交通运输建设为全区经济社会发展作出了很大贡献

“全区交通运输建设为自治区经济社会发展作出了很大贡献,交通运输厅班子是个很好的班子,是个干事业的班子。”这是2013年7月8日下午,自治区党委书记王君在G7京新高速公路平地泉互通建设工地调研时指出的。自治区交通运输厅厅长江维作现场汇报。厅巡视员周杰、副厅长马万斌、内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司总经理包建设陪同。     

中国摩托车工业任重道远

祖国60年辉煌成就，有我们摩托车行业的一份贡献。在我们为祖国光辉成就感到骄傲的同时，也为我们摩托车行业感到自豪。     

愿为中国摩托车工业做贡献——访意大利卡吉瓦摩托车集团董事长卡斯蒂廖尼

卡斯蒂廖尼今年49岁,是意大利卡吉瓦摩托车集团(CAGIVA GROUP)董事长,自1970年首次来中国,25年间先后50余次来中国,他一直在精心挑选“伴侣”,他愿将他们摩托车生产的技术在中国生根、开花、结果。     

风雨兼程四十年——中国摩托车工业发展略记

世界摩托车的发展,已走过了漫漫的一百多年,但在新中国成立之前,我们却没有自己的民族摩托车工业。早在本世纪20年代,随着外国资本和商品的涌入,摩托车作为一种舶来品,开始出现在我国的一些大、中城市和沿海城市。据1923年全国16个城市的史料记载,上海、广州、汕头、厦门、青岛、北平、天津等城市,已有摩托车行驶,而且数量逐年增加。1948年,上海、南京等城市的摩托车保有量已达4000多辆。一些欧美名车,如“大炮”、“欧莱”、“胜利”、“哈雷”,日本产品“大小六王”等早已为人们所熟悉。由于进口摩托车不断     

关于中国摩托车工业发展的几点建议

简要介绍了我国摩托车工业的生产现状，并就其未来发展应确立的市场战略和技术开发重点提出了建议。     

为中国摩托车树碑立传

各位领导、各位嘉宾、朋友们： 大家下午好! 在今天的纪念大会上，来自全国各地的多位领导与嘉宾都发表了热情洋溢的演讲，从各个角度回顾了中国摩托车行业30年来的发展历程，盛赞了中国摩托车行业30年来所取得的巨大成就。真情演绎了中国摩托车历史的最强音!这些演讲振聋发聩，激越人心，对所有听众朋友来讲都是一个莫大的精神鼓舞，同时又令人深思。     

我国的摩托车市场与摩托车工业的发展

随着改革开放政策的实施,摩托车工业作为一个新兴的行业在我国迅速兴起。摩托车以其轻便、快捷、灵活、适应性强等优点得到广大城乡人民的喜爱。从70年代末始,相继有航空、兵器、总参、船舶、邮电、轻工、中汽等7个部门和一些地方乡镇企业投入摩托车产品的生产,到1987年就有国家批准的19家25个厂点,还有40余个准产准销的非定点企业,这一年全国总产量为77.5万辆。可以说,“七五”初期我国摩托车工业总体水平尚     

中国摩托车工业现状与未来

各位领导、各位来宾：大家上午好!首先,我代表中汽协会摩托车分会,代表王大威会长和李彬秘书长对这次摩托车信息杂志社主办的“中国摩托60年‘百家摩企’暨2009中国摩托车行业‘风云系列’颁奖盛典的隆重举行表示热烈的祝贺。     

90年代中国摩托车工业大盘点

历史的年轮即将跨进新世纪的门槛,中国摩托车工业也已走过了辉煌的50年。50年来,尤其是90年代来,中国摩托车工业从小到大,从弱到强,走出了一条曲折坎坷、可歌可泣的发展道路,为中国民族工业的腾飞注入了绵绵不断的动力,也在世界摩托车工业的发展史上抹下了绚丽的重彩。站在世纪之巅,回望中国摩托车工业近10年来前行道路上每个坚实的脚印,可以重新品味其中的艰难和辛酸、成功和喜悦……     

调整 优化 重组——中国摩托车工业发展的必由之路

一位经济学家曾这样断言:谁也别指望能“计划出一个市场经济”来。 1997年,中国的摩托车产业在苦苦抗争中,努力实现着向市场经济体制的根本转变,驶入了一条调整联合、优化重组的快车道,其速度之快、规模之大、地域之广,让人们始料不及。从春到秋,中国轻骑集团一鼓作气兼并收购了7个企业。其中10月20日,该集团兼并安徽合肥自行车厂后,集团总裁张家岭一行挥师南下,于10月24日在中国将军辈出的湖北省黄冈市,与扬子江摩托车制造公司签订了兼并联合协议,接着又     

激荡60年——中国摩托车工业发展历史简编

1885年世界第—辆摩托车问世，带着100多年的发展与进步，它的轮迹遍及全球，为世人所喜爱。中国摩托车产业发端于20世纪50年代，形成于70年代，崛起于80年代，发达于90年代，强盛于21世纪。伴随着共和国成长的脚步一路走来，中国摩托车制造业已跻身世界大国前列。     

中日摩托车工业发展简析

发展摩托车工业,日本比中国早10多年。第二次世界大战以后,日本国内运输能力不足,遂在装有发动机的自行车基础上,摩托车被作为合适的运输工具发展起来;中国装有自行研制生产的第1台发动机的第1辆摩托车在50年代后期出现,自此到1978年的20年间,只生产了极少量供军     

以名牌战略促进摩托车工业发展

企业要有强烈的创名牌意识，通过名牌产品创立名牌企业，以名牌企业为核心，建立企业集团，促进我国摩托车工业的发展。     

重庆摩托车工业发展战略选择

以嘉陵、建设为代表的重庆摩托车工业必须变更营销策略,以确保自己的优势地位。具体分两个阶段进行,第一阶级,全面反击,夺回逐渐失去的市场份额,第二阶段,持续稳定发展,增强综合竞争能力。     

专家就发展摩托车工业建言

新学社讯有关专家最近就进一步发展我国摩托车工业提出如下对策及建议: 一、调整产品结构、实行限产压库。根据市场对产品的需求变化,适时调整产品结构,做到市场需要什么品牌,就生产什么品牌。对库存产品质量问题,应认真整改、完善和提高,解决产品的品种质量问题。生产经营要围绕市场转,要站在市场经济的高度摆正自己的位置。二、抓好     

加强新形势下全摩网的建设 为我国摩托车工业持续健康发展作出新贡献——一九九六年九月十八日在全国摩托车行业经济技术信息网理事长(扩大)会上的讲话

各位领导,各位代表: 首先,我代表全国摩托车行业经济技术信息网理事会对你们的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢!我把大家请到重庆来,主要是讨论全摩网的换届改选和在新形势下如何充分发挥其作用,更好地为网员单位服务的问题;同时就当前我国摩托车工业的发展和市场形势谈一点个人的看法,供大家参考。一、近几年全摩网工作回顾全摩网第二届第二次代表会是1992年10月在广西南宁召开的,迄今已4年了。这4年,正     

心系中国摩托车工业——记摩托车大战中的郝振堃

有人说,在摩托车行业,1995年是“混战之年”,1996年是“苦战之年”,1997年是“决战之年”。在这无情的商战之中,多路英雄,各显神通,这其中,身为“中国摩托车之王”——中国嘉陵工业股份有限公司总裁、“中国经营管理大师”郝振堃的一举一动,无疑成为人们注目的焦点。