城市轨道交通中小号码道岔的设计和应用

随着全国各大城市轨道交通建设大规模地展开,在国铁受到冷遇的小号码道岔在城市轨道交通中得到了较多的应用。选用小号码道岔,可以节约土地用量,降低地铁建设成本,同时也迫使地铁车辆段的选址逐渐远离闹市区。广州地铁5号线道岔是全国最小号码的道岔,以此为例介绍了道岔的设计应用和维护。合理地选用小号码道岔符合城市轨道交通的特点。     

可动心轨辙叉单开道岔综述与展望

综述国内外高速铁路和城市轨道交通用可动心轨辙叉道岔的发展概况,以及国内外城市轨道交通对于可动心轨辙叉道岔的需求;阐述可动心轨辙叉关键技术,包括车-岔系统动力学、转换及锁闭、病害伤损、养护维修和更换改造技术等;总结可动心轨辙叉结构设计,分为重载道岔、提速道岔、高速道岔和小号码道岔4部分内容;阐述可动心轨辙叉道岔的制造和铺...     

铁路道岔轨距加宽与构造加宽研究

研究目的:铁路道岔侧股轨距是小号码道岔平面线型设计的关键,构造加宽引起的曲股最大轨距是其中的重要项点.铁路工务部门需要构造加宽作为道岔铺设、维护等工作的理论依据.本文提出的构造加宽计算方法可供道岔设计及施工人员借鉴.研究结论:通过对小号码道岔轨距加宽规律的研究,综合考虑曲线线型、尖轨类型、道岔始端轨距、尖轨尖端轨距、侧线轨距等因素,分析了道岔转辙器部分构造加宽的成因并提出了各种情况下的构造加宽计算方法,进一步完善了构造加宽的定义,开发了道岔构造加宽的通用计算程序.     

城轨交通工程对称三开道岔的研究与应用

研究目的:城市轨道交通工程(本文主要指地铁)停车线两端与正线连接时,一般采用单开道岔,这对缩短车站长度,减小施工难度不利。因此,研发出适合于城市轨道交通工程特点的特殊道岔,包括对称三开道岔和对称道岔两种类型。本文以对称三开道岔为例加以阐述。研究结论:经过研究论证,对称三开道岔设计参数选用合理,结构强度可靠,符合轨道交通工程运营特点。对称三开道岔不仅安全可靠,而且可有效缩短有停车线车站的开挖长度,对节省工程投资、降低工程风险、减少施工难度极为有利。可在城市轨道交通工程中推广应用。     

浅析城轨交通道岔整体道床施工

研究目的:道岔是城市轨道交通必不可少的轨道设备,道岔的施工质量对城市轨道交通安全运营、减少维修工作量、延长大中修周期起着重要作用,因此,本文就城市轨道交通中地下线路及高架线路道岔整体道床施工,进行粗浅分析研究。研究方法:搜集已建成的城市轨道交通工程道岔整体道床施工的资料,调查维修养护情况,总结了一套道岔整体道床施工方法和施工质量控制措施。研究结果:着重对城市轨道交通铺设较多的单开道岔、单渡线以及交叉渡线等整体道床施工的有关问题,如基标测设、施工难点、施工程序、施工方案、施工质量控制、施工机具等,提出见解。研究结论:城市轨道交通工程是一项系统工程,“轨通”是城市轨道交通工程完工的重要标志之一,道岔整体道床工程又是轨道工程的关键。为此,轨道施工人员应抓住施工难点,采用合理的施工方案,使用先进的施工机具,严格执行各环节质量控制程序,确保施工质量与进度。并应统筹策划,做好前期准备、后期协调及各系统施工接口工作。     

60R2槽型钢轨6号不对称三开道岔设计

为了缓解交通压力,愈来愈多的城市开始大力发展城市轨道交通,如有轨电车、地铁、高架轻轨等。作为轨道系统中薄弱环节的道岔,其设计理念有了新的转变,以适应城市轨道交通所需的特殊道岔的研发。三开道岔是一种特殊的道岔形式,能够减少地下开挖面积,有效降低土建工程造价,节约大量资金,并已应用在城市轨道交通中。本文介绍不对称三开道岔的设计,阐述道岔平面线型、结构设计等关键技术。     

