创建自主品牌不应是单一模式--从名记者与名教授之争说起

关于我国汽车自主品牌的研发和创建究竟应走什么路,日前又引出一场不大不小的争论.以一位名教授对另一位名记者的争鸣为代表,双方观点针尖对麦芒.尽管名记者希望我们大家对自主品牌创建和汽车产业自主创新上的关爱"不妨平和些、持久些、厚道些",而名教授不顾名记者的劝慰,依然将名记者的"馒头论"居然称之谓是一种"谬论".     

中国汽车如何实现自主开发和创建自主品牌

随着经济的快速稳定发展，在“入世”的大环境下，我国汽车产业一路“高歌猛进”，产销量以数倍于国民经济发展的速度攀升，从而使汽车产业成为全国最大的亮点。与此同时，中国如何实现汽车自主开发和自主品牌创建问题也成为国人关注的热点。业界对此问题的看法有很大的不同，其分歧主要在于怎样理解自主开发和自主品牌问题，采取什么样的方式、以何种途径及谋略才能达到这一目的。     

汽车自主品牌的讨论

关于建立自主品牌、形成自主开发能力问题的讨论正在业内外相关人士中进行。两种观点已经非常鲜明。 一种观点认为,创建汽车自主品牌,需要资金、技术、规模和人才等等方面的积累,因而需要时间,要“耐得住寂寞”。而另一方则认为,我国汽车工业“已经具备了一定的基础和相     

自主品牌升级不是件简单的事

跟一位自主品牌车企操盘手聊起品牌升级的话题。“如登高山”是谈话间他反复提及的一个词，这显然来自于他的切身感受。他对我说，自主品牌升级势在必行，但绝不是一项简单任务、不是一朗一夕就能成功的。     

自主品牌升级不是件简单的事

最近，跟一位自主品牌车企操盘手聊起品牌升级的话题。“如登高山”是谈话间他反复提及的一个词，这显然来自于他的切身感受。他对我说，自主品牌升级势在必行，但绝不是—项简单任务、不是一朝一夕就能成功的。     

合资企业自主品牌正式“破题”

笔者于6月初撰的短文，题目是《再议合资企业能否出自身的品牌!？》，先后刊于有关的传媒上。文章提出，“我国汽车业创建自主品牌进入到新阶段，中外合资企业的中方能不能完全拥有自主知识产权的品牌产品、有自己的商标（Logo）？或者能不能出现中外合资双方均拥有知识产权的品牌产品、双方均拥有知识产权的商标（Logo）？”[第一段]     

合资企业能诞生自身的品牌吗？

如今，我国进一步强调自主发展，要求提高自主创新能力，大力发展自主品牌。汽车业创建自主品牌进入到新阶段，中外合资企业的中方能不能完全拥有自主知识产权的品牌产品、有自己的商标？或者能不能出现中外合资双方均拥有知识产权的品牌产品、双方均拥有知识产权的商标？[第一段]     

不要混淆自主品牌汽车的研发

广州本田汽车技术研究开发有限公司（GHRD）一成立,该公司就宣布他们开始了中国汽车合资企业的自主品牌战略。此后,关于我国合资企业相继发布“自主品牌的发展计划”、合资企业均开始创建自主品牌的舆论,在各种形式的传媒上广泛传播。其实除了广州本田等寥寥几家,至今难觅还有哪些合资企业宣称搞企业“自主品牌”汽车的。舆论宣传上的混淆,将不利于合资企业自主品牌的建设,将延误我国汽车工业的自主发展。     

用品质筑起品牌的长城——长城炫丽车主谈车志

本期“车主说车”的执行周期，正逢新中国60周岁的生日。回望祖国60年的建设成就，自主品牌汽车的成长是一个不可忽视的重要组成部分。这其中就包括了长城汽车。长城品牌的从小到大，从弱到强，是自主汽车品牌进步的一个比较有代表性的缩影。虽然在很多方面自主品牌还有不尽如人意的地方，但毕竟态度决定一切。今天，我们就来看看，长城炫丽车主对自主品牌汽车的见证。引用一位车主的话来说：看到了炫丽，我们可以相信，自主车型必然会用品质筑起品牌的长城。     

奇瑞发动机自主品牌发展之路

一、奇瑞发动机公司简介 创建于1997年的奇瑞公司于2005年10月发布了中国第一个自主品牌发动机系列--ACTECO系列。奇瑞发动机品牌是依托奇瑞品牌发展起来的，同时奇瑞汽车也是从做发动机开始起家的。奇瑞的英文是chery，原引自英文单词“cheery”（欢呼、愉快的；寓意：我们产品将会超出用户的期望，让他们在使用我们的产品时体验快乐!）。     

