向家坝升船机安全机构综述

通过对向家坝升船机机械结构、工作原理以及不同工况下安全机构动作情况的介绍,并结合现场实际情况对安全机构动作后的恢复以及安全机构动作对其他机构造成的影响进行了分析,从而可以确定导致升船机安全机构动作的主要因素,通过建立相关水位监测沟通共享机制,提高船厢助航人员及操作人员业务能力和责任心,避免可控因素导致的安全机构动作,保证升船机高效、安全运行。     

向家坝升船机网络安全概述

本文从技术和管理两个角度介绍了向家坝升船机网络安全相关情况,以及向家坝升船机信息系统相关安全设备及管理制度等。     

世界最高升船机——向家坝升船机的建设实践

正编者的话:Introduction向家坝水电站位于川滇两省交界的金沙江下游河段上,是位列世界前十的超级水电站,总装机容量640万千瓦。向家坝升船机布置于左岸,采用齿轮齿条爬升螺母柱保安式机型,按Ⅳ级航道、2×500吨一顶二驳船队设计,同时兼顾1000吨级单船过坝,具有安全、可靠、平稳、高效的特点。     

向家坝升船机辅助闸室设计介绍

本文从向家坝升船机布置位置及周边环境和向家坝水电站下游近坝河段非恒定流水力学模型试验分析结果得出辅助闸室设计的必要性。介绍辅助闸室相关技术参数,辅助闸首设备设施的组成,辅助闸室投运时船舶过机流程等内容。     

向家坝升船机信号检测装置综述

向家坝升船机信号检测装置是升船机电气控制系统中控制参数和状态信息来源,是自动化流程中不可缺少的重要组成部分。它涉及位移、水深、水位、行程、位置、电压、电流、扭矩、船厢减速停位、船舶红外探测等十多种不同性质参数的检测装置。升船机信号检测装置准确、有序、稳定可靠的运作是升船机自动化、安全运行的基础。本文对向家坝升船机检测装置做综合概述,介绍升船机信号检测装置的安装、功能及作用。     

金沙江向家坝升船机实船试航研究

为检验向家坝升船机通航条件,协调部、省、市三级航运主管部门,明确实船试航工作流程及组织实施模式,对“船-机-水”相互适应性进行了枯水期、丰水期实船试航试验。结果表明,升船机及助导航设备设施性能良好,船舶安检调度及航路航法科学合理。泄洪工况下,下游引航道及口门区通航水流条件较差,对通航影响较大,研究应用“无人机+自动跟踪浮子”及“三维立体视觉”水流条件观测新方法,提出电站出流8 500 m³/s,泄洪不超2 200 m³/s双控通航流量标准,试航成果为后续升船机试通航运行及通航验收提供数据支撑。     

向家坝升船机通航门启闭调速改造

向家坝升船机自投入试通航以来,设备运行安全稳定,为金沙江航运事业做出了巨大贡献。通航门作为升船机通航流程中的关键设备,其运行状况对通航效率与设备安全有着重要影响。目前通航门在启闭过程中无法调速运行,通航门启闭到位时对闸首设备造成很大的冲击振动,影响设备安全运行。为此,本文在对通航门结构及启闭系统分析研究的基础上,提出了通航门启闭调速的改造思路,并就具体的液压启闭系统与电气控制系统的调速改造方法做了详细阐述。经过改造,既缩短了通航门的运行时间,提高通航效率,又减小了对设备的冲击振动,保证设备安全,为升船机的安全高效通航奠定了基础。     

向家坝升船机承船厢设计水深标准*

通过1:16的物理模型研究了船舶进出升船机承船厢时的最大下沉量与船厢水深、船舶航速及船厢断面系数间的变化规律。提出船舶出厢过程是船厢设计水深的控制条件,建立了船舶下沉量的无量纲计算公式。通过综合比较不同船厢水深船舶下沉量及船底安全富余水深,提出了向家坝升船机合理的船厢设计水深标准。     

金沙江向家坝升船机设计与运行概述

向家坝升船机采用全平衡齿轮爬升螺母柱保安式一级垂直升船机,最大提升高度114.20m,是当今已投运升船机世界之最。2018年5月26日向家坝升船机投入试通航运行,试通航运行第二个年度货运量就达到了设计指标,通航效益显著,是目前国内运行最繁忙的升船机。本文概要介绍了向家坝升船机特点、主要设备、运行流程及试通航运行情况。     

向家坝升船机活动桥及运行稳定性研究

活动桥是一种桥跨结构可以转动的桥梁,其启、闭操作比较迅速、容易,对河道造成的障碍最小。为满足河道及陆地上的交通,活动桥需频繁开启、关闭,因此活动桥的稳定、可靠性直接影响通行效率。本文结合向家坝升船机活动桥设计实例,介绍了活动桥的基本结构及控制方式,并以活动桥行程稳定性这方面进行分析,探索活动桥控制系统中影响活动桥行程稳定性的主要因素。     

