兑现承诺好

郑州日产于2003年12月1日向购买他们产品的消费者承诺：2003年内至2004年3月31日．他们的产品不降价．并要求经销商与购车者签订书面协议，如在该时间段内降价，则办理降价补差价手续。     

单纯降价已无法刺激消费者 车商苦觅良方

当下的中国车市，车价虽不停地下降，但销量却未见起色，车市低迷依旧。看来，光靠降价拉动销售的日子已经一去不复返。虽然市场不景气，但是在降价之后相关厂商的短期销售数字上却出现了适度的反弹，让人以为降价似乎奏效了。市场人士分析，一些厂商的销量数字中水分不少。部分厂商     

利润缩水资金缺口增大 奇瑞面临空前压力

为了跟对手展开竞争，奇瑞一直在不断地降价，就单纯的汽车销售而言，已经没有多少利润。     

嘉陵降价 群雄让利

嘉陵集团公司宣布降价后,国内其它摩托车厂家有什么反应呢?据了解,新大洲公司于1997年8月初宣布,其生产的火凤凰125及火飞龙、白马王子等五种产品大幅度降价。降价幅度平均为9.68％。新大洲公司总裁赵序宏对嘉陵摩托车引发的价格战的起因、状况和利弊作了深入浅出的分析,并向外界宣称,新大洲摩托车降价是基于管理提升和成本下降,并考虑到今后中国加入世贸组织后国际竞争的需要。济南轻骑集团公司在得知嘉陵降价后,闻风而动,于8月9-10日召开了销     

购买还是等待？！

谁都不希望刚买的车转天就降价，但目前国内汽车市场，降价已经是家常便饭。如何才能让自己的爱车尽量保值呢？《汽车驾驶员》总结了两条规律：第一，竞争对手之间的降价步调总是保持一致的，第二，新车型推出时，本公司的老产品肯定为新产品降价让路。以下车型除雪佛兰弄拓者24标准型，高尔夫16手动基本型、威姿1.3DLX，嘉年华和派力奥之外。都在2003年全国销售量前25名之列，颇具代表性。     

百余款车型价格跳水原因分析

春节刚过,东南汽车、上海通用汽车、一汽大众汽车,便急急打响了车市降价枪声。一夜之间,出现了近20个品牌100余款车型集中跳水的热闹景象,让人大感意外。业内人士分析认为,新车集中上市、消费者购买力下降、产品结构性大调整,是促成汽车集中降价的主要因素,尤其是新车集中上市,是促成车价一夜雪崩的"罪魁祸首"。     

汽车业反向运行说明了什么？

进入四季度的中国汽车市场，消费者最津津乐道的，当然是汽车一轮接一轮的降价，9月与8月可比的223种车型中，平均降幅为2．73％。这些车比年初时候的价格平均下降了11.3％，10月降价仍在继续，这也反映了2004年的降价幅度是往年不能比拟的。而汽车行业的老总们最关注的话题，则是汽车原材料价格的持续上涨。7月份，全国钢材市场平均价格比6月上升2．2％。8月价格     

国产轿车价格走势如何?

年初降价车型较多、较集中。但相对于目前轿车企业投放市场的品牌、车型而言,降价的企业,粗略估计不足轿车企业的四分之一。降价的车型,粗略估计不足入市车型的四分之一。有的宽系列轿车厂家,其降价的车型也不过仅仅一二个。春节过后没看到有几家跟风     

市场对“价格联盟”说不

在经历了2004年的价格大战后，国内轿车市场出现了生产者与消费者的“对峙”局面：消费者对轿车降价预期增强，希望国内汽车商将车价降下来；商家和厂家的利润大幅度下降，则以不打“价格战”为由，拒绝降价，为卖车在营销策略上挖空心思，想尽招数，召开同业会议，达成“价格联盟”。     

搅局润滑油产业的"统一"(上)

据了解，今年全国润滑油产品大都在降价，而“统一”润滑油截止8月下旬，却顺利地完成了5次涨价，产品的销售还增加了一倍多，它们如此强的竞争力不得不令人刮目相看。     

降成本与降价——目前汽车业的两大热门关键词

今天，当你走入汽车企业，无论是乘用车企业还是商用车企业，映入你眼帘和钻进你耳根的最热门词汇肯定是“降成本”。而当你光顾汽车4S店或浏览汽车媒体时，“降价”又成了最热门的词汇。显然，“降成本”和“降价”是因果关系，不同厂家同一档次的汽车产品，在销售时要想通过降价而赢得市场，就必须在其研发、制造过程中“降成本”，否则，企业将无利可图。     

第三方物流是汽车零部件产业发展的必然选择

近两年来,大多数汽车零部件企业面临双重压力：一方面,原材料大幅度涨价导致产品生产成本大幅上升；另一方面,因汽车整车不断降价,各主机厂纷纷转嫁危机导致零部件产品价格呈加速下降趋势,其利润空间越来越小。     

双龙享御爱腾举行增值让利活动

近日，双龙汽车开始了今年第一轮产品营销活动——“挑战07，双龙出击-‘享·爱就爱’增值让利行动”的序幕，此次营销活动的主要内容是享御08的正式上市和爱腾的降价让利销售，爱腾降价幅度为1—2万。[第一段]     

2004年国内整车新产品评述

2004年，受国家宏观调控措施的实施、银行对汽车贷款审查的日益严格以及整车厂商持续降价引发的持币待购现象等种种因素的影响，国内汽车市场没有能够承接前两年高速发展的态势，汽车产量和销量的增长率都有所下降。由于汽车市场的不景气、整车厂商产能的扩大，也使汽车库存比2003年有所增加。然而，新下线的整车产品却没有受到市场萧条状况的“拖累”，     

以退为进——试驾爱迪尔阳光版

爱迪尔并非是一款新车型，因此阳光版身上的“新意”也并不算多，不过对于一款原本就不到61万元的国产小车而言，敢于一次性降价8千元的确是很需要勇气的。     

汽车产能过剩是不是个问题？

连续几个月的车市低迷，汽车厂商库存大幅度上升，产销率连连下降，汽车产能过剩，成为汽车降价之外人们关注的又一个话题。     

车价还会涨吗？

对于中国汽车市场而言，价格仍是一个“永恒”的话题。先前是车市的降价常态，一直没完没了，经年累月。近来车市突如其来的涨价之风却特立独风，“加价时代”再现江湖，惊讶过后感觉只是迷茫。     

浅议轿车降价的原因及对车市的影响

如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话，2004年，降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据，2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者，降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟，中国汽车市场正在驶入了买方市场，是社会进步的表现，降价也警示汽车厂家的生存。     

8大原因促成2007年车市首轮降价潮的形成

恩格斯曾经说过:造成商品降价的主要原因有两个,一个是资本家自己生产过剩,另一个就是消费者持币待购。就中国车市而言,降价的原因远不止这两条而已,大到如果伟人还活着必重新著书立说的     

2008年12月北京地区二手车销售排行榜

2006年12月二手车市场分析 年底，新车降价降幅达到最高点，少则万元，多则几万元，让新车市场在新年到来之际着实的火了一把。然而二手车市场却是门庭冷落，一片萧条的景象。从12月份的销量也能看出来，较上月下降了近60％，比去年同期下降了40％o