危机阴霾下的中国港航业

<正>航运业金融危机推动经济滑坡,经济滑坡导致货量剧减,致使港口吞吐量增幅趋缓,甚至吞吐量下降。目前,全国船公司的运力已大大超过市场需求。国际贸易出口放缓,国内大宗商品货物需求萎缩,运力需求下降。据     

新型冠状病毒疫情对内贸水运业的影响

正疫情之下,所有行业无一幸免,在短期国内贸易供需双双下滑的情况下,内贸水运业应何去何从?2020年初,武汉新型冠状病毒肺炎疫情突然爆发,成为中国经济开年的第一只黑天鹅事件,迫使全国各地延长春节假期以避免交叉感染。截至2月9日零点,全国累计报告确诊病例37198例,疑似病例28942例。累计追踪到密切接触者37万人,尚在医学观察的密切接     

疫情下，“携手同行”的水运人

正无论是节日还是活动,所有的热闹与喧嚣,都因疫情而有了深刻的改变。这是新冠疫情笼罩下的2020年人们最深刻的感受之一。尽管疫情有所缓解,但大型活动依然沉寂。绝大多数的节日活动采取网络形式,呼吁参与,寻求共鸣。2020年的中国航海日,亦不例外。作为国务院批准的法定节日,每年的7月11日,以纪念郑和航海壮举为初心的中国航海日活动都会在全国各地举行相应活动。今年的中国航海日活动主题为携手同行维护国际物流     

欧洲水运业谋求可持续发展

在欧盟未来十年的发展战略中，海上运输是其中最为重要的一个组成部分，它与欧洲的经济、技术、环境以及社会挑战有着紧密的联系。在此背景下，由造船业、航运业、海洋工程等代表欧盟各成员国、欧盟机构相关利益方及议员组成的海事工业论坛发起成立了欧洲水上运输研究顾问委员会（WATERBORNE），研究制定一系列保持欧洲技术领先并确保欧洲海事工业持续具有竞争力的规划。WATERBORNE制定的欧洲海事行业中长期愿景2020及战略研究议程，明确了海事业到2020年时的发展状态、要达到的宏伟目标及相关的创新挑战以及为达到目标而开展的研发工作。值得我国有关部门研究和关注。[编者按]     

水运业物流发展战略

现代物流的定义及重要性现代物流从其核心意义上可以表达为:把供应商方向之上游功能和顾客之下游活动联成一密切关系,以获得整体最低成本提供给顾客高价值之最佳服务.     

南京水运业可持续发展战略

近日，南京市再次确立了水运业发展的八大目标：1．积极融入区域经济，实现水陆同步发展。加强与地方政府、银行以及相关单位之间的沟通，利用政府的优惠政策，加快运力改造步伐。有效利用人才、科研、技术等优势，提高水运行业的技术管理水平，发展壮大航运业，继续大力培育和发展水路运输市场。     

EDI在水运业的应用

ＥＤＩ在水运业的应用本刊编辑部当前，电子数据交换（ＥＤＩ）的浪潮已席卷全球，全球几乎所有的国家和地区为了维护和提高自己在国际贸易（包括货物贸易和服务贸易）中的地位，都把加速ＥＤＩ的应用作为强化竞争的重要举措。这将不但从根本上改变现存的国际贸易形式，而...     

宁波水运业兴盛的启示

宁波民营水运企业天盛海运有限公司的尚能运营几年的3．4万吨级散货轮“天盛1号”退出了水运市场。在此之前，北仑船务有限公司的4．3万载重吨的散货轮“北仑6号”投入了营运。像这样的出出进进，目前在宁波业界表现得颇为频繁。淘汰“老、旧、小”，发展“大、特、新”已成为宁波水运业的共识。     

疫情阴霾会笼罩邮轮市场多久？

正新型冠状病毒自爆发以来,传播速度快,感染人数多,且目前无特效药对症治疗,但确认存在人传人、社区内传播、医务人员感染等情况,悄无声息地触发了很多公众心理反应。由于船舶空间狭小且相对封闭,而且船员在船值班实行三班倒,导致船员与船员之间交流沟通的机会不多,因此对于在船船员如何在心理层面抗击新型冠状病毒显得尤为重要。     

知识经济条件下国际贸易的特点与我国水运业对策

随着知识经济时代的到来,国际贸易出现了新的变化.本文从知识经济的四大主要特征出发,分析了知识经济时代国际贸易出现的四项主要特点,并提出我国水运行业相应的对策.     

抓住机遇发展环洞庭湖水运业

环洞庭湖的岳阳、益阳、常德三市，水运条件较为优越，一湖连四水，通长江，达东海。三市区域内，物产丰富，尤其是建筑材料，如黄砂、卵石、水泥等产量较大。三市现有船舶运力之和占湖南运力的近五成，这些船舶中，大部分既能航行于省内河流。又能航行至长江干线。在分析这些比较优势的同时，也要正视目前面临的困境，进而提出稳定、可持续发展洞庭湖水域水路货运的应对措施。     

水运业固定资产部件计价研究

一、水运业固定资产计价现状 在水运会计实务中,将固定资产成本（如船舶、房屋）计入一个单独的资产账户,在预计的综合使用寿命期内进行折旧,例如船舶主观估计为18年、房屋为30年。但是这个综合寿命期到底是多少,在实务中存在很大的争论。事实上,采取的折旧年限也不尽相同,而且没有反映固定资产主要部件使用年限的加权平均,因此就给该年限的最终确定以及其准确性带来困难。     

水运业固定资产部件计价研究

固定资产计价现状 在水运会计实务中,将固定资产成本(如船舶,房屋)计入一个单独的资产账户,在预计的综合使用寿命内进行折旧,例如船舶主观估计为18年,房屋为30年.但是这个综合寿命到底是多少,实务中存在很大的争论,事实上采取折旧年限也不尽相同,而且没有反映固定资产主要部件使用年限的加权平均,因此就给该年限的最终确定以及其准确性带来困难.     

湖州水运业的现状与未来

湖州水运概况 1.航道 湖州位于浙江省北部,地处长江三角洲的中心.全市现有等级航道1032.6千米,主要航道有被誉为"东方小莱茵河"之称的长湖申线航道(流经湖州市境内77.1千米)和京杭大运河(流经湖州市境内44千米).