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《城市轨道交通研究》2020,(7)
正商合杭高铁全线已于6月28日全线开通,7月1日正式运营,从商丘3个多小时可直达杭州。作为"十三五"期间国家重点建设的铁路客运干线,商合杭铁路全长794.55 km,总投资超过900亿元,是我国高速铁路网"八纵八横"路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分。商合杭高铁全线通车,河南、安徽、浙江三省实现高铁"无缝对接";它纵贯安徽全境,连接中原与长三角地区,极大地缓解京沪高铁的运输压力,被誉为"华东第二通道"。商合杭高铁又能完善长三角地区 相似文献
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京福铁路客运专线安徽有限责任公司 《铁路技术创新》2013,(3):6-14
1 工程概况
合蚌高铁位于安徽省中部,北连京沪高铁,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线,也是京福铁路客运专线的重要组成部分.合蚌高铁线路起于京沪高铁蚌埠南站,沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站,同步新建蚌南联络线(蚌埠—蚌埠南站)、蚌福联络线(合肥北城—合肥南站). 相似文献
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随着我国高铁的快速发展,路网规模不断扩大,高速铁路枢纽逐步增多、扩大.如何设置高铁枢纽无线闭塞中心(RBC)管辖范围,尤其是既有高铁枢纽扩建RBC的管辖划分,已成为高铁建设的重要环节.结合商合杭高铁引入既有商丘枢纽信号工程,从工程实施、设备管理及运输管理等角度,对枢纽RBC覆盖方案进行分析研究. 相似文献
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合蚌高铁位于安徽省中部,北起蚌埠,经蚌埠南站接入京沪高铁,再经蚌埠站接入津浦线,南至合肥,经合肥站引入合肥枢纽与合宁、合武线沟通,线路呈南北走向,是京福铁路的一部分,也是京沪高铁与沪汉蓉铁路的联络线.
合蚌高铁正线全线地面配置CTCS-3级列控系统(C3).京沪高铁蚌埠南站地面配置列控系统,合肥枢纽合肥站与合宁、合武线相接地面配置CTCS-2级列控系统(C2). 相似文献
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《城市轨道交通研究》2018,(12)
正记者11月8日从南京市交通运输局获悉,近日,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016—2030年)》。根据规划,未来的12年内,南京还将再建7条高铁、2处铁路过江通道。在国家"八纵八横"高铁网格局中,南京位于京沪通道(一纵)和沿江通道(一横)的交汇点,是华东地区重要的路网性枢纽,已基本形成"一环两跨八线,客货分线"铁路格局,铁路运营里程476 km,形成沪宁杭合 相似文献
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合肥枢纽衔接既有合蚌、合福、商合杭及规划沿江高速铁路等多条线路,形成大型放射状枢纽.受合肥北城站型影响,商合杭铁路开通后需在合肥北城站转线至合福铁路,绕行经合肥南站、巢湖东站后回归商合杭本线,引起运输时分和距离增加.针对这一问题,本文通过梳理合肥枢纽客站分工和点线能力,详细分析商合杭铁路绕行原因,从提升通道能力、增设联... 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(7)
结合路网构成及项目特点,首先对武汉至南京段通道总体布局及相互替代性进行分析,得出利用相关线路分流替代不可行;其次在分析运输需求、建设目标、方案构成的基础上,利用比较法、综合分析法对沿江高铁武汉至合肥段建设方案进行统筹研究,推荐新建高标准客运铁路,与既有沪蓉线形成四线规模;最后对六安至合肥段建设方案进行细化研究,推荐新建高标准客运通道,与既有沪蓉线、宁西线形成六线规模。研究结论满足运输需求,符合长江经济带和中长期铁路网发展规划,可为沿江高铁通道建设提供技术支撑。 相似文献
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姬燕男 《铁道标准设计通讯》2020,(3):11-17
合宁高铁作为沿江高铁的重要组成部分,其引入合肥铁路枢纽方案将直接影响合肥铁路枢纽的运输组织、经济效益以及合肥市城市总体规划。为了研究合宁高铁引入合肥铁路枢纽的最优方案,在充分研究已批复的合肥铁路枢纽总图规划的基础上,结合合肥市城市规划及综合交通规划,运用对比法、指标分析法等方法对引入肥东站并还建普速场方案、经肥东引入合肥南站以及经合新高铁新站区引入新合肥西站方案3种方案进行综合比选,推荐采用走行径路顺畅,运输组织便捷,旅客出行方便,与城市发展方向相符,对环境影响较小的引入肥东站并还建普速场方案。最后对该方案的客运站分工、枢纽内主要客站和区间能力适应性以及合宁高铁向西延伸至武汉的方案进行研究。 相似文献
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