2017年长江航运景气状况综述

<正>2017年四季度,长江航运景气状况有所回落,港航企业信心下降。预测2018年一季度长江航运景气指数为94.54、长江航运信心指数为92.97,均处于不景气区一、景气指数、信心指数呈振荡回暖格局2017年前三季度长江航运景气状况先抑后扬,企业信心指数逐渐回升;2017年四季度景气状况有所回落,企业信心指数下降。全年各季度景气指数分别为96.67点、113.46点、118.74点和107.36点,与2016年同期相比分别上升7.51点、19.49点、20.58点、1.79点。     

2019年长江航运景气状况综述

<正>2019年,长江航运景气状况稳中向好,一季度景气指数位于景气分界线以下,二季度景气状况全面回升,三季度、四季度景气状况持续小幅回升一、景气指数先抑后扬、信心指数呈振荡格局2019年,长江航运景气状况稳中向好,一季度景气指数位于景气分界线以下,二季度景气状况全面回升,三季度、四季度景气状况持续小幅回升。一季度至四季度景气指数分别为98.79、104.37、104.69、105.49,与2018年同     

中国航运景气状况分析与预测(2023年第三季度)

<正>1本季市场反弹不及预期2023年第三季度，中国航运景气指数为94.77点，较上季度下降7.2点，再次由微景气区间降至微弱不景气区间；而根据上季度预测，本季度中国航运景气指数预计为105.67点，将维持微景气区间，但市场反弹不及预期。同时，本季度中国航运信心指数为75.74点，较上季度下降5.44点，由相对不景气区间跌至较为不景气区间，企业家们信心依然不足。中国航运景气指数与信心指数走势如图1所示。     

中国航运景气状况分析与预测（2021年第四季度）

<正>1中国航运景气指数小幅下滑2021年第四季度,中国航运景气指数达到119.43点,较上季度下滑4.49点,跌入相对景气区间;中国航运信心指数为159.16点,较上季度下降3.55点,维持在较强景气区间,景气指数及信心指数连续两个季度出现下滑,但仍保持在景气分界线之上,见图1。     

2011年二季度长江航运景气状况分析

<正>2011年二季度,长江航运景气指数为111.95,比上期上升1.64点;长江航运信心指数为110.59,比上期下降2.92点,长江航运景气指数和信心指数均处于景气区。本期长江运输生产势头上升,船舶、码头效率较高,但由于港航企业各类     

2011年一季度长江航运保持景气

<正>2011年一季度,长江航运景气指数为110.31,比上期下降3.34点;长江航运信心指数为113.51,比上期上升2.08点,长江航运景气指数和信心指数均处于景气区。虽然受季节性因素影响,本期长江航运景气状况有所回落,但总体保持景气。分类景气状况:一季度,港口企业景气,航运     

中国航运景气状况分析与预测

<正>(2022年第二季度)1中国航运景气指数持续下滑2022年第二季度,中国航运景气指数为105.74点,较上季度下滑6.5点,跌入微景气区间;中国航运信心指数为128.43点,较上季度下降7.33点,维持较为景气区间（见图1）。景气指数及信心指数双双回落,但仍保持在景气分界线之上。     

中国航运企业景气状况分析与预测(2012年第四季度)

自2011年第四季度以来,中国航运景气指数已经连续5个季度处于景气分界线以下,中国航运业整体状况每况愈下,航运企业盈利情况不断恶化。本期,中国航运景气指数为88.58点,处于相对不景气区间,较上季度上升10.41点。中国航运信心指数为58.76点,处于较为不景气区间,较上季度上     

我国航运市场预计二季度温和复苏

<正>近日,上海国际航运研究中心发布2019年第一季度中国航运景气报告。报告显示:2019年第一季度,中国航运景气指数为99.33点,较上季度小幅降低7.21点,进入微弱不景气区间;中国航运信心指数为108.52点,较上季度小幅下降1.24点,仍旧处于景气区间,反映出企业家信心相对充足。第二季度中国航运景气指数预计为110.65点,较上季度上涨11.32点,上升至相对景气区间;中国航运信心指数     

基于中国航运景气指数的中国航运业发展趋势

在简要介绍中国航运景气指数体系的原理及构成的基础上,结合我国航运发展的实际需要,根据中国航运景气指数体系4大指数的不同特性,以近期我国航运业的发展态势为例,分析中国航运景气指数的使用方法及意义,并对我国航运业的未来发展趋势作出预测。     

长江航运步入“不景气区”

