CCFJ880J—W型船用柴油发电机组的设计开发

我厂在6缸230系列柴油机为原动机的CCFJ660J—W型660kW船用柴油发电机组成功应用的基础上，2007年设计开发了以8缸230柴油机为原动机的CCFJ880J—W型880kW船用柴油发电机组，本文阐述了CCFJ880J—W型发电机组开发的技术设计要点。     

热输入对3600 t浮式起重船臂架的焊接性能影响

3 600 t浮式起重船臂架结构广泛采用Q690D和DH36进行焊接，文章在现有研究成果的基础上，结合工程应用对于该异种钢焊接工艺进行优化和研究。在热输入1.2 kJ/mm～2.4 kJ/mm范围内选取5个不同的热输入值进行焊接试验，并对焊接接头进行力学性能检测。对比分析接头试验结果可知：焊接热输入在1.2k J/mm～2.1k J/mm内可较好地兼顾焊接效率和接头质量，其中在焊接热输入为1.2 k J/mm时获得的焊接接头性能最佳；但当焊接热输入接近2.4 kJ/mm时，焊接接头性能出现大幅下降，与焊接热输入试验的临近点2.1 kJ/mm相比，焊缝区域冲击功由103 J下降至93 J，熔合区冲击功由90 J下降至62J。考虑实际应用中的焊接效率，推荐焊接热输入范围为1.2k J/mm～2.1k J/mm，其中在1.8 k J/mm左右，其焊接效率和焊接性能两者能够获得较好的匹配。     

Regal再获J．D．Power两项大奖

随着2007那个令人兴奋的大奖年的过去，美国著名中小型运动艇制造商Regal公司并没有停止脚步，今年该公司在J.D.Power的游艇设计奖评远中再次曩括16－19小型快艇和24—33快速巡航艇两项最佳设计大奖。2007年Regal就凭借着这两项荣誉成为J.D.Power评奖历史上首次由一家公司包揽这两项最佳桂冠，而今年，Regal公司令这一荣耀再次延续，这是在美国、乃至全世界游艇制造业内部是史无前例的荣耀。此外，Regal公司在大级别游艇设计奖中也同样成功入围。     

急流航段小型客船横摇分析

我国船检规范将滩地流速超过3.5m／s的航段定为急流航段，并将急流航段从急到缓依次划分为J1、J2、J3三个档次。J级航段分别从属于B、C级船区。急流航段虽风浪较小，但流速急，流场紊乱，船舶遭受的主要外力是急流倾侧力矩。稳性规范规定：凡航行于J级航段的船舶，所核算的各种载况下的急流稳性衡准数Kj应符合下列不等式：……     

劳力士大帆船系列赛 情系奥林·斯蒂芬斯

2008年9月11至14日，在世界上最具挑战性的帆船比赛地——美国加利福尼亚州日宝山市的旧金山海湾举行了由旧金山游艇俱乐部举办的劳力工大帆船系列赛，111支参赛队伍分别参加4个IRC组别和6个同一设计组别（1D35、Beneteau 36.7、Express 37、J／105、J／120和Melges 32）的赛事。     

凯翔船用发电机组干式负载将亮相中国国际海事技术学术会议和展览会

20中1国3年12月3日至6日，第17届国际海事技术学术会议和展览会（Marintec China 2013，简称：第17届中国国际海事会展）将在上海新国际博览中心拉开帷幕。届时，凯翔电气科技股份有限公司将在W5馆5J73号展位恭候您大驾光临，并为您展示中国船用发电机组干式负载检测领域的最新技术成果，欢迎广大新老朋友届时莅临在W5馆5J73号展位参观！     

“满舱不满载”的损失承担

2006年12月22日，C公司与J公司以传真形式签订了一份航次租船合同．约定C公司为出租人．J公司为承租人．由C公司所属“WH轮装运4300吨焦炭自连云港到南通或张家港永泰，受载日期为同年12月28日至12月29日，运价为人民币82元／吨，运费计算方式为”按装港交接数计收运费．若备货不足43D0吨按4300吨计收运费．超过按实计（船方原因除外）”。另合同特别条款第8条约定．     

两角动量矢耦系数的线性代数法

根据角动量的性质，求出算符J     

潜艇耐压锥柱结合壳断裂失效J积分有限元分析

总结了基于有限元方法的断裂力学J积分理论．利用MARc软件建立了潜艇锥柱结合壳有限元分析模型，计算潜艇典型裂纹承受300m静水压力和不同炸药重量及距离下的J积分。通过对典型裂纹J积分有限元计算，从中获得典型裂纹在一次性受载(包括各种冲击载荷)下的应力强度因子。最后，根据材料的起裂韧度(KIC)对该潜艇耐压壳结构进行断裂评价。     

