稀土改性沥青路面低温冷补养护材料探讨

0引言公路是国家防卫交通体系的组成部分,也是保障国家经济建设和国防建设的重要运输线路。国防交通的快速发展对国防公路养护提出了新的要求。为了解决在冬季雨雪天气国防公     

区域国防公路网布局优化理论研究

进行区域国防公路网络布局优化的理论方法研究是科学合理发展我国区域国防公路网络的前提和基础.明确区域国防公路网络布局优化的原则、要求以及理论方法将对提高国防公路网络布局适应性提供理论支撑,使国防公路网络布局达到稳定性和安全性的要求.重点分析区域国防公路网络的界定,区域国防公路网络布局优化的内容、方法,并与民用公路网络布局优化进行比较研究,提出区域国防公路网络布局优化的理论框架和优化方法思路.     

西藏自治区公路建设投融资发展思路

该文就西藏自治区公路建设投融资发展问题进行分析思考,通过借鉴西部地区其他省市现有的投融资模式,结合西藏自治区公路建设资金来源情况,分析了西藏公路建设自身优势,提出强化交通投融资平台建设,以发挥中央财政资金的金融杠杆效应作为突破口,并给出了需要完善的相关工作和建议。     

西藏2009年力争完成公路建设投资60亿元目标

<正>近年来,中央加大西藏公路建设力度,今年西藏将力争完成公路建设投资60亿元。如今,制约西藏经济社会发展瓶颈的交通条件正在得到改善。通过与发展改革委和交通运输     

西藏康马至亚东公路改建工程交工

2007年12月19日，西藏通往南亚陆路通道康马至亚东整治改建工程交工通车。康马至亚东公路的建成通车，将有力促进西藏与南亚贸易旅游业的发展，极大方便沿线农牧民群众生产生活，对保障国防安全具有重要的作用。     

庆祝川藏、青藏公路通车十周年贺电

拉薩庆祝川藏、青藏公路通车十周年筹备委员会并川藏、青藏公路全体公路运输职工:当此川藏、青藏公路通车十周年之际,向你们表示热烈的祝贺!川藏、青藏公路是西藏与内地联结的交通动脈,这两条公路的建成和通车,以及随后建成的新藏公路,它们对发展西藏的生产、建设,改善人民生活,巩固国防和加强各民族间的团结,都发挥了重要的作用,在我国的交通发展史上写下了光辉的一页。     

西藏那嘉路涎流冰病害分析与防治

以西藏那曲至嘉黎公路为例,分析高原地区涎流冰对公路建设和运营的危害,并根据高寒地区涎流冰的发育特点,有针对性地提出绕避、阻挡、排导、加高路堤等各种有效治理措施,为高原地区公路建设提供参考。     

西藏今年将投资60亿元修建公路

<正>"十一五"规划实施以来,西藏公路建设保持了良好的发展势头。据了解,"十一五"前三年,西藏公路建设已累计完成投资127.15亿元,其中,2006年40.58亿元,2007年41.57亿元,2008年45亿元。今     

西藏2012年计划完成公路建设投资95亿元

<正>今年西藏将加大公路建设力度,启动道路运输管理体制改革,规范交通行政执法,全面提升交通服务能力和水平。今年,西藏计划完成公路建设投资95亿元,川藏公路102滑坡群、通麦至105道班段,国道317线类乌     

西藏通县公路建设进展顺利

地处世界屋脊之上的西藏阿里地区 ,将告别无黑色路面历史 ;西藏自治区首府拉萨市亦将实现县县通油路。这是国家实施的西部通县公路工程 ,为西藏人民建设的幸福之路。经过 5 0年的建设 ,西藏公路虽然有了很大发展 ,但由于高寒缺氧 ,地广人稀 ,地质地貌复杂 ,加之地方投资十分有限 ,高级、次高级路面铺装率较低 ,全区 73个县中近 2 /3未通油路。去年以来 ,国家投资 1 4.5 6亿元 ,支持西藏实施 6个通县公路建设项目。在实施通县公路的西部省区中 ,只有西藏由国家全额投资。西藏自治区政府制定了征地拆迁、税收等优惠政策 ,自治区交通厅出台了通…     

