一个更加经济的道口控制方案

平交道口设备的高额费用和复杂性减慢了其在英国更新改造的进程。WESTeX 平交道口预警器 (LCP)旨在解决费用问题并且提供显著的性能效益。 LCP 的试验将在七月进行。西屋铁路系统开发 LCP 自己的版本(在世界上其他地方是一种已证明的产品)的最初考虑是：在保持列车探测的绝对完整性的同时,减少轨道上的设备数量。西屋铁路系统的平交道口工程师 Paul Robert- shaw 先生说：“我们承认传统的解决方案费用的确太     

铁路平交道口预警防护及远程监控系统

针对铁路公路平交道口日常管理难度大、安全隐患风险多问题,利用不断进步的电子、通信及计算机软件技术研制出一款铁路平交道口预警和管理设备,该设备系统具有列车接近预警,现场"一键触发"式机车报警,道口人员作业监督,道口作业记录存储,道口作业记录远程查询等几大功能,提高了工务人员对平交道口的管理效率,降低了平交道口发生事故的概...     

有色Petri网在平交道口安全性分析中的应用

平交道口是铁路和公路的交汇点，一旦发生交通事故，不仅影响整个交通运营效率，还会引起严重的人员伤亡，因此，平交道口的安全性对轨道交通和公路交通都至关重要。为了分析平交道口的安全性，提出基于模型的方法对平交道口进行建模和基于模型检验的方法对平交道口的安全性进行分析。应用有色Petri网作为分析工具，建立平交道口部分功能的模型，设计平交道口部分安全分析的算法，验证了有色Petri网在平交道口安全性分析上的可行性。     

日本首现无线平交道口控制

<正>东日本旅客铁路公司通过使用高级列车管理通信系统(Atacs),开始在日本北部的宫城县仙石线上部署无线控制的平交道口,功能与ETCS3和CBTC相似。车载设备根据自身速度和性能连续计算列车到达平交道口的时间。在接近平交道口时,列车向无线基站发出命令信号,随即激活平交道口护栏。当车载设备识别出列车已经通过平交道口时,向基站发出第二个命令信     

基于GNSS/GIS的平交道口智能控制

铁路平交道口的安全和通行效率是直接关系到行人人身安全和列车运行安全的关键。通过综合采用GNSS/GIS技术实现平交道口智能控制的思想及其系统应用的关键技术和框架组成,并采用实际GPS数据进行仿真,验证其正确性。基于GNSS/GIS的平交道口智能控制可以减少铁路运营维护成本,减少道口处机动车的平均延误时间,使铁路与公路对平交道口的占用权更加合理,并且提高道口的安全性和可靠性。     

基于Petri网的平交道口信号设备故障诊断方法

平交道口是公路和铁路的交汇点，也是事故易发点。针对平交道口安全苛求性特征，研究平交道口信号设备故障诊断方法；以Petri网为工具，对平交道口信号设备控制逻辑和过程进行建模；采用TINA仿真软件生成平交道口信号设备模型的可达图，实现对平交道口信号设备的故障诊断。该故障诊断方法的应用将有助于提升平交道口的安全性和运行效率。     

特殊道口报警控制电路的设计

铁路与公路交叉的平交道口,是交通事故多发的地点,经常造成人身伤亡和车毁事故.若在平交道口正确设置告警信号,则有利交通的畅通和安全.文章针对不同地域环境的平交道口,论述了设置告警信号灯控制电路的设计思路.     

沪宁线提速段完成“平改立”

沪宁线全长3O3公里,提速区段288公里。1988年全线共有平交道口101处,为适应提速的要求,到1998年平交道口减为52处。但是随着几次铁路大提速,运行在沪宁线上的快速列车的速度已达16O公里/小时,平交道口仍是危及铁路行车安全一大威胁,道口似“虎     

重载汽车荷载下平交道口的钢轨伤损分析

针对目前在厂矿铁路外围平交道口中走行轨轨腰处和轨头下颚的裂纹,建立平交道口中走行轨及其横向支撑的有限元模型,分析了不同横向支撑条件(无支撑、倒放钢轨连续支撑、倒放钢轨间断支撑、连续刚度支撑、间断点弹簧支撑)下荷载冲击处钢轨断面内从轨腰底部至轨头下颚处的应力和位移。研究结果表明:在重载汽车冲击作用下,若走行轨的横向支撑刚度不足或横向支撑未顶实,则导致走行轨的轨腰处垂向应力过大,出现裂纹,在荷载反复作用下裂纹沿走行轨线路纵向发展,且走行轨的轨头最大横向位移为2.4 mm,危及行车安全;在直线地段的平交道口,采用倒放钢轨连续支撑走行轨效果较好;在曲线地段的平交道口地段,建议采用刚度为50~100 k N/mm的连续横向支撑材料代替倒放钢轨。     

适用于海外项目的平交道口控制系统

随着海外市场的开拓,一些国家和地区的铁路改造项目对平交道口控制系统的需求量很大。着重介绍一款已成功应用于海外项目的平交道口控制系统;并根据应用经验和业主需求,对其提出改进建议。     

