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K6连杆丝锥制造质量差直接影响到K6连杆螺纹孔的加工质量,在攻丝过程中,丝锥崩丸造成螺纹孔出现烂牙和螺孔粗糙度差等加工质量问题,为确保K6连杆的正常生产,提高K6连杆螺纹孔的加工质量,减少废品,是我们必须要解决的问题。 相似文献
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加工合金钢的丝锥不同于加工普通碳钢的丝锥,它的质量好坏直接关系到合金钢螺纹孔的加工质量。严格按照合金钢的材料的性质,确定丝锥合理的刀具切削角度和几何结构,进行丝锥的优化设计和选择适当的切削参数外。还必须从原材料的质量、丝锥的热处理工艺、丝锥的磨削加工、正确的操作等方面入手,注重每一个环节的质量,才能保证产品螺孔的攻丝质量。 相似文献
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正确使用挤压丝锥加工螺纹孔 总被引:1,自引:0,他引:1
利用挤压丝锥加工螺纹孔可提高产品质量,列举了在加工时因使用方法不当而存在的一些问题,介绍了利用挤压丝锥加工的前提条件。工艺参数的选择。以及怎样根据被加工螺纹孔的材质来选择不同形式的挤压丝锥及润滑方式。 相似文献
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对于加工NH、K6发动机零部件上的工艺员来讲,熟悉和掌握干密封密螺纹(NPTF)的加工标准,确保管螺纹的加工质量有十分重要的意义。 相似文献
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攻丝是机械加工中是最普通和最常见的加工工序,也是最容易出现质量问题的工序。有人将攻丝归入困难加工工序一类。特别是在一些加工性差的材料上攻丝,如钛合金,不锈钢,锰钢和高强度合金钢更是如此。因此,改善和提高材料的切削加工性,确保产品的攻丝质量的稳定有十分重要的意义。近段时间以来,加二车间的K6曲轴在攻丝工序中出现了一些问题,这些问题主要有:其一是螺孔质量差,粗糙度达不到产品图纸上规定的要求;其二是螺孔尺寸偏大或偏小;其三是螺孔出现毛刺或毛刺翻边等。在攻丝过程中除了螺纹孔尺寸偏小可以进行挽救之外,其余的螺纹孔所造成的质量问题只有作返修挽救处理。因此,在K6曲轴攻丝过程中出现上述问题时,现场工艺人员必须准确判断攻丝时出现的问题所在,采取有效措施保证车间的正常生产。 相似文献
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我厂生产的135柴油机连杆(材料为40Cr调质钢)上有两个M18×1.5-1的盲螺栓孔,表面光洁度V6。一直需一、二攻丝锥两次加工。由于第二次成型难以对中,丝锥退回时易刮伤齿型面,且易出现烂牙、乱扣、刮毛及喇叭口等,尤其是光洁度达不到要求,造成产品报废严重。为了解决这个问题,我们进行了挤压加工试验。通过试验,认识到挤压内螺纹是在钢件类的韧性材料上加工一级精度盲螺孔的有效方法。 相似文献
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圆孔拉刀是专门用来加工圆柱孔的一种多刃刀具。该刀具以其加工圆柱内表面效率高、质量好在机械加工中得到广泛应用。该刀具由于是多刃刀具,结构较复杂,制造有一定难度,因此属于复杂刀具之列。活塞销是发动机的重要零件之一,它连接着连杆和活塞,工作环境恶劣,承受着巨大的拉应力和压应力,因此,对活塞销内孔加工有着严格的尺寸精度和粗糙度要求。我公司生产的K6和M11发动机的活塞销零件都需要这种刀具来加工其内孔。 相似文献
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采用改造的平底端螺旋槽丝锥加工及微乳化液的冷却、清洗,解决了化油器PZ19本体盲孔螺纹加工的难点,对盲孔螺纹的加工质量及丝锥寿命有明显影响,大大提高了合格率。经实践证明,该工艺改进具有很好的使用性,可使加工综合成本明显降低。随着湛江德利化油器有限公司向汽车零部件的转型,该方案还有待在汽车零部件方面进一步验证及改进。 相似文献
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1 前言
连杆锻件是发动机中的重要件。其质量好坏将直接影响发动机的使用性能。连杆锻件按加工质量分组,大小端面的加工量较小,因此平面度要求较高。这里根据实际经验浅谈在不改变模具材料基础上如何从设计及加工角度提高连杆锻件的质量及使用寿命。 相似文献
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汽车发动机连杆加工采用精益制造方式,能创新产品的技术路线,促进工艺优化,提升连杆的加工质量和加工效率,从而提升连杆总成的装配精度和发动机的工作性能。介绍了精益制造的概念,分析了发动机连杆工作受力情况,总结了在连杆生产中应用精准制造能提升的制造效益,对汽车发动机连杆加工的精益制造磨削工艺、连杆分离面胀断工艺和连杆头孔铰珩技术进行了分析,以期为 相关精准制造的生产实践提供参考。 相似文献
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对KV-12曲轴的加工质量进行分析,采取措施,使主轴颈圆柱度,连杆颈圆柱度,两端螺孔位置度,键槽平行度的精确度提高。 相似文献
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介绍了滚压技术在汽车发动机连杆大头孔加工中的应用。经工艺验证,该技术完全可以解决连杆大头孔超精密加工的精度问题。 相似文献
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在加工连杆大头孔圆柱面对,一些专业工厂将“精镗大头孔圆柱面”工序安排在“铣开大头”之前,并且精镗后不再对其进行其它机加工。实践证明,采用这种工艺加工出的连杆体及连杆盖,在装配时发现其连杆大头孔圆柱面的圆柱度明显超差。1.误差产生的主要原因(1) 内应力的重新分布。经过一系列机械加工,尤其是粗镗、半精镗及精镗连杆大头孔圆柱面之后产生内应力。在连杆大头被铣开的过程中,这些内应力的大小及方向不断变化,并重新分 相似文献