枢纽港无法挂靠下集装箱流恢复策略

集装箱海上运输对港口和海上运输环境极其敏感,集装箱班轮运输船舶和挂靠的港口容易受到多种不确定性事件干扰。本文站在集装箱班轮运输公司的角度,在操作层研究当枢纽港受到干扰事件而无法挂靠时,班轮公司的集装箱流恢复问题。本文引入替代枢纽港和多种运输方式(公路、铁路、海上运输)的选择,以集装箱流恢复成本最小为目标函数,建立整数非线性规划模型,通过Lingo求全局最优解。结果表明本文建立的模型能为班轮公司提供科学的决策支持,减轻干扰事件对班轮公司的不利影响,提高了班轮公司服务质量以及降低班轮公司的操作成本。     

全新船期搜索引擎“大船期”实现航运大数据零突破

<正>7月15日,全球船运管理软件方案供应商货讯通对外宣布,一个全新的在线船期搜索平台"大船期"(www.bigschedules.com)正式上线。覆盖包括全球三十大主要承运人,占全球90%集装箱班轮近5 000条航线,超过46 000对"港口配搭"的船期数据,将为贸易商、货主或发货人提供及时更新的船期与实时的船舶航行位置,不仅确保发货人随时跟踪、掌握班轮货载的动态流向,同时真正实现了托运人与承运人的信息共享、     

不确定天气海况下班轮航线船期规划鲁棒优化

为提高班轮运输对天气海况不确定性的抵御能力,建立一个用以解决考虑迟到罚金和时间敏感需求的单船班轮航线与船期规划问题的确定性模型,并应用鲁棒优化理论和对偶理论针对两种经典的不确定性集合,有界不确定性集合和总量受限的有界不确定性集合,分别推导出该确定性模型对应的鲁棒对等式。选取北极航线沿线重要港口进行案例分析,结果验证了模型的正确性和有效性。数值结果表明:鲁棒优化模型所避免的风险远大于牺牲的利润;为避免罚金,船舶倾向于遵守船期;港口在航线中计划到访的次序决定其不确定性总量上限对整条航线的影响权重;设置减速增长型不确定性总量上限可以有效提高航线的鲁棒性。     

班轮运输中分时段泊位定价策略的探讨研究

近些年,航运市场规模逐步扩大,港口泊位资源和设备条件愈发稀缺,港口拥堵等问题频发。本文提出了分时段泊位定价策略,旨在改变班轮时刻表,以指导船舶调度、缓解港口拥堵等,实现班轮运输公司与港口方的双赢。     

考虑港口完全失效风险的班轮运输轴辐式网络设计

为降低枢纽港失效时班轮运输网络的损失成本,提高轴辐式网络的可靠性,提出一种预先配置备选枢纽港口的设计策略.从班轮运输网络供给端的角度考虑港口的失效风险和备选枢纽的港口通过能力,构建非线性整数规划模型,以最小化班轮运输网络未受干扰的正常运输成本和失效情况下重置路径成本为目标,为枢纽港口选择备选枢纽港.设计粒子群算法求解模...     

规范引航申请和审核 提升引航服务水平

一、准确的船期是货物高效运输、港航企业利益的有效保障 随着世界经济的日益繁荣,国际间的贸易蓬勃发展,而大部分的货物都是通过船舶运输来实现。近十几年来,世界各国的港口都在尽最大限度的扩张以适应日趋频繁的船舶运输,船舶越来也大型化、现代化;为适应贸易的发展和货主的要求,班轮运输已经是越来越规范和常见的运输方式。因而,准确的船期不仅是营运者的承诺,而且是保障货主的利益和保证货物贸易的顺利实现。     

班轮公司船期准是性探讨

近年来,班轮公司面临着越来越多的客户需求,而实际上要满足客户的所有需求基本上是不可能的.船公司在以具有竞争力的运价招揽客户的同时,他们更多考虑的是扩大服务范围与提供快捷的服务,很少提到改善船期准时性.因为船期准时性在任何客户期望表中都处于较高的位置,大家就理所当然地认为这不是问题.固然,固定船期的激增可能表明了班轮都是根据规定的环线在特定的时间到达与离开港口,但严峻的事实是东西贸易线上船期的准时性这6年来并没有得到改善.     

论班轮船期表的几个法律问题

班轮船期表（Ｌｉｎｅｒ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｓｃｈｅｄｕｌｅ）,也称班轮船期公告,是班轮船公司根据班轮运输业务的需要,对外向托运人等货方发布的关于班轮运输安排的公告、通知。它对于班轮公司和货方顺利完成运输、交货的任务具有重要的作用。长期以来,人们对班轮船期表的属性、班轮船期表与国际海上货物运输合同的关系,以及海上货物运输合同的成立、形式等诸多法律问题存有争议。随着我国合同法的实施,关于班轮船期表的各种各样法律问题的争论就有了一些基本的法律原则及相关规定可以遵循,其法律属性也日益明确。 一、班轮船期表…     

集装箱船都在谁的手里？

按总体上来划分全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有，即承运人和不经营航线的船东，前是集装箱船的最终用户，他们组织港口到港口的运输业务，或提供全方位的集装箱多式联运服务，而后则是纯粹的船东，他们将船租给航运公司，自己并不从事实际的班轮运输服务。     

如何看待吞吐量中国际中转箱的比重

自从确定将上海港发展为国际航运中心的目标以来,有不少人提出港口吞吐量中国际中转箱的比重应该作为衡量港口城市是否是国际航运中心的一项指标。笔者认为,作为国际航运中心的上海,其港口应该重视发展中转运输服务,但上海港的国际中转箱的运输服务容量应以满足国际干线班轮的需要为前提,     

集装箱船都在谁的手里?

