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整体模板在16 m及以下跨度混凝土梁施工中较为常用,但在气候条件恶劣、高原缺氧的青藏线上进行32 m后张梁整体侧模的设计和施工,国内尚属首次。其优点是减少了劳动强度、提高了劳动效率、增加了经济效益。文章重点介绍32 m后张法预应力混凝土简支梁整体侧模板的设计与施工工艺。 相似文献
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介绍16 m及以下先张法预应力混凝土T梁在青藏铁路高原特殊气候条件下的预制施工工艺. 相似文献
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凉水河大桥预应力混凝土T形简支梁施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
结合工程实际,阐述预应力混凝土T形简支梁工艺流程,以及混凝土施工、波纹管预埋、预应力施工及校核、孔道压浆及封锚等技术要点,并提出了施工时的安全要求。 相似文献
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洛阳黄河桥首次采用的50m铁路桥简支梁,是将预制的两片单T形预应力混凝土梁架设后再横向联结成一孔的П形梁。本文介绍该染的构造特点、制造工艺以及进行架设和横向联结的方法。 相似文献
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整体滑移式侧模板在青藏铁路、黄万铁路的32 m后张法预应力混凝土铁路T形简支梁预制中的成功运用,明显提高了工效,改善了梁体的外观质量,节约了投资,较传统分块拼装式模板在工艺改进及成效上有了长足进步。文章介绍制梁台座区与整体侧模的配套设计,整体侧模与滑移模小车的设计,以及整体侧模板的安装与拆移。 相似文献
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马丽华 《铁道标准设计通讯》1996,(4):20-21
跨度16m先张法部分预应力混凝土简支梁施工简介铁道部第一工程局桥梁厂马丽华1986年由铁道部专业设计院桥梁所设计、我厂试制的跨度16m先张法部分预应力混凝土简支梁(专桥2043)已在全路普遍推广使用,现作一简单介绍。1.生产台位预制生产桥梁的张拉台座... 相似文献
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曹新刚 《铁道标准设计通讯》2007,(12):45-47
根据郑西客运专线整孔预制箱梁结构的特点,详细介绍整体滑移式外侧模板系统的设计、安装与拆卸等施工技术,并根据箱梁内腔截面设计使用整体抽拔式全液压控制的内模系统,使梁体外观质量得到明显改善,迅速提高功效,降低施工中的安全隐患。 相似文献
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体外预应力混凝土简支梁的应力分析 总被引:6,自引:0,他引:6
通过一组体外预应力简支梁的试验,研究了梁整体变形和体外预应力筋变形的关系,分析了因体外预应力偏心距引起的二次影响、转向块及预应力筋的数量与布置方式对体外预应力简支梁性能影响,得出了一些结论. 相似文献
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研究目的:在第六次铁路提速施工中,调整线间距和缓和曲线长度引起多项桥梁改造项目。通过移梁可以 最大限度地发挥既有桥梁的使用功能,同时又能大大缩短提速改造施工的工期。 研究方法:本文详细介绍了在津浦线第六次提速改造施工中对3-20 m简支T梁的整体移梁施工技术,施 工中针对桥梁钢支座需埋设锚栓固定下摆的特点,根据现场实际情况,巧妙利用钢板固定既有钢桥支座,采用 竖向千斤顶和横向千斤顶相结合的普通施工方法,在不中断铁路交通运输,利用夜间列车运营“天窗点”的时 问,结合铁路线路拨道,安全正点地完成了大吨位桥梁的横向移设施工任务。 研究结果:使既有线满足了200 km/h运营速度的要求 研究结论:移梁后通过后期观察,梁体在铁路运营中结构稳定,质量可靠,收到了预期的效果,实践证明此 项移梁施工技术是成功的,是安全可行的。 相似文献
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文章主要阐述了低温早强耐久防腐高性能混凝土的特点,原材料的选择,优化设计后混凝土的试配试验及结果及施工质量控制. 相似文献
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为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。 相似文献
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由上海铁路局兴建的铁联大厦是一座高层建筑,由于地理环境和地质环境较为特殊,基坑工程的施工比一般工程困难。本文结合基础工程的设计与施工实践,介绍了在不同环境条件下采用不同围扩形式的办法,并利用防止地基土液化的压密注浆加固坑内被动土压力等措施,取得安全、经济效果的经验。 相似文献