轿车降价还是悠着点

轿车降价是一种促销手段,但绝非是占领市场、扩大市场的唯一手段。重要的还是独立的自主开发能力和强盛的技术创新优势,这才是消费者所期望的。在这基础上的降价不仅货真价实,而且超值享受。如果仅靠高关税和许可证壁垒保护下的高利润降价,那并不是一种完美的市场行为。 尽管轿车降价也受到了消费者的欢迎,但其负面影     

车企加大本地化生产以争取国内市场份额

随着奔驰、奥迪、雪铁龙都在上海车展上向全球展示新车型,自主品牌显得相对落后了。而且这些跨国品牌的一些新车型将要在中国本地化生产,这也为众多国内消费者树立了高端汽车的新标准。虽然中国汽车市场的增长量正在减慢,但高端市场却比整个市场的发展要快,在这个细分市场的竞争是激烈的。     

诚新让人放心

上海通用在2002年推出了诚新二手车品牌，当时的汽车市场还刚刚起步，消费者对于二手车的认知更少。当时的二手车经营以传统市场内的经纪公司、经营公司甚至很多车虫、黄牛为主，二手车经营中普遍存在不诚信的问题，消费者有些谈虎色变。诚新二手车可以说是在这种复杂的状况中艰难起步的。     

何为豪华之道 CORSAIR 静态体验全新林肯冒险家

众所周知,在中国豪华汽车市场,人们通常用一线、二线来划分豪华品牌的等级,虽然林肯品牌在消费者的心目当中还不是“巨头”,但是林肯在中国豪华汽车市场上也已经占据了领先地位,找到了适合自己的利基市场,通过自己对豪华、消费者意义独特的解释,做到除了在进入中国市场的时间以外,在产品很多方面超过了进入中国市场二、三十年的其他豪华品牌。从林肯MKX在2014年北京车展上首度亮相开始,到今年不过九个年头。     

领先对手半个身位 试驾智己LS6

如果仔细观察新能源汽车市场可以发现,20万-30万元是最核心的价位,几乎每家车企的走量车型都是来自这个价格区间。其次,中国汽车市场消费者偏爱SUV车型,SUV市场也成了各品牌的“必争之地”,抢占SUV市场已经成了夺取天下的第一步,不使出浑身解数真的把握不住。     

感受汽车文化感受技术创新德国欧宝之旅

心管欧宝素有“欧洲之宝”之美称,但仍是一个不为国内大多数汽车消费者所熟悉的品牌。虽然2006年其进口汽车在国内销售了近4000辆,但这在420万辆乘用车销售之中,只是占千分之一而已,影响寥寥。     

自主品牌造跑车是为提升形象也是市场细分的结果

自主品牌汽车企业在国外汽车巨头的打压之上，今年带给了我们很多惊喜。集体造跑车便是其中之一。虽然这中间不乏有点做秀的成分，但更多的是为了提升品牌形象，也是中国汽车市场逐步接轨国际、市场细分的结果。     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

RFID技术助力高端品牌汽车售后服务

<正>目前,国内高端品牌汽车一直处于井喷时期,销售量直线上升,预计今后的5年~10年,还将是一个持续成长的阶段。汽车经销商们虽然不用担心有车卖不动的情况,但在服务上却无法达到自身品牌的美誉度,特别是售后服务方面品质差,客户投诉颇多。随着经济社会的发展,消费者对服务品质的要求更为严苛,希望得到高效、透明和安全的售后服务,特别是高端品牌汽车的期望值更高。那么,高端品牌汽车的售后服务要如何达到高效、透明和安全呢?创新售后业务将是高端汽车品牌所面临的首要     

萨克期品牌显实力加盟经销商信心足

随着国内汽车保有量的增加，售后市场的发展前景被广泛看好。尽管目前国内汽配市场各种品牌产品很多，但大部分消费者还是青睐那些技术先进、质量上乘、品牌信誉度高的产品。日益成熟的经销商，也开始逐步感受到品牌的力量，愿意加盟有实力的品牌经销商网络。     