京九线道口"平改立"后桥下积水处理方案的探讨

1 概述 　　(1)平交道口改为立交桥 　　京九线木兰至阜阳间阜阳工务段管辖内的k718 300～k846 999段在新线建设时共铺设道口49处(其中有人看守道口6处),随着地方公路运输的发展及铁路大提速安全的需要,自1997年至2004年,通过对上述地段道口的并、改,我段平交道口改建立交桥共计48处(另一处通过改路合并,道口已拆除),已顺利实现了道口“平改立“100%的建设目标,为铁路的安全运营提供了有力保障.……     

MJW-Ⅰ型双模道口报警设备在铁路平交道口中的应用

铁路平交道口历来是铁路伤亡的多发地段,随着列车提速工作的不断推进,车流密度不断加大,道口将越来越繁忙。近年来虽然铁路道口平交改立交的工作在逐步展开,但由于其周期长、投资大,而且受相关条件限制,不可能将所有的平交道口改为立交,大量的平交道口仍继续存在,且经常会发生一些故障导致道口堵塞或不能通行。     

挪威铁路2002年运输安全实绩

2002年是挪威铁路安全状况最好的一年，旅客和铁路职工都没有发生死亡事故，而且，在平交道口也没有发生人员伤亡事故，也没有发生列车之间的冲撞事故，发生过4起列车轨事故，但没人员伤亡。至共重要的原因是挪威铁路保持对安全的关注，并且在安全管理方面，每天都要进行新的创造性工作。现介绍挪威铁路的安全监督及2002年运营安全、平交道口安全状况。     

国外平交道口的安全措施

平交道口是铁路与公路的平面交叉，是铁路安全运营的重要设施。在铁路发达的欧洲，道口密度大，事故风险也相对较高。英国铁路安全和标准委员会的一份专题报告提供了欧洲十个国家平交道口发生事故的统计数据，按照平均每年每个道口发生事故的数量由高向低排列，其顺序是：葡萄牙、比利时、荷兰、德国、卢森堡、芬兰、法国、英国、瑞典和爱尔兰。     

DX3型道口信号增加通知区段长度的解决方案

随着列车速度的不断提高,铁路道口安全问题越来越突出.尤其是平交道口设于进站与预告信号机之间,道口距进站信号机又比较近(不足350 m)时,如何保证铁路道口在列车提速条件下的安全,就显得尤为重要.     

铁路与公路平交道口设计中的注意事项

针对目前铁路道口规范不够完善之处,结合既有平交道口通常存在的问题,提出了在平交道口设计中对技术标准、排水设施、道口衔接、安全防护装置等方面应注意的有关事项,以确保交通安全。指出完善合理的道口设计是降低道口事故率的重要环节。     

加大科技含量强化法制管理确保铁路平交道口安全

通过对我国铁路平交道口交通事故现状及事故原因分析，在借鉴以往研究成果的基础上。提出了通过加大道口安全的科技含量，强化法制管理，确保铁路平交道口安全的观点。通过立法，确定铁路平交道口的铁路生产性和社会公益性的双重属性，从而确定铁路和地方在道口建设、改造、维护等各个方面的法律责任，为道口建设筹集资金和安全维护创造良好的环境；同时，强化道口规范的实施，依法约束车辆驾驶人员和行人的不安全行为。     

建立更安全的道口

设置安静区域、关闭道口以及车辆安装反光料都是有效的办法没有比铁路和公众设施相互作用的平交道口处产生冲突更大的地方了。尽管问题永远不会完全解决,但是有证据表明双方都在着手解决至关重要的安全问题。根据作业救生公司的信息,1972年该公司成立的时候,联邦铁路管理局(FRA)的统计数据表明每年约有12,000起列车与机动车撞车事件。到2002 年,这个数字已经减少了74%多,降低到3,076。FRA 近期的统计数据表明,1994年以来,机动车辆与列车在高速公路平交道口处相撞的事件减少了41%,死亡事故减少了47%。这些都是很值得关注的统计数字。但是,铁路员工、FRA、各种政府机构和其它负     

平交道口处缝隙填补

在铁路与公路的平交道口处,钢轨与道口路面的垫板之间都有一道缝隙,让铁路车辆的轮缘通过。但是,对于骑自行车者、推婴儿车的父母、坐轮椅的残疾人而言,通过铁路和公路的平交道口容易出现麻烦,只要其轮子与钢轨之间的角度偏离90。一点,车轮就可能会被卡在这个缝隙里,从而酿成事     

欧盟铁路系统互通性技术规范解析（下）

欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)是根据欧盟铁路系统互通性指令要求,由欧盟铁路局组织制定的技术法规,涵盖欧盟铁路系统各专业领域的技术规范和合格评定相关规定。解析欧盟铁路系统互通性指令和欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)的主要内容,并以欧盟铁路系统"基础设施"子系统互通性技术规范为例予以分析说明,对完善我国铁路技术规范和合格评定体系具有重要的借鉴意义。