基于DSC控制单元的基坑智能降水井系统

由于传统基坑降水控制系统存在降水不及时,难满足现场土方开挖及施工要求;易导致降水过度、抽水量过大,引起基坑周边建(构)筑物形位变化;无法实时把控降水,受人为影响因素大,等问题。现将物联网和自动化控制管理与数据分析等功能的DSC控制单元两大技术应用于基坑降水,研发一套基坑智能降水井系统。该系统可实现据地下水位降幅情况,自动控制降水井开启或关闭;可视化、直观判断临近降水井抽排水是否引起基坑周边道路、建(构)筑物、管线等形位变化,同时显示每口井异常与否,为工人维修降水井提供便捷;以无线网络形式,将现场降水井实际抽水情况及相关参数信息数字化传送到电脑显示界面,达到实时把控基坑降水目的。     

长江漫滩地区长大隧道分区降水设计与应用研究

本工程基坑开挖规模大,基坑开挖面积近15万m2,并且位于南京长江附近,工程所处区域地质条件为长江漫滩相地质。对长江漫滩二元结构水文地质条件下深基坑降水井设计进行研究,并经过本工程实施后总结相关经验,介绍长江漫滩二元结构水文地质条件下,长大隧道深基坑分区降水的设计与应用。基坑分区降水在保证基坑水位降深前提下,减少同步降水井运行数量,减少坑外水位降深,减小降水对周围环境影响,降低基坑降水成本。     

富水砂卵石地层深基坑降水施工技术

结合中国邮政储蓄银行金融后台服务中心(一期)深基坑工程实例,介绍砂卵石富水复杂条件下深基坑降水方案。基于工程地质和水文地质条件,依据规范对该深基坑的降水系统进行设计,确定"以管井降水为主、辅以明排"的排水方式。共布设29口降水井,平均间距约为18m,井深25.0m;降水井成孔直径600mm,井管内壁直径为300mm,外径为360mm。在施工中,对基坑及周围建筑进行监测发现:基坑平面及垂直位移、地面沉降及桩的水平位移监测结果均满足规范要求,表明采用该降水方案可行。     

沈阳地铁特殊地段降水方案探讨

在富含水地段进行地铁降水施工,常常遇到地面沉降难控制、地下水位不容易降低、降深不足等施工难点。结合沈阳地铁九号线某区间竖井、横通道及暗挖隧道降水施工难点及该工程水文地质情况,根据所采用的坑外管井降水方法,讨论了区间竖井、横通道及暗挖隧道降水计算模型及其参数的取值,计算出降水井的施工深度和布设点位,最终确定降水施工方案。     

井点降水技术

井点降水技术在桥梁基础施工中具有很强的实用性 ,已被广泛的应用 ,但在实际施工中 ,人们多以盲目的根据经验来确定降水井的深度及个数 ,缺乏详实、科学的理论根据 ,这样往往是以降水失败而告终或者以多打井、打深井增加工程成本为代价来换取成功。以松花江汊河特大桥 12号墩位承台基坑开挖为例 ,详细论述了利用管井井点降水该如何准确地确定降水井的深度、个数及井点布置。     

地铁深基坑附属结构降水设计和计算

地下水的控制在地铁施工过程中起到举足轻重的作用,为了探讨长江一级阶地承压水位降深设计及周围环境的影响,采用承压水非完整井计算原理和地基沉降理论计算方法,对深基坑附属结构进行降水设计和地下水位降深引起的地基沉降评价,研究表明：长江一级阶地层依据承压水理论计算的降水井数量及降水构造符合工程建设要求,降水1.5 d可满足现场作业条件,地下水位降深8 m引起地层沉降为38.4 mm,满足基坑控制值<40 mm的控制要求,但远大于降深6 m引起的地层沉降18.3 mm,所以在实际工程中需精确开启对应的降水井数量,不宜大面积降水,降深取较小为宜,并且降水后应注重地层沉降监测。     

城市地铁隧道富水区试验段涌水治理

大连地铁东—春区间地下水丰富,岩溶较发育,特别是此区间2#横通道段水量高达1 000m~3/h;前期采取了横通道及竖井周边7口降水井井点降水措施和井内3台150m~3/h水泵明水抽排措施,降水效果仍不明显,无法达到预期效果而不能正常开展施工。对此,选取横通道范围作为涌水治理试验段,采用分仓围堵和降水联合工法,降水效果明显。通过介绍此试验段的涌水治理方案,为后期工程和类似工程降水施工提供了参考。     

九圩港二线船闸基坑防渗与降水工程设计和施工

结合九圩港二线船闸基坑截渗与降水的施工,着重从水文地质、防渗墙施工工艺、边坡稳定性计算、基坑渗水量计算,水力坡降曲线计算等方面展示潜水含水层地基上复线船闸深基坑合适的截渗形式和计算方法,概述五头小直径水泥深层搅拌桩防渗墙技术的设计、施工和质量检测要点。通过现场原位抽水试验及地勘报告~([3])相关参数,对降水井作出合理布置,从而实现深厚含水砂性土层上复线船闸基坑防渗帷幕设计合理,施工质量可控、投资节省,为航道整治工程中复线船闸深基坑防渗设计与施工提供参考。     

郑州市某地铁站基坑开挖施工研究

地铁工程大多采用明挖法施工,而且基础埋深往往都很大,这就对基坑开挖施工提出了更高的要求.本文以郑州市某地铁站为例,从基坑降水、基坑开挖、施工监测等方面进行研究,探讨了施工过程中确保基坑稳定的措施,以期为类似工程项目施工提供技术参考.     