城市轨道交通用道岔有关问题的探讨

对城市轨道交通用道岔的特点和使用进行阐述 ,指出与国铁道岔的不同点及存在的问题 ,对城市轨道交通道岔的选用、设计提出建议 ,对道岔的发展前景进行介绍     

中低速磁浮交通小线间距单渡线道岔设计研究

为了减小中低速磁浮交通单渡线道岔区线路的线间距,降低工程总体造价,研究设计一种小线间距单渡线道岔。详细介绍这种小线间距单渡线道岔设计的完整思路和随动移梁装置、梁端抬轨装置的设计结构,并阐述防止单渡线道岔转动时梁端对接不发生干涉的方法及梁间合理的预留间隙。该设计采用UG软件进行转辙驱动仿真模拟,为中国首条中低速磁浮商业运营示范线工程化设计提供技术保障,为其他新型城市轨道交通制式小线间距道岔的设计提供设计理念和方法。     

轨道集团项目竞标脱颖而出、经营开发再结硕果

<正>日前,轨道集团凭借自身综合服务能力和专业优势,在项目竞标中以总分排名第一的成绩脱颖而出,成功中标了北京城市轨道交通新机场线一期工程和7号线东延工程钢轨及道岔采购项目,中标钢轨合计1.6万余吨,道岔160余组。该项目的中标成功打开了北京城市轨道交通领域线路产品供应市场,是轨道集团专业化经营、协同化运作、城市轨道交通市场开发的又一成果,有效提升了轨道     

首都机场线分叉处大号码道岔的选型及设计应用

为满足分叉运营的需要,首都机场线直线电机系统首次在国内城市轨道交通领域采用了60 kg/m钢轨18号可动心轨道岔.对分叉处大号码道岔的方案经过多次反复、深入的研究论证,并结合直线电机车辆特点、运营要求、造价、工期、轨道结构安全、养护维修、轨旁设备的接口技术要求等各方面的因素,进行了针对性的改进设计,使安全可靠性更高.     

城轨交通停车线与出入线采用特殊道岔方案研究

研究目的：城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔，可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。 研究方法：通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况，分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别，并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。 研究结果：在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔，可减少工程数量，降低造价，提高调车作业效率。 研究结论：对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用，是可行的、必要的，并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。     

轨道交通曲线道岔加宽量及建筑限界设计

轨道交通中道岔的技术性能及岔区的建筑限界设计直接影响运营组织效率和车辆运行安全,针对重庆市轨道交通6号线工程中应用曲线道岔的情况,依据曲线道岔参数及布置形式,利用图解法模拟车辆过岔过程,并进行加宽量计算,拟合出道岔区建筑限界的加宽量图,讨论曲线道岔区建筑限界加宽量的影响因素及计算方法,为岔区土建、结构设计提供理论依据。     

城市轨道交通7号单开道岔结构优化与设计

城市轨道交通7号单开道岔主要铺设在站场,在车辆出库、入库时使用。在城市中站场占地较大,一旦建设完成就很难扩建,因此7号道岔的设计要跟主流线型的长度保持一致,以方便更换和维修。根据现场调研发现图号SC319及其同线型图号的道岔使用量最大,因此本设计在SC319前长、后长、总长不变的基础上设计多种线型优化方案,并通过动力学建模仿真分析列车过岔时的力学性能,选出最优线型进行结构设计。在设计过程中借鉴了重载铁路道岔和高速铁路道岔的设计经验,如:用刨切基本轨加宽曲尖轨的技术延长其耐磨性和使用寿命;在尖轨根端采用弹性可弯结构取代以往根端活接头式结构,减少尖轨根端病害;针对现场辙叉易掉块不耐磨的特点设计更优异性能的合金钢辙叉;设计了常规混凝土岔枕和复合材料岔枕,为城市轨道交通岔区轨下基础提供多种可选方案。     

