依靠技术进步、实施技术创新 广州地铁2号线获国家科技进步二等奖

2006年2月27日，在北京人民大会堂举行的全国科学技术奖励大会上，“广州地铁2号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目荣获“2006年度国家科技进步二等奖”。     

铁道部推荐的四项科技成果荣获国家科技进步奖

2005年度国家科学技术进步奖在2006年1月9日开幕的全国科学技术大会上揭晓。铁道部推荐的4项科技成果中1项荣获国家科学技术进步一等奖、3项荣获国家科学技术进步二等奖。     

铁路2项成果荣获2012年度国家科技进步奖

2013年1月18日,2012年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂举行。铁路2项成果分别荣获国家科学技术进步一等奖和二等奖。其中,＂京津城际铁路工程＂获国家科技进步一等奖,＂牵引供电关键设备安全运行检测技术与应用＂获国家科技进步二等奖。京津城际铁路是我国客运专线建设的示范、标志、试验工程,是我国自主建成的首条设计时速350km高速铁路。该项目由铁道第三勘察设计院集团有限公司、铁道部工程管理中心、中国铁道科学研究院等10家单位以及何华武、孙树礼、康熊等15人主持完成。     

浅析广州地铁二号线客村车站建筑设计的质量管理

客村站是广州地铁二号线与三号线的换乘车站，选择既经济，功能又合理的建筑方案，为乘客提供舒适，便捷的乘车环境，是车站建筑设计的关键，也是充分体现本站设计质量的一个重要环节，因此，为了保证设计质量，该项目组成立了质量管理小组，利用质量管理的办法，实现了事前指导，过程控制，成果验收的目的，并圆满完成了相应设计。     

广州地铁二号线列车控制网络模拟I/O的应用及故障分析

介绍了在列车控制网络(TCN)中模拟输入输出模块(AX模块)的特性以及功能,并且举例分析了该模块故障在正线运营过程中对列车性能的影响。     

广州地铁二号线列车零速故障及电路改进

以广州地铁二号线列车为例,介绍零速信号对于地铁列车运行安全的重要性,分析二号线列车零速继电器故障原因,并提出对列车零速电路的改进措施。     

广州地铁二号线车辆转向架

介绍了广州地铁二号线车辆转向架总体技术参数,各部件结构特点及其性能,并对其在一号线车辆转向架基础上所做的改进进行了说明。     

广州地铁二号线新-磨区间基坑支护方案的优化

广州地铁二号线新-磨区间西段隧道工程中,区间正线与车辆出入段线交叉分岔段结构型式复杂、断面变化大,基坑深度及宽度变化大,地质条件复杂,工程实践中经过方案比选,此区段基坑支护体系由原钢支撑加锚杆方案优化为钢筋混凝土支撑方案,保证了深基坑工程的安全及工期.     

广州地铁二号线鹭江站的结构设计

本文在介绍广州地铁二号线鹭江站的站位概况、平面布置、工程地质条件、水文地址条件与所面临的设计难点问题的基础上，详细阐述了该站的结构设计及施工处理方法，并对今后类似车站的结构设计提出了合理化建议。     

铁路2项成果分获国家科技进步奖特等奖和一等奖

2009年1月9日,中共中央、国务院在北京人民大会堂举行2008年度国家科学技术奖励大会,“青藏铁路工程”被授予国家科学技术进步奖特等奖,“大秦铁路重载运输成套技术与应用”被授予国家科学技术进步奖一等奖。     

质检系统3项成果获国家科技进步奖

2012年2月14日,在北京举行的国家科学技术奖励大会上,由质检系统完成的＂测长方法创新及固体密度基准的建立＂。     

广州地铁二号线列车ATO模式启动失败分析

针对广州地铁二号线列车ATO模式频繁发生启动失败的问题,通过分析ATO模式启动的原理以及模拟测试,提出相应的解决措施,取得了良好效果。     

郑西客运专线荣获国家科技进步二等奖

据中铁一院提供的消息,日前,中铁一院设计的第一条高速铁路——郑西客运专线日前在北京召开的国家科学技术奖励大会上荣获国家科技进步二等奖,这是继2013年京津城际之后又一条高铁获得国家科技进步奖。     

《铁路线路大型养路机械成套装备技术与应用》荣获国家科技进步二等奖

由昆明中铁大型养路机械集团有限公司及铁道科学研究院等多家单位完成的铁道部重大科技项目《铁路线路大型养路机械成套装备技术与应用》，日前在全国科学技术奖励大会上荣获国务院颁发的2006年度国家科学技术进步二等奖。[第一段]     

质检系统7项科技成果获得国家科学技术奖励

1月8日,党中央、国务院在北京人民大会堂隆重举行2017年度国家科学技术奖励大会。党和国家领导人出席大会并为获奖代表颁奖。由质检总局推荐的、中国计量科学研究院方向研究员牵头完成的＂超痕量物质精密测量关键技术及应用＂和中国检验检疫科学研究院朱水芳研究员牵头完成的＂我国检疫性有害生物国境防御技术体系与标准＂2项成果获得国家科技进步二等奖。     

广州地铁车辆的技术特点

介绍广州地铁车辆的发展过程,分析广州地铁一号线至五号线各型车辆的技术规格和特点,以及广州地铁未来建设发展对车辆的需求。     

广州地铁多线综调演练的管理模式

系统地总结广州地铁2号线调整工程、3号线首通段、4号线大学城专线同时开通前的综调演练管理经验,通过对城市轨道交通系统的多线综调演练管理模式的分析和探讨,证明项目集成管理在城市轨道交通大规模综调演练中的应用是可行有效的.     

株洲电力机车有限公司获广州地铁车辆订单

2008年12月8日,南车株洲电力机车有限公司在广州地铁3号线北延伸段（机场线）地铁车辆招标中一举中标,获得近12亿元订单,这是该公司第三次中标广州地铁车辆。     

广州地铁3号线主控系统的工程设计

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台.介绍了主控系统的基本设计原则.主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求.从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶.     

广州地铁合建项目的合同管理探讨

结合广州地铁运营管理现状,分析了合建项目拥有产权、管理权的利弊,提出了独立出入口、独立出入口与合建单位有连接口、连接通道、连接通道有部分公共事业功能等4种不同合建类型的产权、管理权归属模式及建议。