我国交通运输价格的现状和改革设想

分析了我国运价调改后的现状及存在的问题，认识运价长期扭曲是制交通运输发展的主要因素，主张提高现行运价水平，实行多种运价形式，改革运价管理体制，建立运价与物价联动机制，并讨论了理顺运价比价关系等问题。     

铁路运价若干问题探讨

本文分析了我国现行铁路运价的特征，及其与市场经济的不相适应性，研究了市场经济条件下的运价理论，提出了我国运价改革的若干措施。     

对公路客运线路等级运价的探讨

结合我国部分省市公路客运线路等级运价的定价实际，分析了现行公路客运线路等级定价存在的问题，提出了制定公路客运线路等级运价的理论依据和基本原则，阐述了实行新的公路客运线路等级运价的基本设想。     

地铁运营成本分析与研究

通过总结北京地铁运营成本的发展变化情况，研究了地铁成本构成要素及其对总成本的影响，计算和分析了地铁平均人次运输成本及其与现行运价之间的关系，建立了成本预测模型，并对地铁未来运营成本进行了预测研究。     

京九铁路运价政策与形式探讨

京九铁路交付运营后能否发挥它应有的作用，采取何种运价形式当前国家急待解决的重要课题，有关部门如何更有效管理京九铁路的一个重点，基于这种思考，本文试从分析铁路运价历史与现状出发，提出了在市场经济条件下京九铁路应遵循新的运价定价政策，并视具体经营情况采取灵活多样的运价形式的设想。     

深化铁路运输投资与价格改革的设想

国家对铁路投资的宏观调控表现在资助重点项目，提供政策性贷款等，铁道部，地方政府，企业必须有铁路投资策权，发展铁路必须利用其他行业资金，仅靠征收铁路建设基金是不够的，铁路运价改革的取向是在统一运价基础上扩大分线，分区运价，铁路公司实行独立运价，国家定价还将是铁路运价的主要定价方式，但它不等固定运价。     

油船运价VaR风险度量研究

在分析运价市场波动性的基础上,利用1995~2003年间国际油船运输市场运价样本建立了油船运价GARCH模型.针对船东和货主在航运市场中所处地位不同而面临风险不同的实际情况,采用VaR风险测度方法对不同误差项分布的运价GARCH模型进行了风险分析,得出船东承担的市场风险大于货主.因此当航运市场运价产生巨大波动时,船东应主动采取积极方法应对.     

关于汽车运价改革的设想

对修改汽车运价提出两点建议：１．实行道路运价指数测实法调整运价；２．改革汽车运价管理体制，使基更有利于结合的发展。     

高速铁路运价制定的系统动力学模型及仿真

为合理地制订高速铁路运价，建立了高速铁路运价制定的系统动力学流程图．在此基础上，构建了模拟模型和模型的主要方程．在运价的制定过程中，可利用该模型进行模桫和控制系统参数，并可比较充分地反映决策研究人员的意见，具有较好的可控性和灵活性．以京沪高速铁路运价的制定为例进行了仿真模拟．模拟结果表明，运价的发展趋势以及它对运输总收入、运输利润的影响与构建的系统动力学因果关系是一致的，说明基于系统动力学的高速铁路运价测算模拟模型是有效的．     

铁路邮运成本分析与研究

通过对１９９３年、１９９４年的铁路邮运成本的计算，以及对近几年成本的分析，把当前铁路邮运成本与运价做了比较，分析了铁路邮运运价的不合理和调价的迫切性，提出出邮运运价的制定应以邮运成本为下限，并建议随着成本的变化每３年调整一次铁路邮运运价。