汽车行业兼并重组迫在眉睫

工信部联合国家发改委、财政部等12部委制定并发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,明确了汽车业到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。     

快速整合

或许,在市场环境一片大好的时候,各家车企都更倾向于谋求独立发展机会,一旦市场萎靡,往往汽车产业兼并重组的声音就会再次响起。日前,一份由工信部、发改委和财政部等,多达12个部、委、局联合颁发的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》),于1月22日正式公布,《意见》将汽车业被列为九大重点行业兼并重组之首,并确定了汽车业兼并重组目标:到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。。这一纸文书将再次拉开国内汽车行业整合的大幕。     

政策与法规

<正>汽车等9大行业企业兼并重组指导意见发布2013年1月22日,工信部、发改委等12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,提出了汽车、钢铁、水泥等9大行业的兼并重组指导意见。《意见》提出,汽车行业到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3     

提高汽车制造门槛鼓励集团融合

目前我国汽车整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家，可以说臃肿系数很高。在汽车工业快速增长和散乱差局面仍然存在的态势下，2006年12月26日，国家发改委下发《关于汽车工业结构调整意见》的通知，《意见》收紧急功近利飙进的轿车准生的同时指出国内新一轮的整车重组方向。     

对我国汽车工业市场结构的探讨

我国汽车工业市场横向集中度高和纵向一体化程度高，影响了整车和零部件玫商各自规模经济的利用。本文提出要采用放松政府规制、加快行业开放、运用资本手段、结合改制等手段推动重组来改善产业组织，并通过合并式重组与分拆式重组相结合提高集中度，重新安排核心竞争力和优化市场结构。     

我国汽车工业重组的支撑环境研究

我国汽车工业“内外齐并购”重组表现为三大集团对内进行兼并重组；对外大力开展合资项目。汽车企业面对外国汽车大公司跨国投资和金属服务企业进入等国际性挑战，汽车企业重组的外部支撑环境为宏观政策的引导，汽车行业管理方法的转变等。而企业内部面对的却是产品研发，人工，采购，销售和售后服务环节等方面成本的提高，塑造核心竞争力是我国汽车工业的唯一出路。     

国企兼并与重组的新发展——中国汽车产业发展新格局部析之一

自2001年中国加入“世贸”组织以来，汽车制造业中，国有企业的兼并与重组有了新的发展，国有汽车企业与外资的合资合作，民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作，从而进入整车制造领域。本文先就国有汽车企业之间、国有资本与国有汽车企业之间，近两年的兼并和重组，作简要的回顾和剖析。     

日、欧、美强弱分化 中国汽车企业追近韩企

《财富》杂志日前公布了2008年世界500强企业名单。汽车业成为500强榜单中最重要的行业之一；共有30家汽车整车及汽车零部件、轮胎企业荣登500强榜单，其中整车企业近20家、汽车零部件企业8家、轮胎企业3家。 从整体来看，全球汽车整车和零部件行业的情况并不乐观；     

重组中国汽车产业新变局

随着中国汽车业的快速发展，汽车产业所能提供的工业产值、就业机会，使以GDP论英雄的地方政府无不为之心动。在利益的驱动下，汽车市场异常火爆。据不完全统计，目前我国的汽车整车制造企业有123家，全国有27个省（市）生产汽车，有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线，不少地方政府都把汽车工业作为本地区的支柱产业。一投资就是几十亿，动不动就要建汽车城、汽车基地。同时围绕汽车产业扩张进行的扩产、兼并、重组、争夺在如今的中国大地接连上演。     

汽车整车企业与零部件企业核心竞争力定位分析

整车企业与零部件企业在汽车工业产业链中处于不同的地位和环节，其核心业务和核心竞争力各不同相。整车企业的核心竞争力应该是产品创新，营销体系建设和售后服务，零部件企业手核心力应该是工艺创新，生产过程听产品质量保证能力和零件的配套能力，我国汽车企业应该加快各自核心竞争力的培育，加快产业整合的步伐，实现强强联合，产业整合的核心在于提高企业竞争优势和核心竞争力，包括全面提高决策者的决策能力，经营管理人员的管理能力等。     

