运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(2)

(上接2013年第8期)1运动油与减震器异响的关系减震器异响以及伴之的外特性畸变一直以来困扰着技术人员,一则难诊断,二则难应对。这种异响在摩托车行驶过程中常常被其他噪声淹没,只有当摩托车在恶劣路面快速行驶一段时间后突然停车时才可明显听到。市场故障件50%~60%因异响和外特性畸变引发骑乘不舒适而被退换。更因为与阻尼阀系结构、运动油物化特性关系密切,仅凭感觉和耳听     

运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质（4）

极压抗磨剂主要含有活性元素硫、氯和磷的有机化合物以及适当的锌。一般而言,含磷添加剂在负荷较小的条件下有明显的抗磨性,含硫或氯的添加剂在高负荷条件下能够防止磨损和烧结。针对运动油的特性要求,选择磷酸酯系、ZnDTP系和脂肪酸系构成的复合极压抗磨防锈剂较合适。由于运动油在低温状态下使用,可选用低温抗氧剂。为抑制泡沫产生并促使产生的泡沫快速破裂,需添加二甲基硅油和油溶性复合抗泡剂。     

运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(1)

高粘度的运功油高温时汽化或产生气泡引发异响及外特性畸变,超低温时流动性差会使减震器运动发硬、发涩等,均会对减震器阻尼性能产生重要影响。减震器运动油的研究与分析较困难,使用较好的运动油,即便是有油样,也难分析出构成的成分及物化性能,很难量化定性。运动油构成的复杂性以及严苛的工作条件,其对减震器阻尼性能的影响程度,均决定了研究出合适的运动油,选择适配的物化特性参数是决定减震器阻尼性能提高的重要因素。     

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(1)

阻尼器低速运动时,活塞上的复原阀处于关闭状态,节流槽和缝隙会产生低速阻力,其值可通过改变节流槽的节流面积来调节,影响低速开阀点的主要因素是常通槽、活塞的缝隙泄漏。阻尼器中速、高速运动时,活塞上的复原阀处于开启状态,会产生中速、高速阻力,其值主要通过改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,影响中速、高速阻力的主要因素是活塞的开阀支点。     

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(2)

b)中速、高速(≥V_k、≥V_(km))：阻尼器中、高速运动,使活塞(阀体)上的复原(压缩)阀处于开启状态,产生中、高速阻力。中速(0．262～0．524m/s)阻力值,主要由改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,当量刚度增大,复原和压缩中速阻力增大;高速(＞0．524m/s)阻力值,主要靠改变高速限流孔的流通面积来调节,流通面积增大,高速阻力减小,反之高速阻力增大。