向家坝升船机闸首工作门内引排水改进分析

向家坝升船机上、下闸首工作门布置在上闸首的末端、下闸首的起始端,是升船机船厢室的上、下游挡水设施,闸门型式为下沉式平面定轮闸门,工作时闸门处于悬吊挡水状态。在停航期间对闸首工作门内的渗漏水进行封堵、引排改造,通过现场分析、发明新型专用小工具、运行调试等手段进行分析研究,闸首工作门内渗漏水进一步得到改善,保证向家坝升船机的安全、高效运行。     

向家坝水电站升船机技术管理探索与实践

对向家坝水电站升船机的技术管理进行了分析和总结,提出电厂对升船机技术管理方式方法,按照生产技术管理制度全覆盖、生产技术标准全覆盖、生产技术管理体系运行全覆盖的思路破解升船机技术管理面临的问题,可供同类工程参考。     

向家坝升船机船厢防撞装置介绍及其桁架改造分析

船厢防撞装置是升船机的重要安全设备,能有效防止船舶进出船厢时失速撞击船厢门事故的发生。本文对向家坝升船机船厢防撞装置的机械结构以及动作流程进行了详细介绍。同时,根据现场需要,对防撞装置桁架进行了带人行通道的改造设计,通过有限元技术分析了改造部分桁架在带钢丝绳刚提升和人员通行两种状态下的受力和变形情况,结果表明,其强度和刚度均满足使用要求。新桁架经现场实际使用,功能正常,证明了该改造设计方法的可行性。     

向家坝升船机消防供水系统设计介绍及优化

本文通过对向家坝升船机区域消防供水系统的设计进行分析,重点对消防供水选择、消防水源、水量和水压,以及管网布置的合理性进行了分析,并提出了升船机区域消防供水系统的优化改造建议。     

向家坝电站调峰对航运的影响分析

向家坝工程坝址以下可常年通行1000t级船舶,电站在日调峰运行、枢纽泄洪情况下均可能导致下游水位发生变化,分析研究表明,在基流相同的情况下,单位时间内下泄流量的变幅越大,下游河道水位变幅越剧烈,对下游河道安全通航的影响越大。     

向家坝电站泄洪对航运的影响分析

汛期发电调度应服从防洪调度,并兼顾航运调度,为摸索向家坝电站泄洪工况下对航运安全的影响,组织开展了不同流量级泄洪工况下实船通航试验,试验结果表明,向家坝升船机当前最大通航流量可由7900m~3/s(枢纽泄洪不超过1500m~3/s)调整为:①1000吨级标船:最大通航流量为8500m~3/s(枢纽泄洪不超过2200m~3/s);②500吨级以上非标船:最大通航流量为7500m~3/s(枢纽泄洪不超过1000m~3/s)。     

向家坝升船机船舶吃水和航速检测系统建设

向家坝升船机的承船厢断面系数较小,船舶进出承船厢时的阻塞效应十分明显。相对于船闸,船舶进出升船机承船厢过程船厢内的水面波动更大,吃水、航速一旦超标极易发生船舶触底事故。因此,升船机运行过程中对船舶的吃水、航行速度控制比船闸更为严格。为了尽量降低船舶触底的风险,对通过船舶进行实时吃水和航速检测十分必要。在不影响船舶的正常通航的前提下,对超吃水、超速的船舶及时的预警和制止,有利于减少危险事故的发生,安装船舶吃水及航速检测系统是具有十分重大的现实意义。     

向家坝升船机船舶吃水控制标准原型观测分析及应用实践*

向家坝升船机投入试通航后,由于金沙江下游河段实际航行的1 000吨级船舶与升船机设计过机船舶主尺度匹配性差,船舶过机装载率较低。为进一步提高升船机通过能力及船舶运输经济效益,开展船舶过机吃水原型观测分析,逐步放开船舶过机吃水控制标准非常必要。通过大量过机船舶不同吃水、航速的进出厢试验原型观测,对影响过机船舶吃水控制标准的航道水位变幅、船厢水深变化,进出船厢航速、下沉量等因素进行系统的分析研究。结果表明,向家坝升船机过机船舶吃水提升至2.4 m,依然有30 cm以上的防触底安全富余量,满足船舶安全过机要求。     

无线网桥在向家坝升船机船舶交通管理系统中的应用

向家坝升船机船舶交通管理系统,用于向家坝升船机上下游航道的视频监控、船舶识别以及甚高频通信。本文通过无线通信技术无线网桥的应用,对向家坝升船机船舶交通管理系统通信的可靠性及系统扩展性进行探讨。     

基于排队论向家坝升船机上游锚地计算方法的研究

文中介绍了排队论理论,并应用排队论理论对向家坝升船机上游锚地锚位数进行计算,为上游锚地的布置设计提供依据。为同类工程的锚地布置设计提供借鉴。