日本最大的国际贸易港——横滨

东京湾犹如蓝色的地毯铺展在日本首都东京的大门前,横滨就象一颗闪耀的宝石镶在东京的南侧。东京湾是闻名世界的天然海湾,具有得天独厚的地理条件。它的东、西两侧有山地和丘陵做屏障,入口处为三铺、房总两半岛所合抱,只留下一条狭窄的水道通向太平洋。湾内海阔水深,波平浪静。沿岸横滨、千叶、川崎、东京、木更津和横须贺六大港口首尾相连,几乎使整个东京湾成了人工海岸。六大港口中,横滨港最大,被称为日本两大海上门户之一。一九     

日本政府实施国际战略集装箱枢纽港方案

<正>从2001年以来,日本京滨地区东京、横滨以及川崎等三大集装箱港口和日本其他地区港口在国际市场中的地位不断滑落,原本站在世界先进行列的日本港口几乎全部落后于当代后起之秀的上海、深圳、天津、大连和青岛等中国港口,原本挂靠日本港口的国际集装箱班轮纷纷转向到中国等     

临海区域的再开发——港口现代化与新功能的开发

<正>(一)横滨港的现状 横滨市的人口为340万人,是仅次于首都东京的日本第二大城市。 横滨港,拥有位于中心地域有4,000万人口的日本首都圈和支撑着日本经济的京滨工业地带,是拥有连接世界港口航线网的商港。另一方面,作为市民的海洋性休闲活动的场所等,是日本的代表综合港口。 1997年,横滨港的实际业绩,到港船舶为52,000艘,货物吞吐量为1亿3千万吨;其中,集装箱约为240万标准箱,货物贸易额约为10兆3,400亿日元     

与城市和海洋协调发展的横滨港

<正>一、概况 横滨港位于本州南部,东京湾西北岸,神奈川县境。在南、西、北三方都围绕着起伏的丘陵,东方是港宽水深的天然良港,设有内外防波堤,风浪影响小。陆路离东京市中心只有30公里,有高速公路、铁路相通,并连接北方陆路网,西南有高速公路、铁路连接关西地区;海路东北至东京仅10海里,西至神户360海里,至上海1030海里。由于横滨与东京地理位置极近,所以正如大阪港和神户港是一对竞争对手一样,横滨港与东京港也是“冤家对头”。但横滨港的集装箱吞吐量略占上风,1994年为231万标准箱,比上年增长6.6％,世界排名第1O位;而东京港为151万标准箱,世界排名第17位。横滨是日本第二大集装箱港,仅次于神户。 横滨作为东京的外港,在第二次世界大战以后得到了迅速的发展。横滨市、神奈川县、以及关东大部分地区都是横滨港的经济腹地。横滨市工业产值居日本第三位,仅次于东京和大阪。横滨港邻近日本的政治、 经济和文化中心、又是巨大消费市场的首都东京,处于临海工业地带京滨工业地带,同时作为日本的门户,距离日本第一大贸易伙伴美国最近,因此横滨港有着得天独厚的地理和经济政治优势。     

借鉴国外典型港口群协同发展经验

<正>一些国家对于港口群协调建设的大胆尝试,为我国港口群建设提供了宝贵的经验一、日本东京湾港口群发展启示1967年,日本运输省港湾局提出《东京湾港湾计划的基本构想》提案建议把该地区包括东京港、千叶港、川崎港、横滨港、横须贺港、木更津港、船桥港在内的7个港口整合为一个分工不同的有机群体形成"广域港湾",从而解决东京湾内港口竞争问题。各港口根据自身基础和特色承担不同的职能在分工合作、优势互补的基础上形成组合。虽然经营仍保持各自独立但在对外竞争中形成一个整体,在日本     

上海港与博多港结为“友好港”

日本现有60个港口开设外贸集装箱航线，2003年的集装箱吞吐量比上年增长7．7％，达到1385万TEU，第一次超过了1300万TEU。以中国为首的亚洲近海货流活跃使日本港口的集装箱吞吐量增长。除了以TEU计占日本港口集装箱总吞吐量近8成的五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)的吞吐量都增长外．以成为地区据点的前几位地方港为主，各地方港的吞吐量也继续增长。     

