GSM公众移动通信网对GSM-R的干扰分析

1概述 GSM-R(GSM for railway)为铁路综合数字移动通信系统,是一种基于目前世界最成熟、最通用的公众无线通信系统GSM(全球数字移动通信系统)平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字无线通信系统,可满足铁路通信列车调度、列车控制、高速行驶等业务的通信需求.     

公众移动通信网GSM、CDMA与铁路专用通信网GSM—R共存时可能存在的干扰种类分析

1概述 铁路专用移动通信网GSM—R与公众移动通信网GSM、CDMA的使用频率共存于885MHz～960MHz。GSM—R所使用的频段与中国电信CDMA下行以及中国移动GSM下行频段相邻,因此,GSM—R系统与其他频段的公众移动通信网相比,干扰情况更加复杂。按照其干扰种类可分为同频干扰、邻频干扰、互调干扰、杂散干扰、阻塞干扰等。这些干扰分别由外部于扰、内部干扰或两种干扰叠加而成,对GSM．R移动通信系统造成上行和下行干扰。本文就GSM和CDMA系统对GSM—R网络可能产生的干扰情况作简要分析。     

伪基站对GSM-R网络干扰的研究

近年来伪基站在铁路沿线日益增多,对铁路GSM-R网络的影响越来越大,为此研究伪基站的组成和工作原理,分析伪基站对GSM-R网络造成的干扰,并提出相应的处理方法和预防措施,为铁路运输生产提供可靠的通信保障.     

影响铁路GSM-R系统的干扰分析

在铁路专用无线通信网络GSM-R的建设过程中,干扰现象比较棘手。干扰是影响无线网络质量和传输可靠性的重要因素之一。在GSM-R系统中,干扰将引起误码增加、话音质量下降、数据传输差错率上升,干扰严重时会发生掉话、数据传输中断等现象,严重威胁列车的行车安全。介绍GSM-R干扰的分类、干扰产生的原因,并提出在铁路GSM-R网络建设的不同阶段,其干扰查找、定位及处理方法。     

伪基站系统对铁路GSM-R系统影响分析

介绍伪基站系统的构成、工作流程,详细说明伪基站如何获取IMEI、MSISDN等用户信息;重点分析伪基站对铁路GSM-R网络带来的影响及GSM-R运营维护中如何确认和定位伪基站;通过分析GSM-R网络构成及覆盖方式,提出设置GSM-R网络双BA降低伪基站对铁路通信影响的解决方案。     

铁路客运专线GSM-R基站覆盖的探讨

我国铁路客运专线的GSM-R基站之间距离较近，覆盖接收电平大大超过铁道部相关标准，这不仅加大了建设投资也增加了网内的干扰。通过对已建的胶济、合宁客运专线和京津城际铁路GSM-R线路的覆盖测试数据比较，以及与德国GSM-R线路的对比，提出增加基站问距、减小区间覆盖电平的建议。     

GSM-R通信网多径干扰解决案例

多径干扰在直放站和基站共同覆盖区是比较常见的问题,在C2线路中会造成音质差甚至掉话。本文以动态检测中发现的2例多径干扰为例,通过分析寻找干扰源,提出解决方案,为铁路的正常运营提供保证。     

铁路无线电通信GSM-R频率干扰分析及排查

GSM-R提供铁路专用通信业务,为保证铁路列车在高速运行下可靠通信,不能对铁路通信造成干扰。介绍京沪高铁先导段频率干扰排查情况,对干扰情况进行分析,提出合理化建议。     

GSM-R铁路移动通信系统干扰分析及查找

1概述郑西高速铁路是我国中长期铁路规划中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段,2009年底正式开通试运营.郑西高速铁路设计速度350 km/h,无线通信平台采用GSM-R数字移动通信系统,并采用基于GSM-R的CTCS-3级列控系统指挥行车.基于GSM-R的CTCS-3级列控系统将实现350 km/h,3min追踪间隔的高速运行.GSM-R网络是CTCS-3级列控系统车-地通信的基础平台,可在铁路沿线的车站、隧道、山区、丘陵等各种地形、地貌条件下提供连续无缝的网络服务,在这些区域的任意两点间能完成双向信息交互.CTCS-3级列控系统车载ATP和地面RBC之间利用GSM-R网络进行双向命令与状态信息交互,完成列车位置跟踪、移动授权、紧急停车、临时限速等关键信息的传送.CTCS-3级列控系统对GSM-R网络的可靠性和可用性提出了非常苛刻的要求.GSM-R网络要为CTCS-3级列控数据传输提供安全可靠的通道,无线网络优化尤为重要,GSM-R无线网络只有持续优化,才能满足CTCS-3级列控系统对其QoS指标要求,使列控数据安全可靠传递.     

