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根据京唐港区31#、32#泊位工程特点,监理部制定了一系列工作制度和程序,坚持全过程质量监理;狠抓关键线路工期;完善合同支付程序. 相似文献
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本文结合湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区6#、9#、11#泊位陆域地基处理工程,分析地基施工中的各项参数,以为地基处理工程质量管理提供方案。 相似文献
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为建设泉州港石湖作业区#5、#6集装箱泊位及相应的配套设施,对泉州港石湖作业区#5、#6泊位工程总平面布置进行设计。介绍工程概况和该工程施工的自然条件。着重介绍施工主尺度和总平面布置方案的设计。整个项目总体规模满足规划要求,总体布局满足使用单位需求。 相似文献
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介绍漳州港1#、2#泊位码头区岩土工程地质勘察所采用的方法、勘察中采取的措施以及岩土层分布特征。 相似文献
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狭水道航行旋回余地小,而偏偏旋回余地小的狭水道,航行船舶的密度反而高。这对船舶操纵者来说航行困难是可想而知的。长江口上海港区32#~24#浮之间的航道是狭水道中船舶航行密度相对高的航段之一。由于各种原因近几年发生在该航道上的海事不少。如:A轮长江下水与上水N轮在32#浮附近发生 相似文献
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<正>船舶靠泊的相关情况1.泊位400#泊位在油码头201#泊位的西北侧,即201#泊位在码头向北延长线西侧约110米,泊位南端距201#泊位的北系缆墩约100米,而且该水域是203#、204#、206#三个泊位的入口航道,在本泊位港池以南的水域,水深锐减,小于8米。400#泊位真方位是011-191°,长度为330+40米,港池水深为18米,泊位前沿水深为22米,回旋水域的直径为600米,在409#泊位的仓库附近有一对导标,标示出港池的中线。 相似文献
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青岛港前湾港区四期工程位于前湾港区南岸,规划10个专业化集装箱泊位。1#~4#泊位平面布置基于10个泊位进行统筹设计,其中1#~4#泊位设计泊位长度1 320 m,为国内最深的专业化集装箱泊位。码头前方配置了当今最大型的双40 ft集装箱岸桥,堆场作业采用双悬臂式轨道式场桥。地基处理方式以因地制宜、因时制宜为原则,处理方法多样。道路面层采用改性沥青混凝土路面,替代了常规使用的水泥混凝土或高强连锁块路面。生产运营自动化程度高,管理系统先进,轨道场桥预留全自动化控制系统。设计中全面树立建设"资源节约型、环境友好型"港口的理念,从细节上入手,广泛采用各类环保、节能措施和设备。 相似文献
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在30#泊位两端的码头结构已建成,且结构型式不同的前提下,对30#泊位的码头结构及起重设备基础结构进行设计,并对31#泊位已建连接段66 m进行结构改造设计。30#泊位建设对同一泊位采用不同结构型式及对老码头实施泊位浚深改造进行了大胆尝试,为特殊条件下码头泊位建设及老码头的浚深改造提供了成功经验。 相似文献
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通过锦州港第二港池205#、206#泊位开孔沉箱断面物理模型试验,研究并确定了不同设计水位及相应不规则波作用下,开孔沉箱码头前的反射系数,为锦州港进港主航道及第二港池工程波浪数学模型试验提供了准确的边界条件和计算参数。本次试验不仅研究了从SSW-SE向浪与主航道夹角每隔22.5°对第二港池港内波况的影响问题,而且确定了“沉箱开孔并不能起到很好的消浪效果”的试验结论,最终确定了不开孔的沉箱结构形式,大大减少了总工程造价,和缩短了工期。试验结果已为设计采用,并得到业主及设计单位的好评。 相似文献
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32#、31#泊位地连墙之上的前胸墙共有40段墙身组成,为统一的异型断面,设计要求一次浇注成型不留施工缝且该工程施工进度紧迫,外观要求质量高,为此在施工中采用了大型整体钢模板施工技术并收到了良好的效果. 相似文献
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32^#、31^#泊位地连墙之上的前胸墙共有40段墙身组成,为统一的异型断面,设计要求一次浇注成型不留施工缝且谊工程施工进度紧迫,外观要求质量高,为此在施工中采用了大型整体钢模板施工技术并收到了良好的效果。 相似文献
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32#、31#泊位地连墙之上的前胸墙共有40段墙身组成,为统一的异型断面,设计要求一次浇注成型不留施工缝且该工程施工进度紧迫,外观要求质量高,为此在施工中采用了大型整体钢模板施工技术并收到了良好的效果. 相似文献
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京唐港区32#、31#泊位码头上部主体工程施工的快慢取决于桩头凿除的快慢,为此在施工过程中通过对几种施工方案的探索发现了一种快速凿除桩头的施工方法,有效地解决了桩头处理制约上部施工的这一重要因素. 相似文献
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以天津港28及29号泊位改造工程为实例,介绍其沉桩截桩、桩帽施工、构件预制、构件安装、护轮坎施工、面层浇注等施工工艺. 相似文献
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京唐港区32#、31#泊位码头上部主体工程施工的快慢取决于桩头凿除的快慢,为此在施工过程中通过对几种施工方案的探索发现了一种快速凿除桩头的施工方法,有效地解决了桩头处理制约上部施工的这一重要因素. 相似文献