超高件货物安全运输的探讨

内容提要:通过实际装载超高件货物,探讨超高件货物的积载、绑扎、固定等计算方法,并就运输途中的航线选择、风险评估与实际安全操作方法,以及杂货船装载超高件货物的注意事项等作了分析,为以后装运类似货种提供参考。     

新西兰原木装运和绑扎注意事项

木材船装载涉及的安全技术面较广,为保障积载的航次安全,通常需要船舶在货物装船前做好相应准备,特别是预配载、GM计算、宣载、安全绑扎等方面,保证货物的安全装运、保管和交付。     

船舶应拒绝载运存放时间不足的易自燃固体散货

本文介绍了船舶载铁自燃固体散装货物时应注意的事项。并根据国际海事组织的《固体散装货物安全操作规则》，统计出了装运前应进行和的易自燃固体散装货物的标准运输名称、装运前应存放的时间和方式，并同船舶应拒绝载运存放时间不足的晚燃固体散装货物。     

大型桥梁段船舶装运技术研究

随着经济的发展和海上物流业的不断壮大,近年来重大件货物海上运输需求量与日俱增.装运重大件货物需在科学分析装运可行的基础上,制定合理的方案,确保运输安全.文中在广泛阅读相关资料的基础上,结合工程运输实践,对大型桥梁段船舶装运所涉及的相关技术进行了研究,旨在为今后重大件运输提供一些理论依据和技术支持.     

不熟悉散装化学品货物的安全操作

化工产品种类繁多,发展迅猛,面对许多不熟悉的散装化学品货物,船员往往无所适从。因此,对散装化学品货物种类、性质的了解,以及明确装运不熟悉散装化学品货物的操作流程,总结不熟悉散装化学品货物的操作程序和操作注意事项,对提高船员和岸基管理人员相关业务水平、保证人员和船舶安全具有一定积极意义。     

上海检验检疫局装运出口易腐烂变质食品、冷冻品集装箱适载检验管理办法(试行)

第一条为保障人身健康,保护货物安全,维护贸易关系人合法权益,根据<中华人民共和国进出口商品检验法>(以下简称<商检法>)和<中华人民共和国进出口商品检验法实施条例>(以下简称<实施条例>)有关"对装运出口易腐烂变质食品、冷冻品的船舱和集装箱,承运人或者装箱单位必须在装货前申请检验,未经检验合格的,不准装运"的规定,特制定本办法.     

危险货物的装运对船舶设计的影响

危险货物在运输的过程中有可能对人员、动物及环境造成不利的影响,因此国际海事组织有关法令对危险货物的装运制定了一系列的要求.介绍了包装或散装固体危险货物装运的基本规范规则体系及相关证书体系,并详细阐述了装运危险货物对常规船舶布置、结构和设备的特殊要求.另外,还分析了船舶设计中常见问题及其解决方法.     

基于一场事故的液货船安全管理研究

液货船由于其自身结构、装运货物与管理运营过程中具有一定的特殊性与危险性。文章通过一起真实的典型案例为中心,利用现有的相关法规公约与规定以及公司管理制度。并结合相关行业管理经验,对液货船的安全管理提出相关建议。     

《船舶载运外贸危险货物申报规定》自8月1日起实施

目前大量的危险货物均采用集装箱装运。为了水上运输的安全．中华人民共和国港务监督局自今年8月1日起实施《船舶载运外贸危险货物申报规定》的新制度。     

国内水路运输汽车集装箱货物安全管理研究

随着国家倡导提高水运比例,推动多式联运发展政策的出台,越来越多的汽车厂家使用集装箱装运汽车进行水路运输。该文结合国际公约、国内标准以及相关法律法规对汽车集装箱货物国内水路运输的安全管理及发展进行了整理分析。     

浅谈散货船装载集装箱的运输和绑扎

文章介绍散货船在装运集装箱时,运输、绑扎中应注意的问题和方法,对这类货物的运输安全事宜提供一些经验参考。     

海上重大件货物运输风力计算实例

正0引言随着全球经济的快速发展和装备制造业水平的提高,越来越多的货物呈现出大型化和重型化的发展趋势,海上大型设备装置的运输变得愈加频繁。对货物进行有效的绑扎和系固,是保障重大件货物海上运输安全的首要前提。为确保海上货物绑扎系固方案的有效性和经济性,必须对货物的可能受风力进行科学的计算,特别是绑扎系固在甲板表面的重大件货物。风洞试验可为重大件货物提供可靠的风力数据,但是风洞试验周期长、成本高,不适用于海上重     