J战联合舰队

“J 80国际帆船赛”是该级别赛船第一次在亚洲举行国际性比赛，比赛用船全是J-Boats公司在厦门生产的J80赛船，这次比赛虽然只是一个邀请赛，但号称“台湾大帆船之父”的王式平先生和曾执裁悉尼-霍尼特帆船赛的约瑟夫夫妇的参与为比赛增添了不少亮点。     

PHOENIX2-PROJECT J24再次征服

2010年4月8日乐顺完成了Phoenix2-project J24，该艇将于这个夏天交付，比预期的交付时间大大提前。该艇长87.20米（286英尺），宽13．5米（44英尺3英寸）。艇主在2004年购买了60米长的Phoenix，由于对该艇极为满意，决定打造一艘保持原汁原味但是更大的游艇，乐顺游艇的魅力可见一斑。     

基于J2EE的船舶机务管理信息系统的研究

根据现代船舶机务管理的现状和发展的趋势，对船舶机务管理信息系统功能与业务流程进行了系统的分析，并结合J2EE框架的技术特点，提出了以高效、安全为基础的系统设计思想。基于层次化组件模式的J2EE平台的技术优势，率先提出了将系统的业务逻辑和底层实现技术分离出来，从而大大提高了船舶机务管理信息系统的可伸缩性、可扩展性、易开发性和易维护性。     

干支直达双尾节能集装箱船的设计

本船于1995年6月建成，现航行于长江A、B级航区及J级航段，可进入川江，亦能进入湘江、汉江、赣江、苏北运河、淮河等支流。装运集装箱、大中型机械、干散货物等。经过五年的营运实践，该船与同吨级船舶比较，具有航速快、油耗低、稳性好、操纵灵活、货种适应性强的优势，经济效益明显优于同吨级船舶。     

深海J型铺设双层管动力响应影响分析

双层管结构是深海油气输运最为有效的方式之一。本文建立深海J型铺设双层管整体力学模型，充分考虑内外管耦合连接以及外管与海床土的动力相互作用，通过对比验证数值模型的有效性；在深海环境随机波浪、海流和铺管船运动共同作用下进行J型铺设双层管整体动力响应分析，得到双层管外管和内管的动力响应特性，进一步探究扶正器刚度、外管和内管径厚比对双层管受力与变形响应的影响。结果表明：扶正器刚度的增大导致外管与内管张力响应幅值比值显著增大，外管和内管径厚比对相应张力、弯矩、应力和应变响应幅值的比值也有较大影响。分析结果可为深海J型铺设双层管设计与施工提供理论依据。     

N·J轮主机废气涡轮增压器转速下降增压压力降低故障分析

文章介绍了N·J轮主机废气涡轮增压器转速下降增压压力降低所采取的措施，分析了引起故障的原因和机理，并指出了预防措施。     

C534J立式车床主电动机制动的改进

用经过改装的电力液压推杆制动器解决C534J立车主电动机制动问题，效果良好。     

J型铺设系统施工工艺研究

J型铺设法被认为是最适用于深水和超深水管线铺设的方法。文中针对16 000 t深水半潜式起重铺管平台所采用的铺管形式及J型铺设系统的结构布置特点,将J型铺设工艺分为管线初始铺设、正常J型铺设周期和管线终止铺设三个部分。管线初始铺设包括初始准备、管线初始端PLET的安装及连接PLET与起始桩;正常铺设周期是指在平台甲板上进行管线装载开始直至管线从J型塔下放入水的一系列工艺流程;管线终止铺设包括收弃管作业过程。系统研究各部分的工艺流程,提出了适合目标平台所配备的J型铺设系统的铺管程序,为今后J型铺设系统的研究及实际铺设工程作业提供参考。     

J轮甲板上装 铰链式大客车货损技术分析

本文从独特角度分析了J轮重大件甲板货损的原因，指出船长在承运重大件过程中应担负的角色，以及船东在善后处理保险方面应采取的法律对策。     

沙角处成功救助重伤船员

2014年6月26日,在桂山值守的“海巡09080”,快速反应,第一时间将“J.SHINE”外轮重伤船员送到珠海香洲院医救治。     

钢质集装箱修理须知（续1）

后角柱上J形条柱部分的损坏在用校正法难以修复时，可用镶补方法对损坏部分进行更换，但镶补时必须满足如下条件：