韶1机车车顶放电和高压瓷瓶烧损问题的初步分析

一、概述韶山1型电力机车在石家庄-太原电气化复线区段运行四年来,机车车顶高压部分对车顶盖放电现象、受电弓支持瓷瓶和主断路器瓷瓶闪络烧损经常发生。石家庄电力机务段运用36台机车,四年来共发生车顶放电105台次,太原北机务段仅1982年9月～1983年元月就发生35台次。这种高电压对车顶部件绝缘距离的击穿,轻则烧损车顶上的高压配件,石家庄电力机务     

SS1型电力机车运行中受电弓存在的问题及改进意见

综合各机务段对受电弓滑板材料的摸索和使用情况,根据韶关机务段受电弓滑板的磨损状况,提出了该机务段受电弓滑板的改进方案,最好能用BC滑板及HF滑板进行试验,车顶瓷瓶采用五裙边棒式绝缘子。     

CRH2型动车组车顶用绝缘子的分析

根据动车组开行以表受电弓用绝缘子的损伤情况,分析不同材料绝缘子的优缺点,提出现用动车组车顶用绝缘子的使用维护方法,为动车组车顶用绝缘子的设计选型和运用提供支持。     

浅谈受电弓瓷瓶击穿的原因

昆明铁路分局有SS3型电力机车29台,配属昆明机务段,运行在贵昆线南端昆明至宣威区段。该区段坡道长、曲线多、曲率半径小,全长为258 km,坡度为12‰,海拔高度在2000m左右,牵引定数为2250t。这些机车运行近一年,车顶瓷瓶就开始裂纹、击穿,特别是受电弓支持瓷瓶发生击穿爆炸多起。车顶瓷瓶一旦在中途击穿,牵引变电所就要跳闸,机车乘务人员上车顶处理,快则半小时,慢则40分钟以上,因整个供电臂停电,则该供电臂上的列车都要受到影响。因此这种质量事故严重地威胁着行车安全和正常运输秩序。一、受电弓瓷瓶故障统计 1991年受电弓支持瓷瓶发生裂纹、击穿26次。其中,裂纹9次占34.6%,击穿炸开17次占65.4%,见表1。     

车顶环氧复合绝缘子的外绝缘特性研究

通过不同材料和结构绝缘子的对比试验,研究了电力机车车顶用脂环族环氧和憎水性环氧复合绝缘子以及硅橡胶绝缘子的外绝缘特性。针对典型的2种结构和2种材料的环氧绝缘子和1种硅橡胶绝缘子以及传统的瓷质绝缘子试品,进行了工频干湿雾、盐雾和人工污秽闪络电压以及表面憎水性的对比测量,并模拟受电弓支持绝缘子的安装形式仿真计算了外绝缘的电场分布特性,试验研究结果为电力机车车顶绝缘子的选用和运行提供了参考。     

对电力机车车顶绝缘子闪络的浅析

针对自2002年冬季以来，在京广线上运行的电力机车遇大雾天气多次发生车顶绝缘子放电、烧损等现象，分析了原因，提出防闪络措施，同时也对日常管理提出了要求。     

电力机车用新型支持绝缘子

根据铁道部机务局要求,我厂针对SS_1、SS_3型电力机车受电弓用2220-E支持绝缘子存在的质量问题,研制了新型支持绝缘子,最近已通过铁道部机务局、机车车辆工业总公司组织的路内外专家的技术鉴定。拟定在国产电力机车上全面推广使用。 1新型支持绝缘子的主要技术参数额定工作电压25kV 最高工作电压30kV 工频干闪络电压100kV 工频湿闪络电压75kV 爬电距离≥700mm 弯曲破坏力矩4200N·m 绝缘子高度315±1mm 绝缘子最大伞径Φ260mm 绝缘子质量18.2k g     

高铁CRH380A(AL)型动车组的接地保护可靠性分析

在动车组运行过程中,出现过车顶绝缘子放电、接触器烧损等事故,直接威胁每一位乘客的安全。为保证动车组在运行过程中的安全可靠,其电气接地必须万无一失。介绍CRH380A(AL)型动车组电气接地系统,对动车组的接地电气设备日常维护与维修提供理论参考。     

SS4G电力机车受电弓风压和网压监测报警保护装置概述

<正>1引言受电弓是一种铰接式的机械构件,它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触,从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。受电弓由底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装等组成。受电弓由空气回路进行控制,升弓时电磁阀得电,气路打开,压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀(升弓)、精密调压阀、单向调速阀(降弓)、稳压阀进入气囊,同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具     

