东风汽车生产中的“看板”运输

日本汽车生产之所以能够发展快、效率高、质量好,关键是采用了现代化的管理方法,而在制品向“零”挑战,实行“看板生产”方式就是其中之一。他们认为在制品储备愈多,生产过程中的无效劳动和浪费也愈大,是生产中的诸恶之源。因此他们采用最小的物资储备,实行看板运输,组织均衡生产。在成批生产中,实行小批量、多批次生产方式,除了成批生产单位和协作产品有仓库外,一般不设仓库。为此,他们以看板运输为手段,将上道工序的零件,按照指令式的传递,准时送到下道工序去,及时满足每     

日木三菱商社注意汽车零部件生产

汽车工业的企业集团是典型的纵向型集团,它是围绕总装厂按金字塔形组成原材料厂和零部件厂协作生产配套。日本三菱商社所属的汽车零部件厂向集团提供完整的汽车零部件产品,如轴承、轮胎、玻璃、电气等。当初,美国责难日本汽车制造厂把加入本公司的零部件厂,限定在主要零部件供应和同公司有资本关系、人员关系的做法,说是“参入障壁”。但是,当     

纳产销命运于一体——摩托车行业试行销售代理制析

代理制是指商业流通企业通过合同等契约形式与生产企业订立代理协议,取得“销售权”,从而形成工商之间长期稳定的产销合作关系来衔接产需、组织商品流通的贸易形成。代理形式分为两大类:第一类是“代理权”的代理,生产企业给流通企业销售代理权,流通企业被生产企业选定为某个地区的产品销售代理公司,双方     

论我国汽车工业整车与零部件协作体系及战略选择

介绍了为取得汽车生产优势需要利用的4个经济性。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较，并根据国际近年来的发展趋势，提出了适合我国状况的整车与零部件分层协作体系。同时也提出了整车厂及各层次零部件协作厂在不同发展阶段应采取的战略选择。     

日本汽车新产品开发策略分析

加速汽车新产品开发，缩短产品开发周期已成为世界各国汽车厂家争夺市场的战略手段。零部件开发是影响产品开发周期的重要环节。日本在零件工程上采取“零件协作企业高参与、专用件高采用率”的“双高”策略，而美国则采用“双低”策略。实践证明，日本在新产品开发周期和新产品价格上明显优于美欧企业，值得我国汽车工业借鉴。     

论我国汽车工业整车与零部件协作体系及战略选择

为取得汽车生产优势，需要利用规模经济性、范围经济性、次序经济性和网络经济性。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较和对国际发展趋势进行分析得出，我国汽车工业整车企业与零部件企业分层协作体系应具有整合零部件企业、建立分层协作等特征，不同层次的企业应采取不同的发展战略。     

日本汽车工业的生模式

总结在日本的研修和参观考察的结果认为，日本汽车工业的生产模式的主要特点是指令菜单，自动化生产、准时化生产和大规模协作专业化生产。这种生产模式有利于保护产品质量，提高效率、降低生产成本和生产出试销对路的产品，对于我国的汽车工业发展有一定的参考价值。     

南京军区开展华东“五省一市”军警协作加强军车运行管理

为认真贯彻落实军委、总部关于抓好军车军牌管理整顿、维护军队良好形象的一系列指示要求，近日，南京军区组织了华东“五省一市”军警协作会议，研究下发了《南京军区华东“五省一市”军警协作加强军车运行管理实施办法》（以下简称《办法》），健全了军警协作组织领导、军车交通违法抄告、军地协作加强外出军车监管等长效机制，明确各省（市）公安交通管理部门每月向军区军警协作办公室抄告驻区部队军车交通违法情况，     

国际标准化组织及其汽车技术委员会简介

1981年在原一机部召开的“一机系统科技工作会议”和汽车总局召开的“汽车专业标准化工作会议”上,都正式提出,机械工业,也包括汽车工业要积极采用国际标准,这是当前机械工业技术发展的重要动向。这篇文章介绍的是世界上被公认为具有权威的“国际标准化组织(ISO)”。汽车配件企业了解、熟悉、掌握、采用国际标准,对于实现企业的科学管理,保证产品质量,组织专业化协作生产,扩大出口,促进技术进步,都具有重要的现实意义。     

日本“汽车”料理正不断端上欧洲餐桌

日本汽车制造公司丝毫不曾松懈,他们不仅把日本本土上制造的轿车打入欧洲市场,而且准备和正在欧洲的土地上直接开发和生产他们的轿车。面对日本汽车界这种咄咄逼人的势头,欧洲汽车竞争伙伴战栗不安。欧美大陆抵制和抗议日本轿车的反映接连不断。法国总理克拉松不止一次地强调说:“日本是我们的大敌。”。德国政府把日本称为是“我们最具有进攻性的挑战者。”,而美国对日本汽车界所施加的压力是全世界有目共睹的。然而这一切必须值得提出的是,日本人今天在汽车工业内所取得的成绩并非一朝一夕。如西方人目前公认日本汽车工业腾飞的法宝之一,“精益生产法”(Lean hoduction)就是一个例子。此外,日本人收入低、工作时间长、不耻下问地向外国学习的能力、生产效率高、质量优与生产应变机动性强等诸方面因素使其在欧洲乃至世界汽车工业內独领风骚。反观欧洲汽车公司,他们长期以来对市场调研不力,造轿车所耗的人力过多,时     

