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聚焦中国铁路第五次提速 总被引:1,自引:0,他引:1
4月17日18时53分,车次为“Z9次”的直达特快列车从北京站开往杭州,这是首辆由北京始发的“Z”字头的直达特快列车。至此,铁路第五次大面积提速正式开始。一、前四次提速回顾中国铁路自1997年以来,已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时,相应提高了列车运行的最高速度,其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里,非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。1997年4月1日第一次提速:提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为58… 相似文献
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这是辆什么车?
Z114/111、Z112/113次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至海南省会海口之间的直达特快列车,自2009年4月1日起开行,是东北地区开通的首对跨海列车.列车使用25T型客车,经京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、赣韶铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路及粤海铁路运行,跨越黑龙江、吉林、辽宁、天津、河北、山东、安徽、河南、湖北、江西、广东、海南十一省一市.其中哈尔滨西站至海口站运行46小时,全程4275公里,使用车次为Z114/111次;海口站至哈尔滨西站运行48小时21分,全程4304公里,使用车次为Z112/113次.这趟列车贯穿南北,整个路途需要45个小时. 相似文献
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"现在成渝间的运距只有351公里,运行时间不到5个小时,52~81元的票价,加上双层空调软、硬座车厢,舒适性不比豪华大巴差多少,竞争力明显优于公路客运."成都铁路局重庆火车站徐建副站长春风得意地说,"虽然目前城际列车每天对开只有三班,但随着重庆铁路基础设施工程的完工,我们将以高密度、小编组的模式,为旅客提供更加方便的出行服务." 相似文献
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<正>一、国外铁路旅客运输的发展特点1.铁路旅客运输步入高速时代世界铁路的客运提速和高速化发展过程大致分为两个阶段。1964年以前,基本上为传统模式发展阶段,在这个阶段,列车速度提高的步幅不大。据统计,1948~1962年间,世界各国铁路旅客列车的技术速度仅增加12公里/小时,增长最快的是法国铁路,增加25公里/小时,1962年达到104公里/小时。1964年日本东海道新干线的开通和成功运营,把旅客列车的最高速度推上了新台阶,达到210公里/小时,使铁路具有了强大的生命力,由此铁路进入了高速化发展的阶段。80~90年代法国、德国、意大利和西班牙相继建成各具特点的高速铁路。 相似文献
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一、德铁客运营销的特点德铁客运市场份额在改革前一直呈下滑的趋势,到1993年时已由50年代的36%下降为7%。德铁为了把旅客吸引回铁路上,做了大量艰苦细致的工作,具体做法有以下几个特点:1、客运产品高速化德铁客运的竞争对手是私人小汽车和民航。铁路为了留住和吸引旅客,主要采取了提高列车速度、缩短旅行时间的营销手段,陆续开行IC城间特快列车和ICE城间高速列车,满足了旅客快节奏的运输需求。2、列车运行节拍化为使提速后的客运产品更具竞争力,更方便旅客记忆和乘坐,德铁在列车运行时间上采用节拍式运行。在IC城间特快列车… 相似文献
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2007年4月18日,全国铁路第6次大提速,原定当天要开始投入运营的"先锋号"成渝城际列车动车组,直到7月7日早上7:50分,才在重庆北站首发,上午11:11分抵达成都,并于15:09分返回重庆,单程运行时间约3小时23分. 相似文献
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铁路运输安全评估是我国铁路运输发展的重要保障,结合赤大白铁路开行客运列车运营前安全评估工作案例,对货运专线改客货共线运营前安全评估的组织结构、评估流程、评估项点等进行论述,为铁路开行客运列车的安全评估等相关工作提供经验与参考。 相似文献
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收益管理在我国铁路客运中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
一、我国铁路客运现状在国内铁路客运运输市场中,管理方法比较落后,无论从企业的收益上还是顾客的满意程度上讲都不尽如人意。整个铁路运输业的核心竞争力并没有因铁路提速等改进而得到显著增强,广大顾客的需求也并没有获得最大的满足。长期处于卖方市场的铁路,受到来自其它运输方式的严峻挑战,市场占有份额明显下降。自1992年至2002年10年间,在公路、民航等运量大幅增长的同时,铁路客运周转量占全社会客运周转量的比重已从45.9%降至35.6%,市场前景一度暗淡; 2003年客运量有所回升,比上一年同期增长4.2%。一般而言,500公里以内距离公路运输… 相似文献
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德国柏林铁路客运枢纽特点分析 总被引:1,自引:1,他引:0
本文剖析柏林铁路客运枢纽,分析了该枢纽的客流集散特征、列车开行方式、与城市交通的结合及土地利用效率;综合分析结果,得出了对我国城市铁路客运枢纽规划设计有借鉴意义的启示。 相似文献
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今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。春运在即,自1月11日起,全国铁路实行新的列车运行图。据悉,此次运行图调整本着"高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优 相似文献
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当前我国的经济发展模式已由高速增长转向高质量发展,由于“碳达峰,碳中和”的提出,作为碳排放主要来源之一的交通运输行业,积极推进运输结构调整,加快建设交通强国的任务迫在眉睫。在此宏观背景下,铁路作为是资源节约型、环境友好型运输方式,可在交通运输业减排中发挥重要作用,研究如何提高铁路客运市场份额对于实现交通运输行业减排具有重要意义。本文综述了10年来我国旅客运输市场主要运输方式的客运市场份额变动总体情况,主要表现为我国旅客运输结构逐渐优化,公路虽然是我国客运市场占有率最大的运输方式,但是客运市场份额逐步减小,铁路、民航、水运市场份额不断扩大;分析了铁路客运市场占有率变动的特点,以及铁路客运市场占有率增长的影响因素;研究了铁路客运市场份额发展趋势,运用二次指数平滑法对铁路客运市场份额进行预测,预测结果表明未来3年铁路客运市场份额将稳定增加,最后从发展铁路短途旅客运输、加大政府监管力度、优化列车开行方案、加强铁路与其他运输方式的衔接等方面提出了提高铁路客运市场份额的意见建议,为铁路旅客运输市场的发展提供参考。 相似文献
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