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1基本情况
中国电信CDMA公众移动通信网主要是CDMA2000 1x EVDO系统,语音业务和数据业务分别由一个或多个载波承载,信号带宽均为1.23 MHz,使用的频率为上行825~835MHz和下行870~880MHz.铁路专用移动通信网(GSM-R)是基于GSM技术的铁路专用移动通信系统.我国GSM-R使用的频率为上行885~889MHz和下行930~934MHz,信号带宽为200kHz. 相似文献
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光纤/无线传输技术可以应用于铁路无通通信网中。本文介绍了光纤/无线传输系统原理,分析了铁路光纤/无线传输技术的特点。光纤/无线射频传输系统的一个重要指标是传输信号的载噪比CNR,铁路光纤/无线射频传输系统的上行信号采用的是多中接入技术,是由多上终端站光信号合路而成,中心站接收到的单载波信号载噪比与下行信号相比有很大的变化。因此,铁路光纤/无线传输系统中的一个关键技术就是上行通道的噪声与干扰抑制技术。光纤/无线传输方式适合铁路调度通信的特点,可根据沿线的场强分布设置远端站。光纤/无线传输技术可以扩大和延伸无线基站的覆盖范围,是减少铁路沿线无线信盲区,提高基站信道利用率的是经济最有效的途径。文中给出了环行道路试验的结果。 相似文献
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目前,铁路线路巡检主要仍由工作人员完成,这种人工检测方法费时费力,效率较低,且很难完成地质灾害区域、悬崖、桥梁等恶劣环境下的铁路线路检测。为了提高铁路检测效率,满足恶劣环境下铁路线路巡检需求,基于无人机、实时动态测量仪、云台、相机等设备搭建了一个铁路巡检平台,用于拍摄铁路线路的实况视频。并基于三次样条插值法建立了无人机飞行路径模型,用于规划铁路巡检平台的飞行路径。实验结果表明,使用无人机飞行路径模型生成的无人机飞行路径与铁路线路贴合度较高,证明方法有效。 相似文献
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1 概述铁路移动通信设备称为无线列调.既有线无线列调通信方式局限在模拟通信,有A、B、C3种制式和大三角通信、小三角通信两种通信方式.大三角通信是列车司机通过车站的无线设备自动转接到有线网与调度员进行通信联系,小三角通信是司机与车站值班员、运转车长之间进行无线通信.目前,铁路模拟无线通信技术功能单一、频率利用率低、干扰严重,不能适应高速率大流量的数据传输,不能满足铁路新一代基于无线通信列车控制系统的车-地控制信息传输需求.GSM-R系统的应用弥补了既有线无线列调的不足,为铁路通信的发展奠定了基础.GSM-R系统是在GSM蜂窝系统上增加了适合铁路调度通信功能和列车在高速运行环境下数据信息传递功能,并以GSM理论为基础,具有成熟可靠性,多数软硬件在现网中得到验证.GSM-R系统与GSM技术同样工作在900 MHz频段,我国铁路频段上行为885 ~ 889 MHz,下行为930 ~ 934 MHz.因此,无线网络规划可借鉴GSM网络规划. 相似文献
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谢衡元 《铁路通信信号工程技术》2012,9(2):17-22,39
对目前信号系统信息传送组网方案进行描述,通过分析传输技术在铁路通信系统中的运用情况,分析现有采用的接口方案中存在的问题,从安全可靠、易维护管理方面考虑,提出通信传输系统与信号系统间接口方案优化建议,供后期铁路建设项目参考。 相似文献
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针对既有铁路有线调度通信系统传输业务类型单一、鲁棒性差的问题,提出基于IPv6的铁路多媒体调度通信系统在铁路的部署方案。根据铁路数据通信网从IPv4向IPv6过渡的现状,制定铁路多媒体调度通信系统与外部系统的互通方案。分析IPv6网络的运维需求,选取针对铁路多媒体调度通信系统的安全运维策略,提升铁路多媒体调度通信系统的可靠性、安全性。 相似文献
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从铁路传输技术发展的角度阐述铁路通信传输设备改造的必要性,对如何制定传输系统改造方案进行探讨。通过对传输方案的研究,提出在铁路传输系统改造中,通信设计应注意的问题。 相似文献