城市轨道交通60 kg/m钢轨12号单开道岔设计研究

北京新机场线是时速160 km的城市轨道交通线路,相较于普通城市轨道交通线路,具有列车轴重大、速度高、通过地段复杂多样等特点,有必要对其道岔系统进行专门研究。研究的重点为道岔平面线型、结构构造、轨下基础及工电结合部等几个方面。研究结果:采用60AT2尖轨并设置轨底坡或轨顶坡,提高了列车经过岔区时的平稳性和旅客的乘座舒适度;采用镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉提高了辙叉使用寿命,减小了养护维修量;采用不同刚度的板下弹性垫层,实现了城市轨道交通道岔岔区的刚度均匀化及整体低刚度化,有效降低了岔区的振动噪声。     

城轨交通高架桥梁拼接加宽设计探讨

我国城轨交通客流量不断增长,原有的城轨交通基础设施有些己不能满足运能及使用上的要求,需进行设施改造。城轨交通高架桥由于结构本身受力及列车间隔时间短,对其改造难度较大,国内尚无成熟的设计经验可以借鉴。在对上海轨道交通3号线改造工程宝山路站东侧帮梁区加宽设计的基础上,重点探讨城轨交通高架桥梁加宽的可行性及设计施工中应注意的问题,为类似工程提供参考。     

上海市轨道交通12号线轨道新技术的设计与应用

借鉴我国高速铁路轨道方面的先进技术,总结既有轨道交通线路设计经验,从提高城市轨道交通轨道专业设计标准和技术创新的角度,重点阐述上海市轨道交通12号线轨道采用的预制轨道板、预制道岔板、预制浮置板、对称三开道岔、CPⅢ轨道基础控制网的技术创新。运营实践表明,这些新技术提升了轨道专业整体技术标准,同时结合研发、设计和使用中存在的问题,提出改进建议和意见,使这些轨道新技术更完善、更合理。     

对称道岔在城市轨道交通中的设计与应用简

苏州轨道交通1号线采用了4组60kg／m对称道岔,在国内尚属首例。文章阐述了对称道岔在城市轨道交通中的应用,主要分析了普通单开道岔与对称道岔对车站规模的影响及对称道岔的优缺点,并提出了信号系统对列车进入停车线的安全防护方案。     

地铁车站土建施工图与限界相关的几个问题

根据武汉市轨道交通2号线采用的B1型车三轨下部受电的特点,提出在土建设计时,不管转辙机安装在道岔内侧还是外侧,只需根据信号专业的要求,考虑转辙机安装空间的预留、限界专业的要求以及道岔内外侧的加宽量。对曲线进站、设有停车线及人防隔断门等的车站限界要点进行分析,在确保行车安全的前提下节省土建投资。     

城轨交通轨道设备标准化设想

研究目的：城轨交通能从根本上解决城市交通日益繁忙的问题,已达成各界人士的共视。由于城轨交通各条线路轨道系统设计标准不一致,轨道设备类型不统一,给设计、施工、维修带来了诸多不便,迫切需要解决城轨交通轨道设备的标准化问题。研究方法：调查研究我国城轨交通既有线路,铺设的钢轨扣件、道岔的现状,分析标准不统一的结症及危害性,研究解决的方法和措施。研究结果：城轨交通轨道设备标准化工作势在必行,根据目前形势应分三步进行,即简约化、标准化、系列化。针对运营需要城轨交通铺设特殊道岔的趋势,也应尽早提出标准化工作的预案。研究结论：标准化工作首先使轨道设备的种类控制在目前状态,不要再另行研制新产品。再经过调查研究将性价比合理的几种产品,优化设计成为标准图或通用图。在满足不同工况需求的情况下还要有不同规格的系列产品。在上层领导的重视和干预下,明确归口单位及标准图纸的审批权,并完善设计审批程序,标准化工作将能顺利实现。