重载组合列车纵向力劣化分析与运行安全研究

我国的大秦铁路重载组合列车采用Locotrol同步控制系统,可使列车头部主控机车与中部从控机车间保持同步操纵。但是在列车缓解过程中,由于全列只有2个机车作为风源对列车管充风,列车前后部制动同步性差,纵向冲动明显,特别是位于列车中部断面的机车将不可避免地受到大纵向力作用的冲击,严重影响重载列车的运行安全。为探究大秦线中部从控机车循环制动中的纵向力演变规律,进行列车在等效坡度、制动初速、缓解初速、制动-缓解初速差和电制力等各种制动调速过程中不同工况下的一系列试验,对大秦线2万t重载组合列车的中部机车纵向力进行了全面系统的分析。针对重载列车运行安全性问题,提出了2种改善途径,一是提高钩缓装置的受压稳定性,二是通过优化操纵降低列车纵向冲动。此外,根据重载组合列车纵向动力学仿真模型的计算结果,对大秦线2万t重载组合列车在关键区段的实际运行操纵方式进行了仿真模拟。仿真结果表明：在长大坡道循环制动缓解过程中,降低电制力可在一定程度上降低重载组合列车中部机车的压钩力。通过利用坡度变化和改变电制力的优化操纵可以降低重载组合列车纵向冲动。进一步验证了试验分析的结论,为列车操纵优化提供了理论依据。     

不同机车组合对大秦线2.1万t列车中部机车动力学性能的影响分析

针对大秦线重载列车的2种不同机车组合(HXD2+HXD1或HXD1+HXD1),比较调速制动工况下中部机车的动力学性能,并分析不同机车组合对大秦线2.1万t列车中部机车动力学性能的影响。得出HXD1+HXD1的1+1编组中部机车的动力学性能优于HXD2+HXD1的1+1编组中部机车,信号滞后对中部机车的纵向冲动有很大影响的结论。     

SS3机车级间冲动故障简析

ＳＳ３机车级间冲动故障简析马角坝电力机务段（江油６２１７１７）雷金成ＳＳ３机车级间冲动故障是指在进级过程中，发生牵引电机电压、电流瞬间突变（突然增高或突然降低很多），而引起列车运行不平稳的现象，严重者可以造成“伸钩”事故，危及行车安全。发生级间冲动的...     

2万吨重载组合列车长大下坡道过分相操纵技术探讨

以朔黄铁路2万吨重载组合列车运行试验数据为基础,研究列车在长大下坡道电分相区段运行时纵向车钩力受力和机车车钩偏转等状态,结合列车动力学性能,分析其影响因素,并提出优化列车操纵、降低列车纵向冲动的技术对策。     

机车安全运行专家系统安全推理评价方法

通过对司机操纵列车运行的过程及影响列车运行状态的主要因素进行分析,提出了机车运行安全性评价的依据和方法以及机车运行安全指数的确定原则,阐述了专家系统的基本理论与方法。     

机车乘务员信息自动生成管理系统

1 前言 列车运行监控记录装置已被称为列车的"黑匣子",不仅监视控制着列车的安全运行,同时也成了获取机车乘务员信息的数据源.从列车运行监控装置中提取有用的记录,不仅能体现公正客观,而且能促成管理手段的现代化.譬如列车运行监控记录装置真实记录了机车乘务员的一举一动,通过软件与机车乘务员一次出乘作业标准逐一进行比较,得出一个量化的结论,从而反映出机车乘务员的工作质量;列车运行监控记录装置真实记录了机车乘务员乘务区段、乘务时间、乘务强度、乘务水平,通过软件将这些机车乘务员的劳动,转化成机车乘务员的工作成绩;利用已有的网络,建立规范的机车乘务员技能等级、人劳档案等数据库,通过软件将这些信息转化成机车乘务员的工作素质.综合机车乘务员的工作质量、工作成绩和工作素质3个方面信息,实现对乘务员科学、规范的管理,并逐步实现机车乘务员管理由人为控制到微机控制,达到智能化管理.     

机车自动驾驶技术研究与应用

当前轨道交通正朝着绿色、智能的方向发展，自动驾驶可进一步降低列车运行能耗，提升列车运行效率、消除不同司机操纵差异、提升列车运行一致性，是未来路网条件下列车有序协同运行的控制基础，也是轨道交通智能化方向技术发展的典型代表。文章分析了机车自动驾驶研究的国内外现状和技术难点，阐述了满足我国干线机车运用需求的机车自动驾驶系统整体架构，设计了有人值守的机车自动驾驶方案，详细介绍了列车运行规划与速度控制、列车纵向动力学仿真、多传感器融合感知、列车系统运行仿真等关键技术，并对机车自动驾驶技术未来的发展方向进行了思考和展望。基于上述技术的机车自动驾驶系统已在多个铁路局和铁路公司装车运用并取得显著的应用效果。该系统可支持不同的编组和载重，可适配不同的车型、控制系统、信号系统，具有良好的通用性和可推广性。     

LKJ-2000型监控装置黑屏故障原因分析及改进措施

LKJ-2000型列车运行监控装置是指导机车乘务员操纵的重要行车设备。针对LKJ-2000型列车运行监控装置在运行中频繁出现黑屏这一严重影响列车运行安全的问题,进行了故障原因分析,并提出改进方案。     