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移动闭塞是变动的闭塞分区,闭塞分区长度等于列车长度加上列车前方反应距离长度和列车后方保护区段长度。北美、德国、日本、法国铁路均在进行移动闭塞的开发研制工作。从其研制的信息传输途径来看,具代表性的有GPS卫星定位、地面无线传输和在道床上设感应环等方式。我国在这方面的研究还处于初期阶段。基于我国铁路长途通信 相似文献
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设计了一种基于正交频分复用(OFDM)技术的铁路移动通信系统,利用OFDM信号的宏分集改善铁路移动通信的传输性能。以同步网中采用时分信道的情况为例,给出几种可能的切换信道分配方案,将GSM-R等系统中影响通信可靠性的越区硬切换中断问题转化为"数据提取及完整性检查",并讨论了采用现有OFDM通信特制构建该系统的可能性。 相似文献
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随着我国铁路路网规模的迅速扩大,以及基础设施、移动装备的健康管理数字化和智能化发展,越来越多的机车、动车组和检测车投入运营,车载设备所产生的数据也呈指数级增长.为了研究高效、可靠、安全的车地数据传输技术,实现车载大数据实时传输,本文结合5G通信在我国铁路应用中的发展趋势,基于5G通信传输特点和铁路车地通信场景,提出正线... 相似文献
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结合电信基站对铁路GSM-R基站进行信号干扰的问题,分析上行干扰时干扰信号在移动网络上行频段,移动基站收外界射频干扰源或内部频率规划不合理产生的同邻频等干扰原因,提出解决GSM-R基站的上行干扰问题的技术方案。 相似文献
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为提高列车和人员的定位精度,针对智能铁路高速和低速场景下的定位需求,结合基于正交频分复用技术的全新空口设计的全球性第5代移动通信技术标准(简称:5G新空口)(5G NR)定位技术,提出基于5G NR的上行和下行定位解决方案。基于到达时间差的定位技术原理,通过选用下行到达时间差(DL-TDOA,Downlink Time Difference of Arrival)定位法和上行到达时间差(UL-TDOA,Uplink Time Difference of Arrival)定位法,设计了上下行定位参考信号、时间测量值反馈及定位流程,保证了智能铁路低速场景下满足第3代合作伙伴计划技术报告(3GPP TR)所定义的米级定位精度,并提出了高速场景及隧道场景下的潜在定位增强技术,为智能铁路多场景定位提供技术参考。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2016,(1)
铁路事故救援时,准确及时地将事故现场情况图像传输到指挥中心,对指挥救援决策有重要作用。基于小型无人机航拍事故现场图像,并利用3G/4G通信网的虚拟专用网络将实时图像传输到事故指挥中心,能够克服过往图像传输系统视角有限,只能传送静态图等问题,应用前景好。介绍了无人机航拍系统的构成,及基于无人机的事故现场图像实时传输系统构成及优缺点。 相似文献
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传输干扰率是铁路数字移动通信系统的服务质量指标中重要的一项,其描述铁路数字移动通信系统误码性能对列车控制信息传输的影响程度.在介绍铁路数字移动通信系统传输干扰基本概念的基础上,分析影响铁路数字移动通信系统传输干扰性能的重要因素,包括列车控制系统信息传输特性、列车控制系统链路层数据传输协议、通信系统越区切换等.基于列车运行速度与传输干扰间的关系,提出采用分布式天线扩大小区覆盖范围的方案,降低数据传输与越区切换发生的碰撞概率,以改善传输干扰性能.通过对分布式天线系统覆盖范围以及对其同频干扰、载波干扰比等性能指标的理论分析,证明了分布式天线覆盖方案可以有效地扩大广义小区的覆盖面积以改善铁路数字移动通信系统传输干扰性能. 相似文献
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分析现有传输网、数据网、移动通信网等铁路通信系统构架及存在的不足,指出既有铁路通信系统将向业务分组化、架构扁平化、应用虚拟化、设备通用化、维管集中化方向演进。详细分析基于云计算、IP分组交换、软件定义网络、网络功能虚拟化和网络切片技术的新一代铁路通信系统组网方案。研究新一代铁路通信系统演进方向和系统总体架构,对国内铁路通信的发展具有指导意义。 相似文献