轨道龙门起重机小车改造

在铁路车站上使用的36 t U型轨道式龙门起重机,由于基距只有8 210 mm,龙门架内框净宽只有7 000 mm,40 ft集装箱从底盘车上吊起之后不能直接过龙门架门框(40 ft集装箱长度L＝12 192 mm,超出了龙门架内框净宽)而顺利装进车箱内.这就要求起重小车在底盘车上吊起集装箱之后能回转90°,以便使集装箱能纵向过龙门架门框(集装箱宽度W＝2 438 mm,小于门架内框净宽),然后水平位移到铁路车箱上之后转回90°装入车箱内.由于原小车上没有回转机构,小车吊起集装箱后只能沿龙门架在梁上作直线运行,不能回转90°.     

具有吊具回转及抗扭转功能的岸边集装箱起重机运行小车

针对超大起升高度、超高作业速度、超长前伸距的岸边集装箱起重机起吊集装箱时易出现吊具扭转的情况,设计一种用于岸边集装箱起重机的小车,小车上布置吊具回转及抗扭转机构,能够直接完成吊具系统的回转动作,同时对要求纠偏的吊具系统响应迅速,及时纠正吊具的回转姿态,提高码头的装卸效率。     

西林舵——双尾船浅水低速航行的有效操纵装置

双尾船由于尾部片体较大的回转阻尼对回转性会产生不利影响，为提高双尾船的浅水低速回转性，对８０ｔ双尾机动驳采用了控制螺旋桨尾流具有侧推效应的西林舵；船模试验表明，采用该舵使浅水低速回转性有相当程度的提高，在７０°大舵角时该船模实现原地回转且横倾很小。     

变频变力制动器在门机回转机构中的应用

北仑第二港埠分公司主要从事大宗散杂货装卸及集装箱货运业务,其中北仑山多用途码头主要装卸钢材、集装箱等,目前拥有门机4台。为提高装卸生产效率和设备装卸时的安全可靠性,4台门机回转机构制动器均采用变频变力制动器。     

二级深拖系统的回转运动特性

相对于一级深拖系统,二级深拖系统具有良好升沉补偿功能,并且较易对拖体进行定深或定高控制。在实际工作中,母船经常需要根据探测情进行回转机动。为了研究母船回转过程中拖体运动规律和拖缆构形的变化情况,采用凝集质量法建立了二级深拖系统的数学模型,计算分析了母船不同回转参数下拖体运动状态的变化规律,得到了拖缆的瞬态和稳态构形图。仿真结果表明,在360°稳态回转和360°单圈回转条件下,母船回转半径、拖曳速度均对一级拖体和二级拖体的深度变化以及稳态特性有显著影响。母船小半径大速度回转时,两级拖体的回转半径和深度变化较大,应予以特别关注。     

门座起重机回转吊具自动调平系统改造

门座起重机回转吊具在偏载作业情况下存在拉断平移链条的隐患。为避免偏载作业,对吊具进行了自动调平系统改造,避免了门座起重机装卸偏载集装箱时发生安全事故,保证了码头的安全生产,提高了设备的安全性能。     

一桩诉讼案的胜败

美国朴次茅斯港市的一个地区法院里,海事法庭上严肃、寂静,首席法官正在宣读判决;原告德·埃迪曼兹是装卸公司的雇佣工人,被雇在一条集装箱船上卸集装箱时,被一只起吊的集装箱碰及致伤,本庭依法审理了此案,判决装卸公司应承担百分之七十的赔偿责任,船方负百分之     

轮胎式集装箱龙门起重机吊具回转机构改造

<正>天津港太平洋国际集装箱码头有限公司(以下简称"太平洋国际码头")位于天津滨海新区东疆保税港区,是我国北方第一个保税集装箱码头。码头岸线长2 300 m,目前拥有6个10万吨级集装箱专用泊位,配备23台岸边集装箱起重机和58台轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"场桥"),年设计吞吐能力400万TEU。随着场桥使用时间的增加,吊具回转机构的电力液压推杆器件磨损、老化现象严重,导致设备故障率上升,维保成本增加,安全风险     

一种新型全自动液压回转式集装箱吊具

BD -YG -SX1型集装箱吊具是一种全自动液压回转式集装箱吊具 ,已成功地应用于武汉国际集装箱转运有限公司阳逻集装箱码头的MQ4 5 30型门机上。1　基本结构及主要性能1 .1　基本组成BD -YG -SX1型集装箱吊具的基本结构如图 1所示。1 .回转架装置 (含吊钩 )　 2 .平衡机构 (塔架     

