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1.
ZPW-2000闭环电码化检测系统是在ZPW-2000站内电码化系统设备的基础上,增加了闭环检测功能。该系统由电码化发送设备、传输通道、电码化闭环检测设备等构成,可对站内电码化发码电路实现闭环检查,有条件时可纳入联锁,为机车信号提供可靠的地面信息。[第一段] 相似文献
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任求真 《铁道标准设计通讯》2005,(8):108-110
介绍站内电码化的实施范围,闭环电码化的载频频谱排列,发送、检测设备的配置,发码及闭环检测原理,以及闭环电码化技术在工程设计中的应用和存在的问题。 相似文献
3.
机车信号发展到一定程度后,站内电码化就成了研究的重要课题.闭环电码化系统能够在发码的同时实时监测轨道上发码的准确性和完整性,一旦电码出现传输错误或异常,系统能进行报警.对闭环电码化系统检测原理结构、发码过程,闭环检测、可靠性等进行分析阐述,并给出部分参考电路. 相似文献
4.
站内移频主要应用于铁路车站内,它能保证站内正线电码化轨道电路连续不断地向机车发送所需的电码化信息,是机车信号系统的地面发送设备。近年来由我国自主研发的ZPW-2000移频技术因其卓越性能在铁路干线上得到了广泛应用,MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统,是将ZPW-2000G制式推广应用在既有单线半自动闭塞车站的一种尝试,提高了传输性能和可靠性。针对站内电码化预发码技术的技术改进与调试,就25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000G的设备构成、施工及调试和常见的故障处理进行了阐述。 相似文献
5.
随着机车信号逐步向主体信号方向发展,对地面发送设备和车载设备的可靠性要求越来越高。为保证地面发送设备的正常使用,目前通常采用对地面发送通道进行不问断检测的闭环电码化技术。但在实际使用过程中,该电码化电路存在一些缺陷。下面以图1站场为例说明枢纽地区连续接车进路信号闭环电码化电路的设计缺陷,及采取的电路改进方案。 相似文献
6.
本文论述了ZPW-2000A站内电码化的设备构成及发码条件,列车在转线运行作业过程中,方向开关进行机车信号接收载频切换的操作以及ZPW-2000A站内电码化的信息发送问题。 相似文献
7.
运用闭环电码化技术,可实现地面设备信息发送的实时全程闭环检测及机车信号载频的自动切换与锁定,有效解决现有车站电码化电路存在的未实现实时全程闭环检测及邻线干扰的问题,为机车信号主体化提供基础保障。该技术已在兰新线乌鲁木齐铁路局两车站开通使用,取得了明显效果。 相似文献
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京九线站内闭环电码化,满足了机车信号对轨道电路的安全可靠要求,但正线股道电码化还存在不足;针对现场存在的实际问题进行原因分析,提出改进方法. 相似文献
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秦华为 《铁路通信信号工程技术》2011,8(4):59-61
以测量ZPW-2000A系统的发生器、发送通道、检测盘等设备关键部位的电压为依据,配合控制台各类报警以及现场导通过程积累的经验,阐述ZPW-2000A闭环电码化故障的处理方法。 相似文献
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本文以测量ZPW-2000A系统的发生器、发送通道、检测盘等设备关键部位的电压为依据,配合控制台各类报警以及现场导通过程中积累的经验,阐述ZPW-2000A闭环电码化故障的处理方法。 相似文献
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针对轨道电路瞬间分路不良导致的机车信号掉码故障进行分析研究,提出站内电码化电路的改进措施,提高电码化电路的可靠性。 相似文献
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张建强 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):85-86
因前方列车故障使后方已经进入区间的列车返回站内后重新开车时,在出站岔区因机车信号收到HU码而停车。通过对这一故障现象的分析,发现站内电码化设计问题是造成这类故障发生的原因,对现有电码化电路稍作改动就可以消除这种故障的发生。 相似文献
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在西陇海线洛阳至局界"三改四"自动闭塞工程中,站内采用四线制闭环电码化设备.在施工及试验过程中,发现带有折返进路及到发线含中岔闭环电码化电路设计中存在不足,采取了改进方案并在现场实地运用,现介绍如下. 相似文献
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随着提速线路的大量施工并投入使用,站内移频发码陆续采用闭环电码化技术。由于现场实际运用中各种技术数据非常缺乏,使施工和维修单位对其与站内轨道电路的综合调整颇感困难。根据对南昌电务段管内设备的反复调整及试验,现以二线制25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化为例,阐述其调整方法及调整中应特别注意的一些问题。[第一段] 相似文献
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乌鲁木齐铁路局管内兰新线安装ZPW-2000A闭环电码化以来,时常发生邻线电码化干扰,导致机车信号错误显示的故障.经过反复查找分析发现,主要原因是邻线股道电码化发送电平调整太高,在几个因素都具备的情况下,邻线信号能够错误动作本股道运行的机车信号.解决办法是调低邻线轨道电码化人口电流值,以降低邻线信号的干扰强度. 相似文献