基于正交试验法的弓网动态性能优化研究

以跨距为50 m的高速铁路弹性链形悬挂接触网和时速350 km运行状态下的DSA380受电弓为研究对象,基于Ansys建立弓网动态仿真模型,利用正交试验法确定接触网参数多因素多水平交互作用组合,比较不同接触网参数组合下的弓网动态性能指标,对接触网参数敏感性进行排序,得到最优接触网参数组合。仿真结果表明采用正交试验法进行弓网动态性能优化是可行的。     

正交设计和响应面设计在路用混凝土配合比优化中的应用与比较

为了提高试验结果的可靠性,以影响路用混凝土抗折强度的砂率、粉煤灰和减水剂掺量3个因素为例,进行正交设计和响应面设计来对比2种方法在试验设计与性能优化方面的差异.结果表明,正交设计和响应面设计都可得到最优工艺参数,其中正交设计是以较少的试验次数得到给定水平组合的最优条件,而响应面设计得到的最优工艺条件不再局限于给定水平的...     

钢纤维混凝土正交设计方法及工程应用

研究钢纤维混凝土的正交设计机理,结合具体工程实例,采用正交试验法优选出符合工程要求的配合比,并将其结果应用于高速公路隧道路面中,收到了较好的施工效果。     

地铁高架车站形式类比及其适应性研究

地铁高架车站作为地面建筑,周边情况复杂,限制因素多,其对城市的影响也比地下车站大。为解决地铁高架车站在设计过程中,车站不同形式对用地、道路、客流、景观等多种因素的适应性问题,通过对地铁高架车站周边地块及道路对车站形式的影响入手,再深入到不同功能需求下车站本身的站型及内部公共区布置形式,利用分析法得出各类型高架车站的特点,总结出不同类型车站对不同外部条件及功能的适应性,得出适应常见条件因素的优选方案。旨在为地铁高架车站设计工作中快速准确地形成方案提供参考。     

火焰原子吸收法测定金属镍的最佳条件

火陷原子吸收光谱法测镍时,其灵敏度受灯电流、阻尼、狭缝、燃烧头高度、空气乙炔气流量比等因素影响。为寻找火陷原子吸收法测镍的最佳条件,我们用正交设计的方法进行了实验,考虑到镍在其灵敏线232.0nm 处的吸收谱线比较复杂。为减少测定谱线232.0nm 附近非吸收线的影响,我们选用了仪器给出的最窄狭缝0.1档,其光谱宽度为0.2nm。其余四因素,各选择三水平,用     

考虑指标不确定性的软基处理方案优选模型

研究目的:软土地基处理方案优选涉及到地质条件、施工条件、周围环境及工程经济等诸多具有模糊性和不确定性的因素,通过研究构建一种能够考虑指标模糊性和不确定性的多属性软土地基方案优选模型,以使决策结果更加符合工程实际。研究结论:采用区间数表征评价指标的模糊性和不确定性,对用区间数表述的决策矩阵规范化处理后,将其分解为中点矩阵和半径矩阵,按照线性加权集成模型和误差传递公式计算备选方案的综合评价值区间数,最后,利用可能度公式即可进行备选方案的排序和优选。案例分析表明,该模型评价过程减少了评价系统的信息损失,增加了评价结果的可靠性,为软基处理方案优选提供了一种新的途径。     

郑万铁路平顶山地区线路走向方案研究

铁路选线方案是一个多目标性决策问题。通过对客流、工程地质条件、线路走向顺直、工程投资和城市规划衔接等主要影响因素的研究,综合分析各方案的优缺点,以各级政府及其职能部门的意见为指导,确定出相对优化的推荐方案。案例分析表明,在保证实现设计速度目标值和铁路客运运能的前提下,地方各级政府相关部门的意见对于线路方案优选具有举足轻重的作用,工程地质条件是影响线路走向和后期安全营运及维护的重要因素,衔接城市规划为后续交通路网系统的完善创造条件,设计考虑远期城市规模,经综合比选确定经禹州平顶山西方案为推荐方案。工程投资方面,虽然前期的工程投资略大,但对消除远期不可预见的不利影响具有积极的作用。     

郑万高铁平顶山西站选址方案

铁路车站站址方案是一个多目标性决策问题.通过对城市规划、环境敏感区、煤矿采空区等主要影响因素的研究,综合分析平顶山西站各站址方案的优缺点,结合地方政府意见,确定出相对优化的推荐方案.研究表明,在保证工程投资相对较低的前提下,符合城市规划和地方政府相关部门意见对于站址方案优选具有举足轻重的作用,工程地质条件是影响线路走向...     