纵向冲动对大秦线重联机车渡板变形的影响

针对HXD1型机车在大秦线上运行时渡板碰撞变形问题进行研究。分析得出渡板碰撞的主要原因和发生碰撞变形的边界条件。基于TDEAS纵向动力学仿真软件,建立了考虑发生渡板碰撞路段实际线路条件的动力学模型,仿真得到列车通过11‰长大下坡路段制动后产生较大的纵向冲动。利用Simpack软件建立机车详细多体动力学模型,充分考虑钩缓装置的钩尾摩擦特性,钩肩、钩销止挡特性,胶泥缓冲器阻抗特性等,并将纵向动力学仿真得到的纵向冲动力导入模型。仿真结果表明受到过大纵向冲动作用时,中部重联机车通过半径800m的弯道有较大的横向错位,渡板发生碰撞,同时分析渡板变形对机车横向安全性的影响。研究不同纵向冲动力渡板的碰撞情况,得到发生碰撞的临界车钩力。     

重载机车走行部质量问题探讨及解决措施

分析了大秦线重载列车运行中产生的冲击给机车走行部带来的影响和危害,研判机车走行部潜在的安全风险和质量隐患,针对性地提出解决措施和办法。     

通用列车运行模拟软件研究

通过建立列车运行过程模型,以及对工况转换点求解过程的分析,开发了一套可用于不同机车、不同线路、不同运行参数的列车运行模拟软件。列车运行模拟系统主要包含基础数据、列车运行仿真计算和输出等子系统。其中列车运行仿真计算子系统是整个系统实现的关键。列车运行仿真计算子系统包括线路编辑、机车车辆编组、牵引计算与运行仿真等模块。介绍了列车运行仿真计算子系统的计算流程,三个模块的主要功能和数据流程。列车运行模拟可为机车车辆的改进、线路建设或编制列车开行方案等提供依据。     

我国客车制动技术现状及存在问题分析

作者针对列车运行试验中制动距离过长及列车冲动问题进行了分析，并提出了改进措施。     

大秦线2.1万吨列车中部机车与车辆车钩分离问题初探

针对近期大秦线发生的2.1万吨组合列车中部机车与车辆车钩分离问题,总结介绍了中部机车车钩分离问题发生的过程和主要特点,结合列车操控、纵向力特点、机车检修、车辆检修等多方面因素分析和机车模拟试验对该问题产生原因进行了初步分析。结果表明:车钩分离为机车车钩从车辆车钩上方受拉跳出;在长大下坡区段均是中部机车的后钩与后部车辆脱钩分离,在上坡或平坡区段是中部机车的前钩与前部车辆脱钩分离;初步判断车钩分离问题与钩高差临近限值、纵向拉钩力较大具有直接关系。最后给出了一些相应的合理化改进建议。     

太焦线旅客列车平稳操纵的探讨

根据太焦线线路特点和牵引机车运行性能,分析影响机车平稳操纵的原因,提出减小旅客列车运行冲动的机车操纵方法。     

机车司机动力制动操纵中存在的问题及对策

在对机车司机动力制动操纵中存在的问题及原因分析论述的基础上,根据列车运行中纵向力变化规律、动力制动特点和《机车操作规程》规定,结合实际操纵经验,提出了动力制动时的操纵要点和注意事项。     

关于HX_D2型机车BCU通讯超时引发惩罚制动故障的分析

组合列车是大秦线重载列车开行的主要模式,以HX_D2型机车在组合列车中担当中部机车时常见LOCOTROL系统报制动系统BCU通讯超时故障问题为研究重点,通过对BCU通讯超时现象进行深入分析,结合具体问题对LOCOTROL系统中SIPM模块的RS422网络板卡进行必要的改造,有效减少了BCU通讯超时故障数量,进而减少了组合列车运行中的LOCOTROL系统故障的发生,保证大秦铁路线重载运输的畅通和安全。     

HXD3C型电力机车牵引客运列车减少冲动的探讨

根据HXD3C型机车的牵引制动特性和主要功能的操作,分析了产生列车冲动的原因,提出了避免冲动的操纵方法。     

节能列车操纵的思路及方法

针对机车司机操纵列车时存在不合理的能源消耗这一问题，从列车运行中各种机械功的组成及转化规律入手，根据列车运行需要及操纵经验，对节能列车操纵的思路及方法进行了分析论述。     

列车运行监控装置技术进步探讨

列车运行监控装置(LKJ)从1989年发展至今历经23年,目前已装备全路所有机车及时速200 km/h动车组,部分自轮运转机车、轨道车也有安装,实现了LKJ-93型到LKJ2000型列车运行监控装置的技术换代.2000年研发的LKJ2000型列车运行监控装置,推广应用已有13年,其硬件、软件逐渐显现不能适应当前铁路的发展,升级换代迫在眉睫.     

机车晃车原因分析及其预防

机车晃车是列车运行品质不良的典型表现,是机车在运行中对于某些轨道状态不良的动力响应。本文应用机车车辆轨道动力学原理分析了直线地段钢轨交替不均匀侧磨、轨道轨向与水平逆相位复合不平顺等易引发机车晃车的主要因素,并分别提出了针对性的预防措施。