汽车用热轧高强钢板的发展

介绍了最近开发的高强热轧钢板的强化机制，显微组织的性能方面的特点，并阐述了我国热轧高强钢板的生产及应用情况。     

新一代汽车用钢—高强度含磷钢板（1）

高强度含磷钢板在我国的开发和应用研究已取得重要成果，初步形成了强度和冲压级别的系列化，文章对这一汽车车体用钢新品种的制钢依据，基本性能，成形性能，焊接性能以及应用问题进行了介绍，并着重阐述其应用特点，旨在对进一步推广应用有所裨益。     

镀锌钢板点焊工艺研究

本文通过对试验研究结果的分析，阐述了镀锌钢板的点焊特点和镀锌钢板点焊时对焊接电流，焊接时间，电极压力等参数的选择要点，并提出了点焊缝锌钢板时提高电极寿命的几种方法。     

汽车车门周边点焊新工艺

本文介绍了当今国内外汽车车门周边点焊的各种工艺及设备，着重介绍了一种比较适合国内中小批量汽车生产企业的经济有效的车门周边点焊新工艺。     

如何恢复汽车钢板的性能

现代汽车车身的发展趋势是越来越轻,越来越安全。要达到这一目的,汽车制造厂商通常采用提高钢板强度和降低钢板厚度,或者是开发新材料车身来实现。新材料车身（如全铝合金车身）由于制造工艺复杂、成本高等原因,只有少数高档车采用,所以现时应用最广泛的还是钢制车身。大家都会有一个共识,那就是日本车省油。其实省油的原因一是发动机,二是车身设计,[第一段]     

夹胶减振钢板电阻点焊试验研究

热可塑非导电型减振钢板的焊接是通过电流在工件上构成回路时，利用其产生的电阻热将减振胶熔化后进行的。分别采用不同的规范参数进行单点、连续点焊试验，对试验中影响焊接质量的因素加以分析，并提出解决方法。     

汽车用镀锌钢板电阻点焊可焊性的研究

采用剥离试验、扫描电子显微镜和能谱仪等方法对比分析了不同镀层钢板对电阻点焊可焊性工艺窗口和电极磨损的影响规律.结果表明,与纯锌镀层钢板相比,锌铁合金镀层钢板的点焊工艺窗口要宽33%左右;连续点焊电极寿命约长4 000点,原因在于纯锌镀层更容易与电极帽中的铜发生合金化反应.     

汽车冷轧深冲激光毛化钢板的试验研究

通过冷轧深冲激光毛化网板与喷丸毛化网板的综合性能的对比试验表明，激光毛化的冷轧深冲钢板不仅可保证良好的冲压成型性能及可焊性能，还可获得较高的汽车车身的耐蚀性，涂敷性，面漆的投影光泽性及鲜映性。并且可延长轧辊的工作寿命，节省喷丸消耗，降低生产成本，进而提高产品的经济效益。     

含磷钢板在东风汽车上的应用研究

介绍了含磷钢板应征地东风汽车所开展的有关材料试验、焊接工艺试验、冲压工艺试验、零件质量考核等研究情况，结果表明采用含磷钢板代替普通低碳铝镇静钢制造部分车身零件是可行。     

新型的汽车冲压用钢板

汽车冲压用钢板占汽车用材料总量的一半以上。近年来,国际上对汽车冲压用钢板的研究、开发与应用都十分活跃,推出了不少新型的汽车用冲压钢板,兹介绍几种有代表性的钢种。一、超深冲钢板以超低碳(含碳量≤50Pm)为基本成分,以无间隙原子钢(Interstitial free Steel)简称IF钢为代表的超深冲     

离子注入钨的镀锌钢板点焊电极寿命试验研究

通过分析镀锌钢板点焊电极寿命降低的原因，提出了提高镀锌钢板点焊电极寿命的离子注入钨的方法。采用离子注入钨方法在点焊电极工作端面注入钨以改善电极性能。进行了离子注入钨前、后的点焊电极寿命试验研究，测试了离子注入钨前、后的点焊电极显微硬盘。试验结果表明，离子注入钨的电极寿命由原来的600点左右提高到800点左右，点焊飞溅现象减少，改善了焊点表面质量。     

汽车热镀锌钢板激光搭接焊与电阻点焊接头拉剪性能对比研究

以DX54D+Z100MB热镀锌钢板为研究对象,通过设计线状、圆环形及C形3种不同焊缝分布形式的激光搭接焊缝与电阻点焊的拉剪性能对比试验,在保证焊缝质量满足设计方案要求前提下,完成了对4种焊缝形式连接接头的抗剪力测试,并考察了其焊缝组织组成、晶粒尺寸大小以及显微硬度分布情况。结果显示,线状焊缝的抗剪力优于C形焊缝,C形焊缝的抗剪力优于抗剪力相当的电阻点焊焊缝和圆环形焊缝;所有被检连接试样的开裂位置均始于焊缝边缘热影响区,并从一侧母材中撕裂脱出,其产生原因主要与焊接接头处的组织组成、晶粒尺寸差异、有效承载面积不同以及接头处的应力分布形态有关。