走马观花日本丰田汽车城

汽车工业在日本国民经济中占有十分重要的地位，被称为“综合性的骨干企业”，是最大的出口产业，也是日本国内运输方面的“老大”。在世界赫赫有名的日本大型汽车公司就有丰田、日产、马自达、五十铃、三菱、本田、大发、铃木、富士重工等等，围绕汽车生产的零部件制造厂也多达千余家，而汽车销售商已经超过1500家，与汽车生产相关的产业工人更有250万，连同家属在内，占日本全国总人口的10％。由此不难看出，与汽车相关的产业对日本整个经济、技术、生产、发展以及全民物质文化     

日本制定未来汽车发展计划(上)

日本汽车工业产值占日本制造工业总产值的13％。汽车及其相关工业的员工占全国总就业人口的11％。日本汽车工程学会最近发布的关于日本汽车工业技术与战略研究报告中将近年来日本汽车工业取得的成功归结为:日本制造与销售的汽车质量好、价格合理、油耗低、废气排放控制技术水平高、生产制造技术先进、劳动力资源丰富、工人素质高。 由于各国都在学习日本成功的经验,通过企业、科研和政府部门三方协作促进技术蓬勃发展;将日本式的精益生产系统与信息技术相结合,创出新的先进制造方法。其结果,     

浅谈如何实现教学过程与生产过程对接——以《汽车发动机电控系统检修》课程为例

所谓“技能人才”是指“在生产和服务等领域岗位一线,掌握专门知识和技术,具备一定的操作技能,并在工作实践中能够运用自己的技术和能力进行实际操作的人员”。培养技能人才需要课程内容与生产实际相结合,教学过程与生产过程对接。     

日本汽车零部件行业推行生产专业化对我们的启示

第二次世界大战期间,日本的机械工业带有浓厚的军火工业色彩。战后,很多企业没有活干,只好找米下锅,自谋出路。盲目发展,竞相争夺市场。机械产品生产重复,品种复杂,批量小,型号多,质量差。生产组织“大而全”,“小而全”。在全面分析机械工业状况的基础上,日本政府于1956年提出了一个大胆的彻底改革方案,这就是著名的《机械工业振兴临时措施法》(以下简称《振兴法》)。在《振兴法》中,日本     

中国微型车的成功、教训与前景（三）—社会经济细分与按生活方式购车

微型车起源于50年代的德国大众汽车公司。而70年代,日本的微客流行一时,中国引进的第一代微车多是这类产品。在欧洲,厢式车向着MPV发展,如神龙公司的毕加索。在日本,厢式车向着微型多功能车发展,如昌河公司将生产的“北斗星”和华利将生产的大发“MOVE”、哈飞的松花江“赛马”。传统的微车只有日本很少的几家公司在生产,而且产量也不大,事实上,中国已经成为了这种车型的最大生产国。     

1988日本最佳摩托车评选揭晓

由日本《摩托车》杂志组织的每年一度的“日本最佳摩托车”评选,经连续三个月的二次初选,九月正式投票评选,已在该刊十月号上公布。A类:750毫升—铃木GSX—R750 1492票铃木公司生产的GSX-R750型摩托车,从1985年起,连续四年荣获日本A类750毫升级最佳摩托车桂冠,深受日本国民的喜爱。     

刚柔阳树毅

所谓“韧”，不仅是指坚韧，即品格意志的顽强与坚毅；同时，也指柔韧，即企业组织善于预判外部变化、灵活应对的弹性，是一种“适者生存”的变化力量。而具备该特征的人，则既柔又刚。     

来自美国的高品位沙滩自行车

作为美国ELECTRA BICYCLE公司（一家以生产“ELECTRA”牌沙滩自行车为主业的生产厂商）的日本总代理——日本CORAZON公司，正式代理销售美国ELECTRA公司的自行车产品，实质上系始于2002年。据介绍，日本CORAZON公司所代理销售的“STRAGHT 8”、“STREAM RIDER”，以及“ROCKBILLY BOOGY”等型号的沙滩自行车，     

汽车零部件行业精益生产的必要性与建议

精益生产概念 精益生产（Lean Production）也称丰田生产方式,是美国麻省理工学院国际汽车计划组织（IMVP）的专家对日本“丰田JIT（JUst In Time）生产方式”的赞誉之称。精,即少而精,不投入多余的生产要素,只是在适当的时间生产必要数量的客户急需产品;益,即所有经营活动都要有益有效,具有经济性。     

我国汽车零部件工业发展道路探讨

汽车和零部件工业的水平是国家工业水平的综合体现,而任何一个汽车厂家都不可能包罗万象,独自生产一台汽车。因此,组织专业化协作,购进国内外有关材料和零部件是汽车发展史上的重要篇章。当前,要扭转我国汽车工业长期落后、引进主机国产化水平低的被动局面,首先要解决的问题之一,仍然是汽车零部件工业“散、乱、差”的问题,及其相关原