上海港引航创开埠新纪录年引领船舶首破五万艘次

截至2005年12月23日,上海港今年来引领的各类中外船舶突破五万艘次,实现历史性跨越,创上海港开埠以来的历史最高纪录,居国内港口首位,在世界大港中也名列前茅。近年来,引航每年增长的绝对数都在5000艘次,上海港航道呈现现百舸争流的繁忙景象。     

维护主权 精心引领——记上海港引航管理站

<正> 在著名的黄浦江、长江上海段航道上,活跃着一支特殊的队伍,他们就是上海港引航管理站的200余名引航员们。在这个中国大陆第一港,他们为中外船舶担当起从长江口引领至上海港各个港区、码头及长江宝山水域的重任。 东经122度24分,北纬31度零4分——这是上海港引航管理站的底线,外轮进了这条线,一切听从引航员的指挥;出了这条线,外轮船长才恢复对船的控制。引航员,被誉为海上国门第一     

上海港年引航突破四万艘次

2003年12月24,日下午1：30,随着第五代集装箱船“中海神户号”在上海港高级引航员刘章、一级引航员杨建龙的引领下,成功靠泊外高桥二期码头,五彩气球腾空,雪白鸽子展翅,共同庆贺又一项新纪录的诞生——上海港今年引领中外船舶数量一举突破4万艘次。     

水运经济信息简讯

无害拆船公约有望明年出台，上海海关牵头长江流域通关改革，钢铁企业加快进军海运业，投资海运业务，投资船厂，联手组建船队，珠三角港口群将保持平稳发展，港口引航体制改革再获新进展——上海港引航站正式挂牌……     

从陆家嘴旧信号合回眸昔日浦江“老虎口

这两幅照片,是半个世纪前,在上海浦东陆家嘴拍摄的“浦江引航信号台”貌。它常勾起我回忆当年一上海港江海航运的一些纷繁往事：乌撇浦汀陆家嘴∞三翁口“船长好做。陆家嘴难过!”这是上海航运界流传多年的一句警语。那年,我曾缘着转梯,登上这座40多米高、号称“浦东上空制高点”的“浦江引航信号台”。     

非法引航的警示

农历正月初一,上海港罗泾油库码头被一艘货船重撞。随着有关部门迅速介入并立案调查的推进,目前事故造成的根本原因及严重后果,已基本确定并十分明晰：一名地下“黑引水”经非法引航中介介绍上船“引领”“仁科1”轮,导致船撞码头、楼毁人亡。（具体内容详见本期报道）     

创造单船小时529·23自然箱世界新记录——访上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司蒋工圣总经理

6月17日,当529.23自然箱／h的集装箱装卸世界记录诞生时,作为专业媒体的本刊编辑部,在感到惊奇的同时,也深感这比照先前一次创造的装卸记录有着巨大的跨越。为了解这"跨越"中的内涵,在上海炎热的初夏,我们专访了上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司蒋工圣总经理。     

e引航概念发展及新技术应用

为进一步推进港口引航的信息化建设,将新一代信息技术与e引航相结合,分析e引航概念发展的方向,并给出e引航的新内涵及其基本特征。结合平台化、智能化和协同化的引航信息化目标,以团队引航模式、智能引航调度和狭水道智能助航为例,探讨物联网、5G通信、人工智能和大数据等新技术在引航生产、引航管理、引航决策、引航服务中的创新应用。     

无人机在港口引航领域的应用

随着无人机技术的迅速发展,无人机应用越来越丰富。探讨将无人机技术同港口引航实操相结合,通过引航案例,阐述无人机技术在港口引航领域的特色应用。无人机在特殊引航工况环境下,可为引航员提供常规引航设备以外的重要信息,为港口引航安全提供进一步保障。     

我国现行引航管理体制改革势在必行

<正> 一、我国引航基本情况 1.我国现有引航站和引航员状况 据统计,截至2002年底,我国有引航站(公司)共计44家,其中辽宁省4家、山东省10家、河北省1家、天津市1家、上海市1家、浙江省5家、江苏省3家、广东省4家、福建省4家、海南省1     

港口引航工作中现代电子技术的应用

在国内现代化建设进程中,港口行业的发展为我国社会经济建设提供了充分的保障,有效推动了我国国民经济的稳步增长。而在现今市场经济改革的背景之下,为满足市场大宗商品需求,港口的建设持续性加快。就港口引航工作来看,现今已经应用了较多的现代化电子技术,进一步推动了港口行业的发展。为此,笔者在参考相关文献资料的基础之上,分别就引航导航、调度指挥以及引航监测中现代电子技术的应用进行了系统分析,以供参考。     

以港立市 创造特区新辉煌

以港立市　创造特区新辉煌郭晓芳厦门港是我国东南沿海的主枢纽港之一，是厦门特区的资源优势，是厦门特区与国际。国内经济交往的最重要通道，在特区十几年经济建设中扮演了重要的角色。厦门市第八次党代会提出到２０１０年把厦门建设成社会主义现代化国际性港口风景城市...     