十大汽车厂家逐鹿车市

刚刚过去的5月车市,汽车市场销售势头虽然较4月份有所回落,但总的销售情况不错,由于车价的稳中趋升,消费者持币待购现象已有缓解。消费行为逐渐趋于理性,不再盲目跟风,而是根据自己的实际需要选购,基本确立了车市回暖的势头。     

对发展我国汽车品牌忠诚度的思考

品牌忠诚度指消费者对品牌的满意度并坚持使用该品牌的程度。汽车品牌忠诚度是测量消费者对所用汽车品牌的依恋程度，或转向竞争品牌的可能性。汽车品牌忠诚反映了顾客对汽车品牌情感的度量，是消费者品牌行为的指标。在我国，汽车公司构建客户品牌忠诚度还处于摸索阶段。营造丰满而健康的品牌形象，发展忠诚牢固的追随群体，已成为汽车公司在下一轮车市竞争中占得先机的关键。     

什么样的跑车适合中国国情

虽然中国消费者给了法拉利等奢华品牌以不小的惊喜，但面对容量渐增的跑车市场，可供国内消费者选择的车型却不多。这一市场急需既能体现跑车性能，又能在价格上满足国人需求的真正跑车“救市”。     

以高附加值冲击市场，“江淮宾悦”打造中级车自主品牌价值新标杆

回顾刚刚过去的2007年,国内中级车市场价格集体跳水,市场价格指数下跌将近1个百分点。面对2007年中级车市场价格不断下滑的现状,业内人士分析,刚刚进入汽车社会的中国消费者仍然缺乏明确的购车诉求,大多数人并不明白自己到底想要买哪款车型,因此汽车厂商能够明确提出自己的品牌理念与品牌诉求,将有助于消费者更加理性与有目地的选购汽车。     

进口车--冬天里的一把火?

2002年1月1日对消费者来说是一个值得庆贺的日子。从这一天起,随着关税的下降,进口商品将有不同程度的降价,而汽车作为高档商品,关税降幅又大,消费者得到的实惠自然最多。那么,最近进口车销售究竟如何?是否如冬天里的一把火,融     

市场对“价格联盟”说不

在经历了2004年的价格大战后，国内轿车市场出现了生产者与消费者的“对峙”局面：消费者对轿车降价预期增强，希望国内汽车商将车价降下来；商家和厂家的利润大幅度下降，则以不打“价格战”为由，拒绝降价，为卖车在营销策略上挖空心思，想尽招数，召开同业会议，达成“价格联盟”。     

买车、养车要花多少钱？

汽车市场降温了，消费者冷静了，我们有时间来仔细探讨一下关于“车和钱”的事，以便日后买车时能有更分的理由。     

车市狂掀降价潮 消费者如何应对

中国车市在经历了3年的高速增长后,汽车市场的增速今年开始放缓。产能激增、新品迭出、降价不停换来的不再是消费者蓬勃的热情,而是令厂家和经销商毫无办法的持币待购情绪。2004年5月,国内车市经历了有史以来最严重的一次降价狂潮,业界不禁惊呼为车市“黑五月”。     

汽车召回与产品质量问题不能简单画等号 消费者面对“召回”日趋理性

"大约在1993年至1998年,汽车开始进入家庭,‘圆轿车梦’成为一些消费者的追求;从2000年开始,国内汽车企业提倡品牌专卖,消费者开始有了品牌意识,但基本上还没有汽车召回的意识;2004年开始,消费者逐渐有了汽车召回的意识。"中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,近年来,随着汽车的普及,消费者开始了解并利用召回途径,维护自身合法权益。     

进口中高级车已不是首选

过去,如果想买一辆中高级乘用车(轿车、MPV、SUV),消费者多半会首先考虑选择进口车,因为,国产中高级车可供选择的余地实在太小。截至2002年,我国20万元以上的中高级乘用车具有8款,并且大多都是在国外已经上市了多年的旧款车。不过,2003年消费者再要买中高级乘用车,