海-杭州的城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300km，其中上海境内32km，江苏境内268km。该项目投资估算总额为394．5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期为4年。     

我国高速铁路的第一个项目——京沪高速铁路即将开工

我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日，铁道部宣布，京沪高速铁路会在年内动工，工程预计5年左右完成，2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318km，与既有京沪铁路的走向大体并行，是一条客运专线。全线为新建双线，设计时速350km，初期运营时速300km。届时，北京至上海全程运行时间仅需5h，比目前京沪间特快列车缩短9h左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。     

沪宁铁路迎来百年华诞

2008年4月1日，沪宁铁路迎来百年华诞，成为中国铁路百年巨变的缩影。     

新时速X-2000车载超速防护设备改造方案分析

1新时速车载超速防护设备现状 1998年8月28日，瑞典Adtranz公司生产的摆式列车——新时速X-2000动车组顺利在广深线上运营，运行速度达到200km／h，引领中国铁路进入了高速铁路时代。[第一段]     

铁路第3次提速的特点

2000年10月21日，中国铁路第3次大面积提速。本次提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。 　　(一)提速重点在西部地区 　　主要是陇海、兰新、浙赣、京九线，有利于西部大开发，使亚欧大陆桥成为一条安全快捷的铁路大通道。至此，中国铁路形成了“四纵两横”的提速网络，提速线路总里程近1万km，覆盖全国铁路主要干线。 　　(二)列车速度明显提高 　　陇海、兰新线部分区段线路允许时速提高到140 km。北京西至乌鲁木齐的69/70次全程旅行时间分别为47 h52 min和47 h56 min，分别压缩12 h48 min和12 h57 min，比1997年提速前分别压缩19 h36 min和20 h31 min。京九线北京西至南昌时速120 km/h，北京西至南昌67/68次全程旅行时间分别压缩2 h56 min和2 h58 min。浙赣线有条件的区段时速120 km/h。行包专列最高运行速度达到120 km/h。全路货车平均旅行时速达到30.76 km。     

台湾高速路项目桃园站及邻接隧道环控系统设计

1 项目简介 台湾高速铁路(HSR)系统的设计日客运量超过300000人次，预期正常时速为300 km／h，最高时速可达350 km／h，从而缩短北南交通时间90min。……     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

抬梁法整治CRTSⅠ型无砟轨道桥墩沉降实践分析

沪宁城际高铁是上海到南京的一条时速300km/h的无砟轨道高速铁路,开通于2010年7月1日,全线运营里程301 km,是当时世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路.随着设备运营使用,一些病害也随之显现,高架桥梁桥墩的不均匀沉降便是一个十分典型的病害.如何解决CRTS-1型无砟轨道桥梁的沉降问题,确保高速铁路的运行安全是摆在我们面前一个亟待解决的问题.     

高铁售票系统升级更新

2011年7月1日全国铁路运行图调整时,按3个运行模式来安排,有多种票价供旅客选择： 1.在时速300km/h的高速铁路上,同时开行时速300km/h和时速200～250km/h 2种动车组列车。既开直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点,提供2种票价选择,充分兼顾高铁沿线广大人民群众的乘车需求。     

上海轨道交通11号线南段开工建设

2010年3月22日，上海轨道交通11号线南段正式开工。11号线南段自龙阳路站至临港新城站，全长59km，共设11个车站，设计时速为120km／h。该线站间距长达5km左右，车速因此大为提高，为典型的大城市郊区轨道交通线路，投入运营后将采取直达、大站停、站站停三种运行方式，今后也可能改称为上海轨道交通21号线。     

共建质量安全铁路物资新市场适应东部铁路高速重载大发展

随着2007年4月18日我国铁路实施第六次大提速,时速200km动车组列车的开行,以及以2008年8月1日津京城际铁路的正式开通运营为标志,中国铁路真正迈进了高速铁路时代。     

清末发行的沪宁铁路债券

甲午战后，巨额赔款使担负重债的清政府那日益捉襟见肘的财政愈发困顿不堪，自强求富的呼声再度高涨。在清廷具有举足轻重地位的张之洞就称铁路对国民经济有如气脉之于全身．“气脉畅通而后有经济振兴”。1895年以湖广总督兼理两江总督的张之洞曾先后两次向总理衙门提出修筑沪宁（上海-南京）铁路的建议．认为修建此路有益于商务、筹款和海防。这时借款修路已逐渐成为清政府可接受的方式。英国在长江流域特别是在上海地区的侵略势力久经积聚，非他国可比，长江航运权也大部分操纵在它的手里。对于这条与长江平行的沪宁铁路，英国觊觎已久。1898年4月英国终于获得总理衙门的准许，承办沪宁铁路：1903年7月9日（清光绪29年5月15日）．中英银公司的代表璧利南（B．Brenan）与盛宣怀在上海正式签订《沪宁铁路借款合同》。     

中国铁路大事记

2008年4月 4月1日，第十版《铁路技术管理规程》实施一周年。 4月1日，《铁路运输安全保护条例》实施三周年。 4月1日，沪宁铁路迎来百年华诞。 4月1日，沪昆线南昌铁路局管内6个车站实行无人值班。