影响未来航运市场的五个不确定性因素

从经济发展的长期趋势来看,全球化进程不会因金融危机而发生逆转,世界各国的经贸联系将更加紧密。但全球化的方式和节奏可能会出现变化,由于金融危机的影响,跨国直接投资大幅减少,贸易保护主义也出现抬头迹象,短期来看,全球化的进程可能会出现反复。     

衡量集装箱航运市场健康程度的五个维度

正业界有这样一句话:集装箱航运公司有自作自受的历史。通常在经历了几年低潮之后,一旦市场基本面好转,一些航运公司就会急于订购新船,然后是运力过剩,继而开始运价战,接下来是某公司因资金链断裂而破产,周而复始。与此同时,他们会认为教训已经被吸取。其实,在下一个周期的开始,教训就会被迅速遗忘。     

干散货航运市场的过去和未来

过去鲜为人知的BDI这个词，如今已经成为经济学界耳熟能详的热门词，可见干散货航运市场的影响已超出了航运界本身。去年下半年以来，干散货航运业出现了单边下滑，并成为实体经济中最大的重灾区。不少业内外人士都把BDI的大幅下滑主要归因于金融危机，认为都是“海啸”惹的祸。其实并不尽然。     

未来干散货航运市场分析与预测

近期市场：供需相对平衡 在经历了第一季度的低谷震荡整理后，从5月份开始上涨，5月底加速上涨，时至今日，国际干散货航运市场各大船型运价指数经历了大幅上扬。     

影响航运安全的因素

众所周知,安全是人类生存的首要条件。长期以来,世界各海运国家为确保船舶安全已做了大量的工作。但是,全世界船舶事故仍屡次发生。究其原因,除了全球海运业的不断发展和少数海上不可抗力外,绝大部分都是由于船舶设计、营运管理、人员工作态度与技能等人为因素所导致的。为此,许多国家的安全研究方面专家已对船舶安全进行了专项的深入研究,并将一些先进的安全管理与评估方法应用到保障船舶安全之中。另外,海盗侵袭、全球变暖等新增添的非传统因素也令海运人"不寒而栗"。培养和造就高素质的海员队伍、加强海事管理等对策逐一"亮相"……     

航运市场

国内沿海航运市场行情
　　受持续高温影响,电煤需求进一步回暖,电厂的采购积极性也随之升温,自8月初运价延续上扬走势,主要货种煤炭、金属矿石、粮食运价均有所上升。
　　进入8月以来,南方特别是长三角地区的极端酷热天气对煤炭需求的拉动效应逐渐发力,用电量迅速攀升,上海等地用电负荷不断刷新纪录。同时,近期雨水相对不足,使得火力发电增长空间得到更大提升,日耗煤数量明显增加。而近几周内贸煤价的连续下跌,也使进口煤对内贸煤的冲击力度有所减弱。8月6日,环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收565元/吨,比上一期下降了5元/吨。受诸多利好因素影响,沿海煤炭运输需求终于在用煤高峰之际摆脱低迷走势,呈现逐步回暖行情。     

Evaluation of risk attitude in the shipping freight market under uncertainty

ABSTRACT

The main purpose of this study is to examine how market participants take risks, in other words, what their risk attitude/preference is, and how their risk attitude could be related to the shipping freight and other markets. To address them, we calibrated the risk attitude of participants in shipping freight markets from 2007 to 2013, and provided an example of the application of risk attitude. For market participants, risk attitude/preference has an important role in understanding shipping freight markets and managing risks under uncertainty. However, risk attitude is not directly observable. To achieve this, we applied a framework that consists of structural model and calibration with market data. We interpreted risk attitude and confirmed that a structural break occurred around 2008 for the calibrated risk attitude parameter. The average risk attitude of market participants tended to be more risk-averse after 2010. We conducted an additional analysis to provide an example of the application of calibrated risk attitude, using structural equation modeling to calculate a latent variable that reflected other commodity markets. We compared the risk attitude parameter and the latent variable, and clarified the relationship between the risk attitude parameter and commodity markets.     

航运市场背后中国因素的再思考

2004年10月15日,由国际著名航运出版商MarineMoney International主办的“中国第二届国际船舶金融论坛”在上海召开,来自英国德鲁里航运咨询机构的代表发表了关于中国因素对世界航运市场影响的演讲。题目及小标题为译者所加,原文有删节。     

2010年国际集装箱运输市场分析及未来走势

<正>1当前市场概况经历了2009年的风雨飘摇,航运企业终于在2010年初"赢"来久违的春天。2010年首季,各航线运价均走出谷底,个别航线更是连创新高,其中,亚欧航线表现最为抢眼,虽然近期运价有所回调,但仍然高于往年同期水平。     

航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化

2008年,国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点,6．5个月内下降率达94％。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动,但一直到2008年下半年,运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势,其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌．     

第5届报关企业合作发展论坛在上海隆重举行

2010年9月18日，由上海市报关协会主办，上海欣海报关有限公司、上海国际航运研究中心航运服务研究所承办的“第5届报关企业合作发展论坛——经营变革与合作共赢”在上海隆重举行。     

海运市场走势

国际干散货运输市场 由于我国需求的下降程度比原来预料的要严重得多,港口压港状况减轻,新增运力逐渐增多,大货主利用货源操纵运价制造恐慌让市场更加无序,加之夏天传统淡季来临,波罗的海综合指数BDI 6月19日报收于2634点,比今年2月4日的历史最高5681点下跌了53%,各船型运价指数均创2003年9月中旬以来的新低,各船型的平均市场水平也未守住重要关口,其中好望角型船市场水平跌破40000美元/天大关,巴拿马型船市场水平跌破20000美元/天大关,均比今年2月初的最高水平下跌了60%,灵便型船市场水平的跌幅也超过50%.