2008年国内汽车企业联合与重组概况及发展趋势

1 我国汽车企业联合与重组概况 据不完全统计,2008年我国汽车企业中联合或重组企业有36家,较2007年减少6家。其中：整车项目联合或重组企业有11家;零部件项目联合或重组企业有10家;汽车企业与相关领域联合或重组的有15家,其中企业与高校及与银行合作的分别有4家、企业与石化及保险公司等领域合作的有7家。综观国内汽车产业联合与重组情况,整车中专用车合资数量多,     

关于《促进汽车维修业转型升级提升服务质量指导意见（征求意见稿）》征询维修企业意见座谈会在交通运输部召开

7月14日,受交通运输部运输司委托,中国汽车维修行业协会在京组织召开了关于《促进汽车维修业转型升级提升服务质量指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》）征询维修企业意见座谈会,北京祥龙博瑞汽车服务有限公司、北京首汽汽车修理有限公司、北京运通集团、北京联拓集团、海南惠通嘉华投资有限公司、北京星雨恒春汽车维修有限公司、北京龟博士汽车清洗连锁有限公司、北京安慧汽车服务有限公司、北京爱义行汽车服务有限责任公司等9家在京汽车维修企业的负责人参加会议,交通运输部运输司、中国汽车维修行业协会、北京汽车维修行业协会有关领导出席会议。     

新的使命

2004年6月1日实施的《汽车产业发展政策》第四条提出了“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”第六条规定了“汽车产品国内市场占有率在15％以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入的15％以上的可作为大型企业集团单独编报集团发展规划，经发改委核准后实施。”在国家政策的支持鼓励下大型汽车企业集团将有更广阔的自主发展空间。     

2003年国内汽车业联合与重组综述

据不完全统计，2003年国内汽车企业之间合资的整车企业10家、整车合资项目3家，合资企业数同比增长86％；汽车零部件合资企业10家，合资企业数同比增长1．5倍。其他领域与汽车企业合资合作的有13家，合资企业数同比增长近3倍。资产重组企业27家，重组企业数同比增长3．38倍。2003年国内企业之间合资与     

汽车类上市整车公司与零部件公司对比分析

通过对近年来汽车类上市整车公司与零部件公司公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，资产负债能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

工信部通报《汽车产业调整和振兴规划》实施进展情况

2009年4月23日，工信部装备司通报了《汽车产业调整和振兴规划》实施进展情况。通报说：自2009年1月15日国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》以来，有关部门已相继出台了减征车购税，“汽车摩托车下乡”、新能源汽车示范与推广、推动老旧汽车报废更新、企业技术进步和技术改造等政策，而汽车生产企业兼并重组、标准法规的制订、政府公务用车配备更新管理办法的制订等各项工作也已全面启动。     

抓住全球产业转移战略机遇——长安汽车股份有限公司董事长徐留平

国务院力公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。     

中国汽车产业并购重组分析

我国汽车企业从资本构成角度出发存在国有企业、民营企业、合资企业和外资企业四种不同性质企业,各种性质汽车企业间并购重组具有显著差异.本文通过分析不同性质汽车企业并购重组的特点,为全面了解我国汽车产业并购重组现状,推动汽车产业结构调整提供参考.     

2013年(2012年度)世界500强榜上的汽车及零部件企业

2013年7月9日,美国《财富》杂志公布了2013年(2012年度)世界500强排行榜。共有32家汽车及零部件(含轮胎)企业入围。其中整车企业23家,零部件企业7家,轮胎企业2家。而在整车企业中共有中国7家(上汽、一汽、东风、中国兵器、北汽、吉利、广汽)。整车企业受全球金融危机和欧洲债务危机的影响,全球汽车市场持续低迷。美国通用、克莱斯勒受破产的影响,已大大落后于日本丰田和德国大众汽车集团。日本丰田一枝独秀,2012年全球汽车销量超过通用居第一位,全球汽车销量974.8万辆,通用2012年全球汽车销量928.6万辆,大众全球销量907万     

汽车行业“兼并重组”政策走向“深入”——商用车尤其专用汽车行业需要更深层次整合

2013年1月22日,工信部、发改委、财政部等12部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(工信部联产业[2013]16号,下简称《意见》),提出了2015年以前汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药和农业产业化等9大行业企业兼并重组的主要目标和重点任务.时隔2年多时间,汽车行业的兼并重组再次被国家有关部门提上议事日程,难道我国汽车行业即将进入集约化、规模化生产的新时代?