横滨南本牧港靠泊安全操纵

正0引言在日本航线,10 000总吨以下的船舶可以自引自靠。目前,中日航线的主流集装箱船型为船长144.0 m,船宽22.6 m,夏季满载吃水8.2 m,1 000TEU的全集装箱船,有艏侧推器。笔者所在公司主营该型船舶,对该型船舶靠泊日本横滨南本牧港有丰富的经验。该港靠泊有倒车入泊和正车入泊2种方法,笔者介绍倒车入泊方法,供同人参考。1港口简介横滨港是日本主要港口之一,位于日本本州岛东京湾内。港口属于亚热带季风气候,夏季盛行东     

日本阪神港成立

据报道，自2007年12月1日始，日本《港则法》施行令发生变更，将原来的大阪港、神户港、尼崎西宫芦屋港进行合并，改称为阪神港，港区范围包括神户区、尼崎西宫芦屋区、大阪区和坍泉北区。此举标志着日本为应对周边中韩港口竞争、打造超级枢纽港计划正式实施。此前，日本国土交通省间提出重组“京滨港”（东京港、横滨港）、     

S船中日航线及日本内海航段航法

S船是中日航线定期集装箱班轮。中国港口为大连港，日本为关东、关西线（关东线：名古屋-横滨-东京；关西线：门司-大阪-神户）。由于S船总吨小于10000总吨，按照日本当局有关规定，在日本内海及其港口（除横滨港）航行或靠泊时，船方在保证安全的前提下可以白引自靠     

日本8大港口采用新的码头使用费

日本8大港湾协议会(由东京、川崎、横滨、名古屋、大阪、神户、下关、北九州的港口管理者构成)于年前决定,随着码头使用费12小时制的实行,1997年将采用     

厦门港又增数条国际航线

厦门港新辟数条至日本、东南亚的国际航线。 商船三井、万海航运联合开辟厦门——日本关东、关西航线,提供周班服务。挂靠港口为厦门、东京、横滨、大阪、神户、基隆、香港、蛇口、厦门。 东方海外新辟的班期为周班的厦门港至东南亚航线,     

日本地方集装箱港的设施配备

除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口，在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年，秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口，此后，每年都增加2～4个港口。     

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]     

秦皇岛港

秦皇岛港位于河北省东北部，渤海西岸，靠近首都北京。港口始建于1898年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。秦皇岛港是中国以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，目前世界上最大的煤炭输出港和散货港。2006年港口吞吐量居全国沿海港口第六位。     

秦皇岛港

秦皇岛港位于河北省东北部，渤海西岸，靠近首都北京。港口始建于1898年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。秦皇岛港是中国以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，目前世界上最大的煤炭输出港和散货港。2006年港口吞吐量居全国沿海港口第六位。     

考察日本三大港启示录

今年6月,秦皇岛港务局考察团一行六人赴日本,对大阪港、名古屋港和横滨港进行了调研考察.在日本的1094个港口中,这三港均为"特定重要港口",且位居日本五大港口之列,与秦皇岛港具有一定可比性.     

横滨港增强国际竞争力的举措

自1859年开港以来，横滨港就一直是日本最重要的国际贸易港之一。近年来，由于其它亚洲港口的迅速堀起，以及东南亚金融危机的持续影响等，横滨港的集装箱吞吐量下降。     

日本四港参与美国集装箱安全检查计划试验

日本已同意参加美国海关总署推动的集装箱安全检查计划(CSI)，今后美国将向东京、名古屋、神户、横滨派遣海关人员(每港5—6人)，与日本海关人员一起对危险度高的集装箱货物进行试验，另一方面，日本也将向由日本指定的美国港口派遣海关人员。     

上海宁波港口“竞合”之路有多远

组合港在欧美和日本已相当普遍,纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港,都是距离很近的国际性港口,这些港口在长期的生仔竞争中,逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。     

中日韩三国实现试点港口集装箱船舶动态信息共享

12月6日，东北亚物流信息服务网络即NEAL—NET服务接口开通仪式在中国杭州召开。中日韩正式实现中国宁波-舟山港、日本东京-横滨港、韩国釜山港三个试点港口的集装箱船舶动态信息共享，这标志着全球首个国际性物流信息共享合作机制正式发挥作用，对东北亚各国间实现物流信息交换和资源共享具有里程碑的意义。