富水地层基坑悬挂降水对邻近建筑物影响研究

以南京地铁7号线某站为工程实例,基于该站的基坑规模、地质条件及围护方案,研究悬挂降水过程中地铁车站周边建筑物沉降的控制。通过三维降水模拟及理论公式推导得出悬挂降水施工沉降理论值和基坑降水沉降规律,同时,比选了狭长基坑单基坑悬挂降水与分基坑悬挂降水的沉降值,发现前者引起周边建筑物的沉降比后者大15%~20%。另外,对现场降水试验及施工回灌后各建筑物沉降监测点记录值进行分析,结果表明:在长江漫滩地区基坑内施工降水会引起基坑外各含水层的水位显著下降,而采用回灌对坑外各含水层水头进行补偿是控制周边环境影响的关键。综上研究,针对位于长江漫滩地区,具有周边环境复杂、基坑体量大、岩面深等情况的工程,该方法具有较好的经济可行性,能对周边环境起到较好的保护效果,为今后类似工程提供思路。     

大口径管井井点降水在沉井施工中的应用

介绍在淤泥质土层中下沉大型沉井时,采用大口径管井井点降水方法的理由和设计过程。施工实践表明该法有效地降低了地下水位,避免沉井在下沉和封底的过程中发生涌水、涌泥,确保了施工安全。     

地铁车站深基坑降水方案设计

根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质、水文地质条件，介绍了合理的现场抽水试验及水文地质参数的计算方法，在此基础上分析了天津地铁沙柳路车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。按该方案顺利地完成了基坑的施工。     

紧邻既有铁路深基坑开挖支护方案模拟分析与计算

采用模拟手段,对沪宁城际铁路紧邻既有铁路的新孟河特大桥的深基坑安全性问题进行了探讨,建立了基坑开挖、支护的有限元模型,全面分析了紧邻既有线深基坑在开挖过程中的地表沉降、钢板桩及各道支撑的变形及内力。通过计算认为:此桥采用的深基坑施工方案合理可行,能确保基坑支护体系和已有建筑物安全。随后的施工实践证明了计算的正确。     

大型深基坑逆作法施工过程有限元模拟

对于大型基坑的开挖和地下结构的施工,采用逆作法是比较经济而且有效的.针对上海闵行区商贸中心超大型基坑工程实例,对于设计的开挖与支撑步骤进行了各种工况下的有限元模拟分析,预测了施工过程中地下连续墙的内力和位移变化规律.本文的分析过程和结果,可为逆作法深基坑的设计、施工和监测提供参考.     

真空轻型井点降水在深埋隧道未成岩富水粉细砂层施工中的应用

真空轻型井点降水在基坑和浅埋隧道施工中应用较多,但很少在深埋隧道中应用,对其降水效果也难以判断。依托兰渝铁路桃树坪隧道洞内降水工程,通过降水管如何设计与施工对真空轻型井点在洞内降水进行了研究。实践证明轻型井点降水在深埋隧道能够达到无水施工的效果,保证了隧道开挖过程中的砂层自稳,并对后续施工提出了改进建议。对类似工程具有参考意义。     

超深基坑开挖施工技术

结合合武铁路武汉枢纽江岸特大桥实例,介绍扩大明挖与钢板桩围堰相结合的超深基坑开挖施工技术,并对钢板桩围护结构的设计进行理论分析,以确保超深基坑开挖施工安全,为类似工程提供有益借鉴。     

邹县电厂深基坑开挖支护及既有铁路线跨越技术

结合邹县电厂四期工程0号卸煤沟及转运站工程,介绍了在该工程深基坑开挖中使用的预制桩、钻孔灌注桩锚杆支护技术及架设的铁路线路跨越基坑施工便桥,并应用ANSYS软件对12m基坑的施工过程进行了模拟,结果显示此模拟技术能较好反映实际开挖过程,对同类工程有借鉴意义。     

地铁基坑混凝土支撑轴力监测预警误判原因分析

结合石家庄市地铁基坑工程的设计和施工方案,对混凝土支撑轴力监测原理进行了介绍,在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上,对导致监测预警误判的原因进行了分析,主要是由于混凝土硬化收缩产生的附加力及外部温度变化修正考虑不周全所导致,并就确保基坑混凝土支撑轴力监测数值的可靠性提出了建议。     

宛坪高速公路下穿宁西铁路框架桥施工技术

结合宛坪高速公路宁西铁路分离立交工程施工实际,将原顶进方案变更为架空明挖现浇方案,介绍了线路的架空、基坑开挖及框架梁现浇等施工关键技术,进行了相关的分析验算。实践表明该施工方案具有安全可靠、进度加快、施工方便等优点。     

岩溶地区钻孔桩施工方案选择与质量控制

岩溶地质区域在外动力或人为因素下极易发生塌陷,当桥梁桩基础位于岩溶地区时,如何在降低成本的情况下,选择最优的方案并保证施工和结构安全尤为重要,就九江长江公路大桥北引道工程分路互通E匝道桥溶洞区处的桩基施工方案的选择及施工质量控制做简要介绍。