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未来汽车的心脏可变压缩比发动机 总被引:2,自引:0,他引:2
通过改变压缩比来提高汽油发动机效率的观点在上个世纪就已经被提出来了,并进行了很多试验。目前,可变压缩比发动机的试验样机已经问世,如瑞典萨博(SAAB)汽车公司开发的1.6L可变压缩比发动机,其功率达到了3.0LV6发动机的水平,法国的MCE-5 Development公司、德国的FEv发动机技术公司、日本的日产汽车公司也相继开发了可变压缩比发动机。 相似文献
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开发一种实际可用的可变压缩比发动机是汽车工业界长期以来梦寐以求的事情,如今绅宝汽车公司终于如愿以偿.在2000年的日内瓦汽车展览会上,绅宝公司展出了一种有可能实际生产的可变压缩比发动机. 相似文献
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萨博汽车公司推出的萨博燃烧控制(SCC)汽油机概念与萨博可变压缩比(SVC)汽油机概念一样,两者都着眼于改善燃油经济性,同时又能够满足未来严格的排放法规。 相似文献
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瑞典的萨伯汽车公司在法兰克福汽车展上揭示了它的四项发动机新技术。萨伯负责发动机与传动系的总工程师珀·吉尔布兰德称这些新技术的目标是在降低发动机排放的同时提高发动机效率。 1.活塞充当火花塞电极 在这四项新技术中,最激进的是一种点火系统。该点火系去掉了火花塞上的侧电极,取而代之以活塞顶上的一个小尖峰。活塞充当电极就意味着发动机具有可变 相似文献
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当下各国的排放与油耗法规日益严苛,对发动机的热效率提出了更高的要求,可变压缩比技术可以根据发动机工况调节压缩比,从而在不削弱动力性的前提下提升燃油经济性,是当下发动机技术的重要发展方向.本文通过查阅大量的专利与论文,总结了现有的可变压缩比技术,分析了各自的优缺点,随后尝试设计了一种用于实现连续可变压缩比的曲柄长度可变的... 相似文献
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长度可变的连杆能相对简易地集成到现有的发动机中,并使其具有可变的压缩比。发动机运行安全性和成本是零部件开发中最重要的课题。德国海尔布隆大学在发动机试验台和试验车辆上验证了长度可变连杆的运行特性,同时介绍了其在实际发动机上运行的试验结果。 相似文献
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以量产化为目标的新一代可变压缩比发动机 总被引:1,自引:0,他引:1
汽油机通过自由变化压缩比以提高发动机效率的观点早在上世纪汽车发展初期已经提出,并做过不少试验。但是,由于使用寿命短与制造成本高诸方面的难题一直不能实用化。然而现在对传统的汽油机作了大量改进研究,另一方面把这种称为可变压缩比发动机推向实用化的努力没有中断过。 相似文献
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在该图中描述的是针对一台60°V型发动机的设计。压缩比的差别最大为半个单位,这个差别可以根据燃烧方法的不同通过例如点火定时来加以补偿。 可变压缩比与缩小排量和高增压概念相结合会因为它所要求增添的零部件而使得制造成本增加,但是由此形成的优点使得这种做法变得很值得。之所以选中偏心曲轴移位的方案,主要是由于以下几点: 相似文献
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可变压缩比技术对发动机性能影响的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从理论上分析了可变压缩比技术在汽车发动机上应用的必要性,详细阐述了可变压缩比技术的应用对改善发动机的燃烧过程,综合提高发动机的动力性和经济性,降低发动机的废气排放污染等方面的意义。 相似文献
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<正>1压缩比和可变压缩比要说明一台发动机的技术参数,可以概略地用功率与转矩的大小表示出来,然而影响功率、转矩输出的因素却有很多,其中一个重要的因素就是发动机的压缩比,因此压缩比是影响发动机性能的一个重要参数。压缩比表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)的比值来表示。压缩比对内燃机性能的影响是多方面 相似文献
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正2.4偏心移位方式的可变压缩比技术偏心移位方式的可变压缩比技术具体可分为活塞销偏心移位方式、曲柄销偏心移位方式和曲轴偏心移位方式(图12)。2.4.1曲轴偏心移位方式的可变压缩比技术德国FEV发动机技术公司早期提出的可变压缩比技术便是采用曲轴偏心移位方式,如图13所示,曲轴支承在一个偏心盘上,通过特定手段使偏心盘摆转一个角度,便改变了曲轴在竖直方向上的位置,进而使活塞沿气缸中心线移 相似文献
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FEV发动机技术公司借助于曲轴的偏心移位从结构上解决了可变压缩比的问题。这种解决方法在结构空间方面特别有利,可以集成于原型发动机内,价格低廉,因而为通过缩小排量降低油耗的概念提供了一个基础。 在维持功率不降低的条件下通过缩小排量来提高发动机比功率的主要优点在于,使较小排量的发动机得到较高的负荷率,因而获得较小的充量交换损失和分摊给单位输出功率的摩擦损失。其他优点是,原型发动机的重量和体积较 相似文献
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可变压缩比(VCR)技术可促进发动机整机的高效化。本文将针对Gomecsys最新可变压缩比技术进行解析。 相似文献
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基于LIVC和双VVT技术的增压直喷汽油机抑制爆震试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在1台涡轮增压缸内直喷汽油机上,利用双可变气门正时(双VVT)技术结合进气门晚关凸轮轴(LIVC凸轮轴)来抑制爆震。在实现爆震抑制策略后,采用更高的几何压缩比来进一步提高热效率,改善发动机的燃油经济性。试验结果表明,在1 300r/min,200N.m这一典型的爆震工况点,通过减小气门重叠角,降低发动机扫气量,可以有效提高燃油经济性。推迟进气门和排气门相位均可以实现对爆震的抑制,结合使用LIVC凸轮,使得发动机抗爆震性能进一步大幅度提升。在原机9.3的压缩比下,点火角得以提前,接近最大扭矩点火角(MBT点)。将几何压缩比由9.3提高到了10.9后,抗爆震性能和原机相当,并明显改善了发动机的热效率,从而进一步改善了燃油经济性。 相似文献