按总体上来划分,全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有,即承运人和不经营航线的船东.前者是集装箱船的最终用户,他们组织港口到港口的运输业务,或提供全方位的集装箱多式联运服务.而后者则是纯粹的船东,他们将船租给航运公司,自己并不从事实际的班轮运输服务.     

交通部发布:关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集     

不确定环境下的班轮运输补油策略与航速优化

考虑燃油价格的不确定性及航运碳排放因素,以船舶加油港口的选择、补油量和各航段航速为决策变量,建立基于模糊规划的班轮运输船舶燃油补给策略与航速优化模型。从理论上分析论证该模型存在最优解,并运用实例验证模型的有效性。进一步分析燃油价格模糊区间大小、碳税税率对航运成本、船舶补油策略和航速决策的影响。结果表明:班轮企业只有合理设置燃油价格模糊程度和碳税税率,才能保证企业的经济效益和社会效益。     

重庆港有望提升三成外地过货量

由重庆寸滩保税港始发至四川泸州(宜宾)的水水中转集装箱班轮顺利首航,这一集装箱班轮开通,预计可提升重庆港三成以上的外地过货量。据悉,重庆至四川泸州(宜宾)水水中转班轮按照定港口、定航线、定船期、定运时、定船舶的"五定"模式开行,从两路寸滩保税港始发,每周8班,采用200TEU的集装箱船舶,预计全年开行300     

班轮运输第四次革命对港口码头的影响

在世界班轮运输发展历程中,已经经历了以集装箱运输、多式联运和中转运输变革为主要特征的三次革命性变革。预期,随着巴拿马运河船闸的扩大和新巴拿马型特大集装箱船的问世,世界班轮运输将发生第四次革命。巨型集装箱船的出现以及它所引起的服务模式的变化,必将对港口产生巨大影响。这种特大型集装箱船及支线船将开展赤道航线服务和支持性支线服务。为适应这种新的服务模式,将出现新型港口模式──纯中转港。纯中转港将完成大量中转业务,其规模远远超过现有最大码头的吞吐量。新的纯中转港将采取全新布局和新的装卸技术,以浮码头作为…     

交通部官员答记者问:关于实行国际集装箱班轮运输运价报备制度

上海航运交易所正式启动运行后,即实行国际集装箱班轮运输运价报备制度,此举引起了国内外的关注。为此,《航运交易》周刊记者日前就国际集装箱班轮运输运价报备的有关问题,走访了交通部官员。 问:为什么要对国际集装箱班轮运输实行运价报备制度? 答:我国国际集装箱班轮运输已经走过了10个年头。10年来,我国国际集装箱班轮运输从无到有,发展很快。现在,我国主要港口开辟的国际班轮航线达到110条,每月1689航班。我国航运市场实     

基于班轮运输特点的中欧间北极航线集装箱运输的可行性研究

为探讨随北极航道通航能力的变化,中欧之间集装箱班轮运输使用北极航线的经济性,以未来20年为时间单元,基于港口间集装箱OD流量构建轴辐式班轮运输网络优化模型,计算采用单船队和双船队组合使用北极航线和苏伊士航线时的运输成本,并与BAU模式进行比较。结果表明目前乃至未来一个较长时期,使用北极航线组织中欧间的集装箱班轮运输都是不经济的,只有当中欧之间的集装箱运输需求减少到当前的60%时,北极航道对集装箱班轮运输才是可行的。     

连续航次下班轮运输燃油补给决策

为在保障班轮服务正常运营的前提下降低航运公司的燃油补给成本,建立以航运公司营运总成本最小为目标的连续航次下班轮运输燃油补给决策模型。采用线性逼近的方法建立航速与燃油消耗量之间的分段线性函数关系,将非线性优化模型转化为线性模型,利用线性优化软件求解。以1条实际班轮航线为例进行算例分析,求得该航线连续航次下的燃油补给策略和各航段的最优航速,并分析连续航次数量与营运总成本之间的关系,为航运公司结合自身管理周期和风险选择以一定数量的连续航次为周期进行燃油补给的策略提供理论支持。结果表明:该模型可为优化营运成本、制定最优的燃油补给决策提供参考。     

基于节点收缩法的海上丝绸之路沿线集装箱港口网络节点重要度评估

将海上丝绸之路沿线集装箱班轮运输划分为8个海运区域,以全球10大班轮公司航线数据为样本,统计105个集装箱港口连接情况,构建无向无权的海上丝绸之路沿线集装箱港口网络,应用节点收缩法对集装箱港口网络的节点重要度进行评估,并分析各海运区域在港口网络中的地位。结果表明节点收缩法可有效评估港口在网络中的区位优势,新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯、深圳、香港等港口是网络中的枢纽节点。本研究可为港口投资、建设与港口合作决策提供有意义的参考。     

马士基航运调整亚欧航线

2007年12月6日，马士基航运公司宣布，为向客户提供更为经济、高效、可靠的服务，自2008年2月起，将对其亚欧航线上的船期安排进行调整，并同时在该航线运营船队中新增4条班轮。