高速列车车顶高压设备流场特性研究

高速列车车顶高压设备裸露于室外,易受环境影响产生积污。针对高速列车车顶受电弓绝缘子区域的流场特性进行仿真计算,分析高速列车运行情况下的流场结构,对3种不同导流罩下的车顶高压设备流场特性进行对比,得到了不同导流罩对高压设备区域流场的影响。结果表明:侧板型导流罩可增加绝缘子周围气流速度,避免污物沉积。     

极端环境对高速动车组受电弓弓角放电电压影响的试验研究

受极端气候条件的影响,高速动车组受电弓弓角易发生对车顶闪络、放电等现象,给列车安全运营造成巨大威胁,为给受电弓弓角选型及优化方案提供理论指导与依据,有必要对弓角在各环境条件下的放电影响因素及变化规律进行探究.通过搭建1:1弓角放电模型并进行雨水、盐雾、污秽环境模拟,对比分析各类型弓角的耐受电压水平和放电过程.结果表明:...     

高速动车组车顶绝缘子污闪成因分析及防控措施

动车组车顶绝缘子在自然条件下,会受到二氧化硫、氮氧化物及其他颗粒性尘埃等因素的影响,使其表面逐渐沉积污秽物,最终使得绝缘子发生污闪的几率大大增加,从而对动车组运行安全带来极大的风险隐患。通过对动车组绝缘子在潮湿、雾霾等气候条件下的闪络放电进行分析,得到了绝缘子发生闪络放电的主要原因,提出了绝缘子污闪防控措施。研究结果可为今后动车组车顶绝缘子的污闪预防与维修保养提供参考。     

略析ZQ650-1牵引电动机的轴承烧损

一、问题的严重性我段 ZQ650_(-1)牵引电动机的轴承烧损,从1981年1月至1982年1月,仅仅一年的时间内就有13台机车的17台电机先后发生了轴承烧损,特别在1981年10月以后的4个月内,相继就有12台机车的13台电机发生了轴承烧损,如表1所列。从我段1981年第4季度的机破、临     

地铁动车组检修时受电弓带电故障的原因及改进措施

通过对广州地铁1号线动车组在用车间电源柜提供直流1500V电源进行列车车顶有电作业功能检查时，列车受电弓非正常放电故障的调查分析，总结出故障原因，并结合实际对地铁动车组的电路进行了改造，杜绝了这一安全隐患。     

TSG18受电弓降弓位置指示器故障原因分析及整改措施

针对TSG18地铁受电弓降弓位置指示器放电的故障现象,文章从降弓位置指示器的工作原理、绝缘子的电气参数以及受电弓使用环境的空气质量等方面分析了故障原因,并提出了相应的整改措施。     

SS4改型机车受电弓主电路加装隔离开关的改进建议

当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。     

SS_4改型机车受电弓主电路加装隔离开关的改进建议

当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。     

机车车顶绝缘子伞裙老化特性及其影响因素研究

电力机车车顶绝缘子不仅是车顶高压设备的机械支撑部件,还实现了接触网与车顶的高压电器隔离。复合绝缘子护套由有机硅橡胶材料组成,由于长期裸露在外,运行条件较为恶劣,车顶绝缘子不可避免地发生老化。选取了4支不同运行里程的电力机车车顶绝缘子,测量其憎水性、泄漏电流以及硬度三种特征量,分析其老化特性。试验结果证明,经过长时间的运用,支撑绝缘子老化加剧,硅橡胶材料的憎水性能下降,泄漏电流增加,硬度变大。     

SS4B型电力机车6C型电磁接触器烧损原因分析

1 前言 神华集团为朔黄铁路购置的17台SS4B型电力机车于2002年10月份陆续到达朔黄铁路有限责任公司机辆分公司,并从11月1日开始在肃宁北-黄骅港间正式运行.机车运行一个月以来,6C型电磁接触器烧损问题突出,现已烧损27台,其中6C180型27台:劈相机Ⅰ、Ⅱ接触器201KM、202KM 21台;并烧损劈相机1台;牵引通风机电机Ⅰ、Ⅱ接触器205KM、206KM 5台;6C110型1台:主变压器通风机电机接触器211KM 1台.详见表1.这些接触器烧损不但影响了运输生产,而且还造成直接经济损失9.18万元.     

城轨车辆受电弓位置传感器典型故障分析及优化措施

针对受电弓位置传感器在城轨车辆使用过程中的重要性,对常用位置传感器使用性能进行综合叙述,并对传感器使用过程中存在的爬电放电等典型故障进行详细说明,根据故障现象核对电气间隙、爬电距离及污染情况,对故障方案中接近开关采用加强绝缘方式进行优化,将压力开关安装于车顶,通过绝缘气管与受电弓框架进行隔离,经过试验试验可有效解决爬电放电现象。