船舶载运危险货物集装箱瞒报、谎报的现状及对策

对集装箱装运危险货物瞒报、谎报存在的原因和现状进行分析,以及应对该现象的具体对策。     

浅议汽车类货物的集装箱海上运输

随着航运业和我国汽车行业的高速发展,汽车类货物的海上运输安全逐渐成为国民关注的焦点之一。本文结合《国际海运危险货物规则》关于汽车类货物海上运输的相关规定,对集装箱装运汽车类货物的运输现状进行了分析,并针对在实际运输中的常见问题进行了研究。     

危险货物集装箱温度监控系统设计

<正>集装箱装运危险货物能在一定程度上降低危险货物货损率;但由于危险货物具有易燃、易爆、腐蚀、放射等特性,危险货物集装箱作业面临巨大潜在风险。影响危险货物集装箱堆场安全的因素有很多,其中最主要的是温度。温度是反映危险货物集装箱内部情况的重要指标,建立危险货物集装箱温度监控系统十分必要。危险货物集装箱分为冷藏箱和非冷藏箱,本文研究的是冷藏箱温度监控系统。用数据挖掘技术分析数据库中的温度值,可以     

浅谈海事管理机构对船载危险货物集装箱拼箱运输的管理

随着SOLAS公约第Ⅶ章修正案于2004年1月1 日正式生效,《国际海运危险货物规则》(以下简称《国际危规》,IMDG Code)的大部分章节成为强制性的规则。《国际危规》第七部分的7．2．2．3节明确规定“需相互隔离的危险货物不得在同一货物运输组件内装运。需先‘远离’的危险货物经主管机关批准,可以在同一运输组件内装运,但须坚持等效的安全标准”。根据这一规定, 两种或两种以上危险货物在同一集装箱内拼箱运输时, 必须事先得到主管机关的批准。     

敞口船液浆货自由液面对稳性影响的处理

<正> 近年来随着工农业经济形势的发展,内河航运中以装运干货为主的敞口船(驳)不断被开发利用,特别地由于敞口船型便于装卸,越来越多地被用来装载液浆状货物,如电厂专用灰渣浆驳,疏浚河道或开发渔场的泥驳,以及农用船中装运沤肥、粪便、氨水之类的船驳等。如所周知,这种液浆状货物随船舶倾侧而自由流动,甚至从舱口顶缘溢出流失,因此此类船     

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下，因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果，远洋木材运输船在装载木材甲板货物时，对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织 安全委员会所制定的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》，结合作者的实践经验，对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作了介绍。     

危险货物集装箱运输的优越性与装运事项

近年来,随着我国四化建设及国际贸易的发展,集装箱运输有了长足的进步与发展。据统计,1990年上海港集装箱吞吐量为45．1万TEU,而1999年则猛增为420．6万TEU,比1998年猛增了37．2％,为1990年的932．6％,增长速度十分惊人。用集装箱装运危险货物,随着集装箱运输的发展亦有了较大的增长。据统计,1990年上海港危险货物集装箱吞吐量约1．8万TEU,而1999年则增长到6．3万TEU。这对保证危险货物的顺利出运和保障港口、船舶及人命财产的安全及防止港口、水域的污染起到了一定的作用。但危险货物集装箱吞吐量只占港口的集装箱吞吐量的1．5％,所占份额太少。而1999年上海港包件(含集装箱)危险货物吞吐量为223万吨,如按每-TEU装包件危险货物为17吨计,则6．3万TEU共装运包件危险货物107．1万吨,约占48．0％,连一半都不到。其余半数以上的危险货物仍以包件的形式运输。     

重庆港危险货物码头安全管理体制初探

通过对重庆港危险货物作业码头现状的分析,依据国家相关安全生产法律法规,必须实施"危险货物港口作业认可"、"危险货物港口作业申报"和"危险货物作业场所建设审批"等制度,从港口规划、安全设施和环保设施的投入,作业范围的许可、人员资质认定、企业市场准入,以及安全设备和事故救援体系的建立等环节加强港口危货作业安全的监管力度,探索运用危险源与事故隐患的多层次监控,推进港口码头企业按照安全质量标准体系,建立重庆港危险货物码头安全管理不可避免的被提上日程。