GSM-R基站天线的选型分析

简要介绍GSM-R系统基站使用的天线和应用方式,通过测试数据说明选用不同天线对覆盖效果的影响.特别提出了减小天线下倾角的重要性,以及天线下倾角调谐方式对减少同频干扰的作用.     

GSM-R系统干扰分析

GSM-R所用的频段是EGSM频段中的885～889 MHz/930～934 MHz,这个频段也是中国移动所用频段.随着高速铁路建设的展开,GSM-R网络更多地贯穿于各个大型城市及人口密集地区,因此,在日常维护工作中,不可避免地在GSM-R频段边界区与移动频段产生干扰.这种干扰必然导致部分铁路运行区段通信质量下降,特别是通信中断对GSM-R系统而言,即降低了可靠性和行车效率,甚至会导致CTCS-3级性能下降.     

胶济铁路GSM-R系统基站建设方案的优化

就当前我国铁路GSM R系统建设中基站之间的常规设计距离问题进行探讨,结合胶济铁路GSM R系统工程建设的实际情况,通过对胶济铁路GSM-M工程示范段的测试数据的分析,并参照胶济铁路GSM R系统工程中加大了相邻基站间距,减少了基站数量的实际做法以及系统开通验收测试结果,开通后测试情况以及运用良好的实际情况,得出对国内GSM R基站间距离按照6 km考虑的建设设计常规,在地理条件好的地区,可以根据实际情况延长的结论。     

铁路GSM-R基站的动力及环境集中监控系统

对GSM—R基站的动力及环境监控系统的组成和功能作了详细的介绍，为区间无人值守的GSM—R基站的机房环境和通信设备的安全提出了解决方案。     

GSM-R网络基站直放站共同覆盖区多径干扰问题研究

高速铁路GSM-R网络基站直放站共同覆盖区的多径干扰问题是工程实施和网络优化中较为常见的通信掉话原因。研究GSM-R网络多径干扰产生的主要原因和具体场景,针对一种较为常见的场景进行建模,量化分析基站直放站间距离与产生多径干扰的关系,发现移动台距离基站位置越近,产生多径干扰可能性越大,根据模型提出处理多径干扰问题的网络优化思路,并通过C3无线通信超时的网络故障案例验证该优化方法的可行性。     

分布式基站在我国铁路GSM-R系统中的应用研究

正分布式基站(DBS)是将基站分成近端设备即无线基带控制(BBU)和远端设备即射频拉远(RRU)两部分,二者之间通过光纤连接,其接口是基于通用公共射频接口(CPRI)或开放式基站架构(OBASI)接口,可以稳定     

某城际铁路基站GSM-R系统服务质量测试方案综述

使用安装在综合检测车上的GSM-R网络服务质量测试设备,对武汉至咸宁城际铁路和武汉至黄石城际铁路基站Wu Chang XLS-武昌-南湖东区段GSM-R系统的语音通信服务质量和分组数据服务质量在全部基站打开条件下进行测试。通过现场检测,并对检测数据进行分析、处理和统计,结果表明系统网络服务质量相关指标检测结果均满足规范要求。     

铁路GSM-R干扰模型及快速干扰识别与判定方法

针对铁路GSM-R通信系统所需的高可靠性和高传输质量的特性,通过对GSM-R受干扰情况的建模与分析,归纳并得出了3种常见GSM-R干扰的干扰模型,并基于此提出了一种基于通信信号与底部噪声两个层次的快速干扰识别方法及对应的判定方法。相对以往的识别与判定流程,该方法具有较低的计算复杂度,使得快速地发现干扰、识别干扰更加容易实现,且更有益于进一步的定位干扰与消除干扰。     

GSM-R基站的现场测试方法

GSM-R是一种专业无线通信系统,GSM-R的测试有新的要求,不但要进行通信链路测试,还要定期对基站射频相关性能进行评估,为此介绍GSM-R基站的现场测试方法。     

GSM-R干扰分析和解决

描述了在GSM-R系统中干扰问题的分类、定位和解决方法,总结在实际干扰排查中获得的经验、解决措施和案例等。     

铁路综合移动通信网组网关键技术分析与研究

针对铁路综合移动通信网的组网存在的很多难题,根据以往的GSM组网技术难以解决铁路通信网组网存在的特有问题,概述铁路综合移动通信网的发展和组网技术,分析铁路通信网组网独特的特点和存在的特有难题,结合这些特点提出了解决办法;然后,重点阐述这些组网技术对现有铁路业务的适应性,以及其对未来发展铁路业务发展的支持性;着重分析和研究铁路通信网组网的关键技术问题与策略。