<正>三季度,受宏观经济环境和季节性因素影响,长江港航企业景气状况有所回落,港航企业信心略有下降2015年三季度,国内宏观经济仍面临较大下行压力,受宏观经济环境和季节性因素影响,长江港航企业景气状况有所回落,港航企业信心略有下降。本期,长江航运景气指数为99.67,处于临界区,长江航运信心指数为96.32,处于不景气区,分别比上期下降1.65点和3.19点(见图1)。     

中国航运景气状况分析与预测(2022年第四季度)

<正>1中国航运景气指数继续下行2022年第四季度，中国航运景气指数为94.09点，较上季度下降3.1点，维持在微弱不景气区间；中国航运信心指数为81.6点，较上季度下降10.74点，由微弱不景气区间下降至相对不景气区间，且所有企业信心指数均处于不景气区间，见图1。     

景气指数持续下行 2023年依旧承压——2022年第四季度中国航运景气报告

<正>2022年第四季度，中国航运景气指数维持在微弱不景气区间，中国航运信心指数下降至相对不景气区间。2023年1月3日，上海国际航运研究中心发布2022年第四季度中国航运景气报告。报告显示，2022年第四季度，中国航运景气指数为94.09点，较上季度下降3.1点，维持在微弱不景气区间；中国航运信心指数为81.6点，较上季度下降10.74点，由微弱不景气区间下降至相对不景气区间，且所有企业信心指数均处于不景气区间（见图1）。     

2010年三季度长江航运保持景气状况

<正>经对80余家港航企业观测点调查:2010年三季度,长江航运发展态势平稳,港航企业综合生产经营状况总体景气。长江航运景气指数为113.79,长江航运信心指数为113.15,均处于景气区。     

基于ES-Markov模型的港口集装箱季度吞吐量分析与预测

为有助于对港口规划和资源分配进行科学管理,以深圳港2012—2017年共24个季度的集装箱吞吐量数据为例,对各季度数据进行加权灰色关联分析,通过各季度吞吐量的影响度排序得出其发展规律;将三次指数平滑法与马尔科夫模型相组合,并应用于港口集装箱季度吞吐量预测中。结果表明:与传统的三次指数平滑模型、灰色预测模型相比,ES-Markov模型使相对误差降至5%以下,预测精度大幅提高,因此,该模型可很好地适应港口集装箱吞吐量季节性波动的发展变化规律。未来可将该组合模型应用于港口吞吐量预测中,为港口发展决策提供理论依据。     

航运复苏从步履蹒跚走向强势景气

正由上海国际航运研究中心发布2017年第三季度中国航运景气报告显示,中国航运企业景气状况再创近五年新高,航运企业盈利状况大幅改善。第三季度,中国航运景气指数为118.72点,处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点,较上季度大幅上升21.66点,处于较为景气区间,中国航运企业家对市场预期信心大增。其中,船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转,各类港航企业景气指数都处于景气线之上。     

中国航运景气指数反弹——2023年第一季度中国航运景气指数报告

<正>船舶运输企业营运状况及其企业家信心虽仍处于景气线以下，但均有所回升。近日，上海国际航运研究中心发布2023年第一季度中国航运景气指数报告。2023年第一季度，中国航运景气指数为99.14点，较上季度提升5.06点，维持在微弱不景气区间（见图1）；中国航运信心指数为90.26点，较上季度上涨8.66点，重回微弱不景气区间（见图2）。     

中国航运企业景气状况分析与预测

正(2017年第三季度)1 2017年第三季度中国航运企业景气状况再创近5年新高中国航运企业延续强势复苏态势,中国航运企业景气指数为118.72点,处在相对景气区间;中国航运企业信心指数为143.31点,较上季度大幅上升21.66点,处在较为景气区间(见图1),中国航运企业家对市场预期信心大涨。船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转,各类港航企业景气指数都处于景气线     

2021年一季度长江航运景气指数调查报告

正2021年新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,世界经济形势复杂严峻,但随着新冠疫苗逐步接种,"国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进"新发展格局加快形成,国内供需动态平衡更加稳健,宏观经济稳步增长,长江航运整体发展趋势保持向好。一季度,主要受枯水期、春运、三峡北线船闸安排岁修、库区客运暂时停运等影响,长江水上运输节奏较上季度有所放缓,短期内长江航运景气状况和港航企业信心有所回落。长江航运景气指数为98.27点,     

中国航运企业景气状况分析与预测(2014年第四季度)

1 中国航运企业景气状况延续回暖态势 2014年第四季度,我国航运企业经营状况依旧保持回暖态势.本期,中国航运企业景气指数为100.71点,较上季度下降3.06点,维持在微景气区间;中国航运企业信心指数为91.45点,较上季度下降4.13点,仍处在微弱不景气区间(见图1).