销量诚可贵 品质价更高

由于上半年不理想的销售数据，自主品牌又被推到舆论的浪尖。“生死存亡”，“被边缘化”、“不思进取”等评论不绝于耳，似乎自主品牌正陷进困境泥沼，坠向死亡红线。每个人都在为自主品牌把脉，试图找到症结所在，认为自主品牌的发展关系到中国汽车产业的存亡，甚至关系到民族荣誉和国家的未来。     

推进自主品牌的多种途径

在经济全球化的背景下培育和发展自主品牌．是一个系统工程。除了需要一个基于国家利益之上的清醒品牌战略，需要一种坚守发展底线的品牌执着之外，还需要更新培育品牌的理念，丰富培育品牌的手段。据悉，上汽正通过四条道路同时推进自主品牌建设一是主要依靠自身力量自主开发．二是收购国际经营团队，包括技术开发力量：三是深化战略合作合资生产中国品牌：四是合资企业内部的本土化开发(合资企业创建自主品牌)。四头并进，争取在2007年实现生产自主品牌汽车5万辆的目标。     

与龙永图先生谈自主汽车产业建设问题

（一）前一阵，在闻名于世的博鳌亚洲论坛会的汽车夜话现场上，龙永图先生再次就中国自主品牌汽车问题发出奇特系列言谈，引发了汽车界广泛重视。他说：“今后能不能不要提自主品牌的汽车？”“在电视里服装行业很少提自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后连汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”     

踏平坎坷成大道 威麟X5车主谈车志

随着汽车市场和人们消费观念的成熟，SUV在中国车市逐渐走高走红。威麟X5作为中国自主品牌车型里中高端商务汽车品牌的旗下悍将以及自主品牌硬派越野SUV的代表之一，在品质、性能、风格方面都有自己的独到之处。引用一位威麟X5车主对爱车的评价就是，“在荒野里和在城市中一样出色，在赛场上和在市场上一样强悍。”这应该代表了很多威麟X5粉丝的心声。     

中国汽车变奏曲

“自主”与“合资”是中国汽车业的两大关键词，一个流行的观点认为，合资企业不可能产生自主品牌，自主品牌企业不轻言合资。以至于在很长一段时间内，“自主”与“合资”几乎成为一对有你没我的“对头冤家”。直到最近，这种情况终于发生了惊天逆转——[编者按]     

“炫丽”登场

作为长城汽车第二款轿车产品，“炫丽”以合资品牌作为竞争对手，让人们领略到了自主品牌与合资品牌一争高下的勇气和胆略。     

理念概念车的标本意义

一味沉浸在“拿来主义”式的自主品牌建设中，等待自主品牌的，只能是落后和失败。     

政策利好VS市场难题——合资自主电动争论

“热衷”于纯电动车的合资企业，除了在去年4月北京车展上发展合资自主品牌“首望”的北京现代之外，今年在上海车展亮相自主品牌的众多合资企业也纷纷把首款车“瞄准”电动车：一汽大众的“开利”、上海大众的“天越”、华晨宝马的“之诺”、一汽丰田的“朗世”等，尚未发布的广汽丰田合资自主品牌首款车型也将是一款电动车。而已经有产品量产上市的东风本田启辰品牌也即将推出E30纯电动车。     

坦白

坦白说每次与朋友提到“自主品牌”的话题。都有种鸡肋的感觉。首先大家都绝对希望“自主品牌”能快速发展，毕竟是咱们中国自己的品牌啊，有谁不希望以后对外面的人说哪、哪个汽车名牌是中国造。但，就像中国国家足球队一样，咱们这些被惯坏了的“自主品牌”稍微有点起色，就急着告诉所有人我成功了，殊不知这只是万里长征第一步，人家世界名车保时捷911当初面世的时候也没这么搞吧？!说一句逆耳之言别学国家足球队，除了踢球不在行，其他都在行，那样让人厌。     

自主第一步——东南V3菱悦1.5MT

菱悦是一款较有“内涵”的自主品牌车型，在内饰做工和配置方面虽然没有特别优势，但底盘却继承了原来菱帅的三菱运动基因，加上先进的三菱4G15 MIVEC优秀表现，菱悦已经成为自主品牌中的实力派。