港口引航创新风采

引航是港口“名片”,代表着国家口岸的形象,又是港口生产的重要环节。引航员们肩负着如此重任,兢兢业业,精益求精,大胆创新、不断地创造出一个又一个奇迹。他们深知,只有创新,才能发展。以下几个片断可见我国港口引航系统坚持创新求发展之一斑。     

港口船舶引航风险与控制措施

港口船舶引航是指船舶在进出港口航行时为提高安全减少风险而被全球大部分港口采用的一种船舶驾驶模式,因为引航员对港口水域的码头、航道、水文、气象、通航环境、交通法规更加熟悉,由引航员指引的船舶相较于由船长自引的船舶在航行安全上是个大跨度的提升,因此世界上大部分港口对外轮都是强制引航的,然而,鉴于港内航行的复杂性,有引航员在...     

温州港引航现状与发展思路

<正> 一、温州港引航现状 1.温州港现有引航员5名,其中一级引航员3名,二级引航员2名。去年从航运单位现职船员中招聘3名见习引航员,目前还未具备任职资格,其年龄结构为50年代出生1名,60年代出生2名,70年代出生2名。不难看出,温州港引航员不论从技术组合、年龄结构上,还是数量上远远不适应港口发展的需求。 2.本港船舶引航属传统引航。自温州港引航站1996年从港务监督分离建站至今,连续8年保持引     

论上海建设国际集装箱枢纽港的必要性

<正>一、上海港目前在国际集装箱运输网络中的地位 上海港自从70年代参与国际集装箱运输以来,其集装箱吞吐量每年连续增长,尤其是近几年来更以25％以上的速度增长。1993年上海港完成集装箱吞吐量93.5万TEU,比1992年增长了27.95％。1994年完成119.9万TEU,比上年增长28.3％,居全国之首。但在世界范围内上海港集装箱吞吐量1994年居21位,在亚洲地区仅占第10位(详见表1)。在上海港1993年93.5万TEU中,国内运输量仅占8.4％,即中转箱在总吞吐量中还不到10％,说明上海港目前还未达到国内集装箱中转港的地位。而在上海港外贸集装箱吞吐量85.6万TEU中,很大部分(约占62.4％)须经海外(香港、日本、韩国)港口中转,每年造成的中转费和二程运费的收入损失数亿美元。而周围地区的高雄、釜山和神户港发展势头迅猛,1994年已分居世界第3、5、6位。高雄港1994年的集装箱吞吐量达到490万TEU,中转率40％以上,距国际性集装箱枢纽港标准仅一步之遥。上述事实说明,上海港目前充其量属于第二类港口,甚至处于第二类与第三类之间,离国际性集装箱枢纽港的标准还相差甚远。 上海港未能形成国际性枢纽港的原因除在软件方面有起步晚、管理不协调的因素以外,在硬件方面主要有以下两方面问题:     

坚持可持续发展，30年建设铸造新辉煌

中国改革开放的30年也是上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）飞速发展的30年。30年来，上港集团坚持改革开放、坚持发展就是硬道理、坚持科学发展观和可持续发展，投资300亿元致力于固定资产投资，进行港口建设改造。今天，上海港已成为全球货物量第1和集装箱吞吐量第2的世界大港，上海港的面貌和经济实力发生了翻天覆地的变化。     

新西兰新普利茅斯（New Plymouth）港口介绍

新西兰新普利茅斯(New Plymouth)港是新西兰重要的商业港,主要工业包括肉类加工、乳制品、铸铁和电力及原木输出口,具有极其重要的经济地位,由于该港所处的位置、进出港手续、引航靠泊等情况较为特殊,有些新的规定不为广大船员兄弟所熟知,因此,笔者根据自己在金旺岭轮卸货的经历,对该港进行概述,供同行参考。