信息窗——科技新成果

全回转拖轮天津开工、特大“T”型驳靖江下水、《天津港集装箱网络自动化操作管理系统》通过鉴定     

2006-2007年度中国港口前十强集装箱码头

一、中国港口前十强集装箱码头;二、中国港口前五强内贸集装箱码头;三、中国港口前五强内河集装箱码头;四、中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头;五、中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头;六、单船船时效率创纪录集装箱码头     

液压高空作业平台研制成功

东海船厂和上海船用设备研究所联合承担国家重点企业技术开发项目——液压高空作业平台于1992年8月组装结束调试成功,交用户试用后,于日前通过部级鉴定。该平台的整机行走、转台360°回转、臂架伸缩、变幅、升降、车轿顶升、扩张,以及斗盘180°回转等主要功能均     

岸边集装箱起重机整机照明自动化改造

<正>在上海浦东国际集装箱码头的岸边集装箱起重机日常维修工作中经常听到一些司机反映:在夜班作业时,时常会碰到岸边集装箱起重机的整机照明灯时亮时暗,司机有时无法在驾驶室控制     

门座式集装箱起重机回转轴承安装保养方案

正回转轴承是门座式集装箱起重机(以下简称"门机")的重要组成构件,是门机四大运行机构中使用频率较高的机构,具有体积小、质量轻、受力大、工况恶劣等特点,其使用寿命直接影响门机整体使用寿命。剖析回转轴承及其上下连接法兰面的类型、结构等,对门机的日常维修保养和正确操作使用具有重要意义。1回转轴承选型回转轴承选型是保障门机使用寿命的关键环节,就不同类型、不同设计级别及使用级别的门机而言,其回转轴承的选型也有所不同。例如:设计     

ANSYS Workbench及应变片在集装箱应力分析中的应用

<正>传统的集装箱测量方法均是对各工况下集装箱变形值的测量,而不能直接对其所受应力进行测量,因此无法得知集装箱在各工况下所受应力的大小。应力大小反映了材料的状态以及其是否会产生永久变形,因此其对分析集装箱当前状况具有重要作用。本文通过ANSYS Workbench软件对小车进出集装箱时箱体所受应力情况进行仿真分析;同时为验证仿真结果,采用应变测量方法进行应力分析。     

适应大型船舶靠离码头的全回转拖轮的研制

为使大型集装箱船舶安全快速地靠离码头,本课题开发研制了3676kW(5000马力)新型全回转拖轮.通过对总体布置和线型的优化设计,合理地选配设备和新工艺的应用,使新型拖轮能安全地进入大型集装箱船舶的艏部和艉部区域,有效地实施顶推作业,提高了作业效率和安全系数,具有显著的经济效益和社会效益.实船已投入使用。     

新型船首喷水推进装置在大型柴油机船上的实船对比性研究

人们对在四个互相呈90°倾斜布置的通道和一个可360°回转的弯形通道内的螺旋桨产生喷水推进的四种船首推力器进行了对比性研究.研究表明,各种对船的反作用力所产生的效果是截然不同的.测量数据是在船舶系泊条件(系泊拉力)静水零航速条件以及以12千米/小时前进航速条件下测得的.所记录的数据包括:每分钟转数、扭矩、系泊拉力或偏航率和船的回转度.     

一艘装有回转导管工作船的模型操纵性试验

本文用模型试验方法讨论了装有回转导管工作船的操纵性。对装有回转导管及装有舵的船舶进行了比较试验,同时也对三种不同面积的平衡叶及三种尾呆木切割状态进行了模型试验。通过分折可以得出如下结论:1.装有回转导管的工作船的回转性能比装有舵时为好,倒航时尤为显著。2.变化装于回转导管后面的平衡叶面积,对船舶回转性能无显著影响。3.在相同舵角下,装有回转导管的船舶在稳定回转时的速降大于装有舵时的速降,但在同一无因次角速度下,两者速降一致。4.呆木割除后,船的相对回转直径显著减小,小舵角时更为明显,但航向稳定性随之变差。     

潜艇回转直径计算与实测分析

文章推导了潜艇水平回转直径的计算公式。回转直径的计算值和实艇实测值比较表明：定常回转直径随方向舵舵角增大而明显减小;潜艇操相同的方向舵角进行定深回转运动时,回转直径与航速相关,但随航速的变化较小;公式计算的回转直径能较准确地反映不同航速下的潜艇实际回转直径,但未能体现潜艇偏航特性。     

出口德国的7300吨级多用途集装箱货船“Mijo”号下水

马尾造船厂为德国阿尔伯特·豪斯切尔航运公司建造的高营运经济性新型船舶7 300吨级多用途集装箱货船首制船“Mijo”号前不久下水。该船为适用于运输杂货、集装箱货、谷物、木材和重货,具有高度自动化装备的多用途集装箱货船,按德国GL规范,并满足多种