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走中国特色铁路自主创新之路,就是按照党中央、国务院关于建设创新型国家的战略部署,把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新紧密结合起来,全面贯彻“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针,充分发挥铁道部的主导作用、企业的主体作用、科研院校的骨干和基础作用,把世界上最先进的铁路技术集成起来,建立具有自主知识产权的世界一流的铁路技术体系, 相似文献
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当前,中国铁路正处于一百多年来最快速发展的时期,高速铁路、城际铁路、重载铁路等的高效建设、铁路高新技术的研发或采用.无不展现了中国铁路前进的步伐,铁路在速度、密度、重量上的进步,整体大大提升着铁路的运输能力,我们正处于这样一个机遇期,铁路运输能力的提高将使得我国交通运输结构更为合理,高速铁路、城际铁路和各个城市轨道交通将有机、协调地结合在一起,使得轨道交通能够真正满足人民群众的出行需要,提供更为人性化的服务.向和谐交通的目标努力。 相似文献
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这是一条中国西煤东运的第二大铁路通道,在年初缓解因雪灾造成的电煤供应紧张局面中发挥了关键性作用……这是一次最值得中国铁路思考和总结的成功创新,对中国合资铁路运营及国铁改革发展具有一定的借鉴作用……这是一种中国全新的铁路建设运营模式,创下了投资规模最大、运输能力最强、技术装备水平最高的已投入运营的合资铁路新纪录…… 相似文献
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1引言长久以来,我国铁路运输在交通运输系统中一直起着主导作用。近年来,中国的铁路建设实现了跨越式的增长,中国铁路营运里程已超过10万公里,我国的铁路运输里程已跃至世界首位,国家高速铁路网已实现“四横四纵”,且随着城市化进程的加快.各大城市正如火如荼地加快着城市轨道交通系统的建设,市民的出行变得更加方便,上海、北京、天津和深圳等大城市的地铁建设已经非常成熟,苏州、南昌、西安、成都、武汉等城市也都在加快其城市轨道交通的建设,轨道铺设长度已然跃居世界首位。 相似文献
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马钧培 《交通运输系统工程与信息》2005,5(5):1-5
中国铁路信息技术从单项的、部门级的以数据处理为主的初级应用,发展到今天涉及各业务领域的、覆盖全路的、实时处理的综合应用,本文综述了中国铁路信息化建设的背景,介绍了覆盖全路的数据通信网、初具规模的信息处理平台等铁路信息化基础设施建设成果和铁路客票发售和预订系统、车号自动识别系统、运输管理信息系统、列车指挥系统等应用系统建设的成果,展望了铁路信息化建设坚持高起点、高层次,实现跨越式发展的历史机遇,实现运输能力的显著增长、运输组织效率的普遮提高和运输服务质量的全面提升,更好地发挥铁路在现代综合运输体系中骨干作用的美好前景. 相似文献
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当前中国的城市轨道交通(简称城轨)建设的主体是地方政府。按照传统观念,铁路常被人理解担纲城市对外交通职能,在过去的岁月里,铁路的确为中国城市和经济的发展做出过世人瞩目的贡献。尽管20世纪70—80年代,国家铁路(简称国铁)曾一度在市郊运输中发挥过一定的作用,但由于体制、观念和运输能力上的原因,国铁没有继续扩 相似文献
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改革融资体制、引入市场机制、政企分开、放开票价…….一向被视为改革剩下的最后几个堡垒之一的“铁老大”,最近传来一片改革声。不久前,国家发改委交通司司长王庆云在中国铁路投融资改革论坛上说,铁路整体改革方案正在酝酿之中,政企分开是必然的。看来,这次铁路改革还不是零打碎敲地进行.而是大刀阔斧地展开了。 相似文献
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1958年6月15日,宝鸡至凤州段电气化铁路开工建设,由此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。1960年6月建成了93公里的中国第~段电气化铁路宝凤段,实现了中国电气化铁路“零”的突破。由于直接采用当时国外最新的工频交流25KV供电制式,我国电气化铁路技术高起点起步。人们从实践中认识到,电气化是中国铁路现代化的正确抉择。 相似文献
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