基于航次仿真的班轮船期优化设计

班轮船舶的航次到港时间受在港时间与航行时间不确定的影响,始发港后首个挂靠港的到港时间分布需要叠加一个在港时间分布与一个航行时间分布,而后续挂靠港口的到港时间却需要将航线前段中各个挂靠港的在港时间分布与航行时间分布进行叠加。为了处理上述的多分布叠加难题,文章将包括船舶航速调节的航次仿真引入模型,模拟仿真出航线上各挂靠港口的到港时间分布。并基于航次到港时间的累积频率分布,查找预期准班率所对应的计划到港时间,及根据航线计划往返时间来计算船舶配置数量。文末,案例"天天马士基"对文章模型的有效性进行了验证,研究表明:船舶航速调节后,不确定到港时间更集中于计划时间值,准班率也由航速调节前的61.2%提升至调节后的84.5%;采用基于航次仿真的班轮船期优化设计模型,航线准班率提升了8%,航线均天成本下降了14%。     

班轮船期准点率调查简报

德鲁里海运咨询公司（DrewryShippinmgConsultants）对全球集装箱班轮公司的调查结果表明，2006年4月到9月期间，被检测的船舶中只有52％是准点到达的（船期表的当日或之前日期），而2006年上半年的统计结果为55％。德鲁里的1位研究人员对此评论道：这个结果令他们很失望，公布上半年结果时，被调查的公司都说那个时期作测试不好，因为许多船公司或联营体（大联盟、新世界联盟）都在调整船期表，现在看来，显然不是这个原因。从统计看，迟到1天的比例较高，为21％，迟到2天的为8％，而迟到3天的为5％。南美东海沿岸港口的状况是导致船期延误的主要原因之一。在船期准点方面表现最好的班轮公司是麦特森（Matson），最差的是MaritimeCarrierShipping（MACS）。     

基于合作协议的集装箱班轮运输绿色船期设计

针对节能减排背景下集装箱班轮绿色船期设计问题,通过引入碳税政策,将船舶在海上航行和在港装卸过程中产生的碳排放量转化为碳排放成本,基于集装箱码头运营商为船公司提供的多船舶到达时间窗和多装卸速率合作协议,以航线班轮运输服务周总成本最小化为目标,构建了班轮绿色船期设计混合整数非线性规划模型,设计了分段线性割线逼近算法进行模型...     

集装箱班轮船期准时性冷观察

<正>当前,班轮公司为削减成本加速暂停航次,受此影响,集装箱班轮船期准时性在2013年逐季走低的基础上,于2014年初继续恶化。德鲁里航运咨询公司最新发布的《班轮公司运营观察》报告显示,2013年第四季度集装箱班轮航次平均准时性跌破64%,同比下滑11.4个百分点,距离2011年第三季度的最低点61%仅一步之遥。海运业的船期准时性