“十一五”国家投资300多亿元升级西藏公路

“十一五”期间，国家将投资300多亿元，全面提升西藏公路建设水平，包括干线公路、通往县和乡村的公路。     

工程聚焦

西藏江北公路有望年内开工记者从有关部门获悉,西藏江北公路(桑耶至两桥一隧)全线长79km,路面宽度为7.5 m,扎囊县境内长约32 km,拟定于近期完成施工图。根据工程可研时的投资估算,江北公路扎囊县境内投资有可能突破亿元,有望年内开工建设。江北公路(即乃东至两桥一隧公路)的全线贯通,将改变原路多年来     

西藏省道306线扰动型滑坡成因分析及设计

结合西藏亲身工作经历,对西藏省道306线泽当～曲松公路K36处扰动诱发新型滑坡的机理进行分析,对扰动诱发型滑坡的预防提出了具体措施.     

西藏投资40亿元加快公路建设

最近，西藏交通工作会议传出消息，2005年，在国家大力支持下，西藏将继续加快公路建设，总投资达40亿元。     

西藏自治区天然集料路用性能空间分布系统的设计与实现

为了降低西藏公路建设养护过程调研集料性能的成本,基于西藏1∶150万地质地图岩石分布信息和大规模实地调研取样试验结果,建立了西藏全域岩石与集料性能分布的空间数据库,开发了地理信息系统,实现了对西藏全域岩石分布、储量、路用性能的查询和显示.基于开发的新系统,分析了西藏各类集料的路用性能和空间分布特征,研究发现:各类集料在...     

在高原上锻炼成长——回忆十余年来的高原工作

我们第一测量队从参加川藏公路修建起,到现在止,一直坚持在西藏地区做公路建设工作。十余年来,为了西藏的公路建设,我们走遍西藏高原的许多荒山野地,经受了高原风雪寒冷。我们在高原上诞生,在高原上成长。在这庆祝川藏、青藏公路通车十周年的时候,来回忆过去十余年来的工作和生活是很有意义的。一、在川藏公路上诞生、成长1950年9月,康藏公路东段的一段,为了利用旧路基改建,我们部份同志在康藏公路工程处的组织领导下,上路去勘查路线,开始参加了康藏公路的修建工作。1951年5月,西藏和平解放,要求公路很快地修通     

国道G318线(西藏段)山区公路泥石流防治措施

为了提高山区公路的运营安全,保障公路沿线居民的正常生产活动和生命财产安全,该文以国道G318线西藏段为实例,在分析国道G318线西藏段公路泥石流基本特征和治理原则的基础上,提出应对山区公路沿线泥石流灾害的4种常用防治措施:工程治理措施、生物防治措施、监测预警措施和管理保障措施。通过国道G318线西藏段公路泥石流的调查分析,对处于紧迫状态的8处泥石流灾害提出具体的防治措施,治理效果评价结果表明:以工程措施为主,生物措施为辅,监测与管理为基础的防治方针有效控制了泥石流灾害的发生,更好地保障了山区公路的正常运营和沿线居民的生命财产安全。     

新藏公路塞里亚克达坂冻土处理

新藏公路(国道219线)全长约2143km,起于新疆喀什地区的叶城县,止于西藏日喀则地区的拉孜县,是连接新疆与西藏两自治区的唯一干线公路,是我国西南边陲最重要的国防干线。塞里亚克达坂位于昆仑山腹地,高程为4500m至5000m,地表大部分为多年冻土,本文从路线、路基两方面论述了对于冻土段路线选线的原则、路基结构设计方案。     

脆弱环境下西藏公路建设的可持续发展

西藏高原的生态环境极为脆弱，自然灾害频繁，从而使公路建设面临诸多的受灾风险和致灾潜势，而现有公路系统在先天不足使得公路的抗灾功能极为脆弱，又大大加剧了环境灾害的危害程度，生态环境的脆弱性和公路系统的易损性构成了西藏公路发展中尖锐矛盾，化解这一矛盾的合理途径是通过整治改建增强公路系统的承灾能力，采取有效措施使公路建设对脆弱生态环境造成的影响降低到最低限度，从而实现公路建设的可持续发展。     

扎墨公路病害现状及初步整治措施研究

扎墨公路位于雅鲁藏布江流域,区域内水毁、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁,交通状况极差.为了促进墨脱县经济社会发展,延长通车时间,为扎墨公路全线建设打下良好基础.2007年8月,西藏天顺路桥公司对扎墨公路"卡脖子"路段进行了初步整治,取得了较好的效果.