基于正交设计的水泥基注浆材料配比试验研究

应用正交设计方法,以水料比、硫铝酸盐水泥掺量、硅灰掺量定为3个因素,每个因素设置了3个影响水平,按照正交表共计设计9组配比方案,并经由试验得到不同配比下注浆材料的出机流动度、90 min流动度、12 h抗压强度、1 d抗压强度、28 d抗压强度。采用极差分析,确定各影响因素敏感性,绘制直观分析图反映各因素对注浆材料流动度、抗压强度的影响,分析了各因素对注浆材料性能的影响规律。试验结果表明:当水料比为0.19,硫铝酸盐水泥掺量为13%,硅灰掺量为7%时水泥基注浆材料浆体出机流动度为385 mm,90 min流动度为350 mm,12 h抗压强度为4.8 MPa,1 d抗压强度为23.3 MPa,28 d抗压强度为86.9 MPa,均满足技术要求。     

基于熵权理想点法的铁路线路方案优选研究

铁路线路走向方案优选通常是一项复杂的系统工程,需要尽可能拟定多个方案,多角度、多层次的比选,所以是一个多目标的综合决策问题。传统的方案优选方法主要考虑工程投资,同时对其他指标进行定性比较,进而对方案做出评价,如果在经济指标差别不是很大的情况下,由于缺乏全面决策信息,很难选出较优方案。引用多目标决策方法熵权理想点法,应用于新建高速铁路西安至延安线铜川至富县段方案优选,在综合考虑其影响线路方案的因素基础上,建立方案综合评价指标体系,并对其拟定的走向方案进行全面评价。评价结果表明该方法具有较高的可信度,较传统方法更有参考性,可为线路决策者在优选方案时提供一定的借鉴。     

平原、丘陵地区铁路选线设计研究

结合换新天至饶河铁路新建工程设计实践,介绍了平原、丘陵地区铁路设计工作中选线设计工作的正确选线理念以及在实践工作中采取的相应措施,通过对多个设计方案技术经济分析对比,综合考虑各方面影响因素,优选出最优线路走向方案。     

微分电位溶出法快速测定尿铅

本文探讨了用微分电位溶出法直接测定尿中铅的含量,用摸出的最佳实验条件测定样品,Pb的回收率为98.6％,9次测定变异系数(CV)为2.3％,最低检出限为0.002μg/20mL。     

岩溶地区复杂地质条件下铁路线路方案比选

黔张常铁路多穿行于中低山和丘陵地区,岩溶、滑坡等不良地质发育,且分布有矿场采空区,地形地质条件对线路布设有较大限制。介绍黔张常铁路在武陵山区采用遥感、物探、钻探等综合勘察成果指导岩溶地区铁路选线的研究方法,对水沙坪至晏家堡段的三个线路方案,从工程地质、工程设置、工程投资等方面进行分析比较,优选出绕避不良地质、工点设置合理、工程经济性较优的方案,并对岩溶区复杂地质条件下铁路选线思路进行总结。     

5t岸边桥式起重机主梁截面选型研究

主果结构是5t岸边桥式起重机的重要构件，优选其截面型式具有重要意义。通过有限元分析计算，比较在相同的应力水平和变形许可条件下前大果的自重，从而选择最佳主栗截面方案。     

简化医院污水加氯消毒效果监测方法的实验研究

医院排放的污水含菌量多在20～30万至2～3千万个/毫升之间。目前,对这类含病原体的污水处理多以加氯消毒为主,消毒效果的监测又多以余氯量、细菌总数和大肠菌群为指标。余氯量测定方法简单,微生物指标不适合日常监测要求。因此,我们以医院排放的污水为标本,染菌量为2,100万个/毫升,采用正交与二次回归正交试验法,进行了医院污水加氯消毒效果监测方法的实验,找出了水温、加氯量和接触时间等影响治毒效果的诸因素与指标值间的内在规律,得出了如下方程:     

公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究

公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对多种设计方案进行比选分析。综合设计、监测、维修多重控制要求,建议采用监测报警值为限值进行方案设计;路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁;路线贴近路面,优选浅挖U型槽方案;开挖较深时,需灵活选择结构形式;顶进工法较开挖现浇更具优势。     

方案优选模型的研究及应用

应用模糊综合评价理论建立方案优选模型，并应用所建立的模型进行方案优选，通过对方案进行全面评价，确定出最佳方案。以山西阳城大宁煤矿铁路专用线补充可行性研究为例，首先对存在的各种制约因素进行了分析，然后根据不同的接轨点组织了6个线路方案，研究确定了目标函数——投资额和6项约束条件，构建起综合评价模型。通过对线路方案进行综合评价，最终优选出最佳方案。     

图论及功效系数在铁路在枢纽设计中的应用

首先应用图论解决枢纽扩建过渡方案的经济的优选问题，在此基础上利用功效系数解决改扩建方案多因素影响的量化优选，阐明这一动态多目标决策方法在铁路枢纽设计中的应用。     

客车用沥青浆的性能和使用情况

目前，客车防腐沥青浆品种较多，技术条件不一致，难以统一管理，难以保证质量，对此，四方所会同有关工厂对各厂使用的沥青浆进行了室内性能试验和涂车运用后的调查工作，根据试验和调查结果，对几种沥青浆做了优选、对比，确定了性能比较好的沥青浆品种。     

高速公路路线方案评价模型研究

针对高速公路路线方案影响因素众多且关系复杂的特点,提出路线方案综合评价模型。本文结合高速公路选线特点,基于指标体系的设置原则,从经济、技术、社会、环境和安全等方面,构建了多因素、多层次的路线方案评价指标体系。分析各种现代评价方法的适用范围及其优缺点,提出两种评价方法有机组合的思路,并根据高速公路建设项目的特点及所确定的指标体系,进行方案的综合评价。将建立的三种综合路线方案优选模型通过实例分析比选出最优方案,验证优选模型的可行性和实用性,并讨论不同优选模型的优劣。结果表明,优选模型具有可操作性和实用性,为路线方案的比选提供了新方法。