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《船舶标准化工程师》2012,(4):10-11
正汉堡/北京,2012年6月1日——德国劳氏(GL)与中国拆船协会(CNSA)签署谅解备忘录,携手促进中国绿色拆船的发展。GL将与CNSA合作开发培训课程,开展项目试点和研究活动,以促进中国拆船企业尽早符合即将生效的国际相关法规,并进一步提升中国的绿色拆船能力。 相似文献
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张立 《船舶标准化工程师》2012,(6):10
正中国拆船协会(CNSA)代表团一行于10月8日到访德国劳氏(GL)总部。该代表团由中国拆船协会谢德华会长率领,出席了德国劳氏的一个有关拆船标准、培训和研发等议题的研讨会。谢会长在演讲中介 相似文献
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分析中国发展绿色拆船业的背景和发展绿色拆船业的有利条件,通过采用新技术、引进管理软件、提高对拆船行业规律的认识、落实《绿色拆船通用规范》等措施,实现绿色拆船。 相似文献
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通过分析我国目前绿色拆船行业现状,指出我国拆船行业存在绿色拆船成本高、拆船行业形势反常、利好政策落实缓慢等问题,建议应提高拆船企业管理水平、加大政府补贴力度、禁止船舶设备使用石棉制品及实施《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》和欧盟新拆船法案等。 相似文献
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中国拆船业在绿色环保方面已达到世界先进水平,目前已成为国际船东进行船舶拆解的首选,但受南亚等国拆船企业拆解水平、落后低标准设备的压力,在价格竞争中受到一定的制约。中国拆船企业应当把握市场新机遇,充分发挥自身在绿色拆船领域的优势和实力,采取措施规避不利因素,使中国拆船业获得良好的可持续发展。 相似文献
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航运市场和拆船市场永远是此消彼长,就在世界航运业深陷泥潭难以自拔之际.拆船业却迎来了难得的商机。随着国际社会日益对安全、:环保等的关注.这给倡导绿色拆船的中国拆船业带来了规范发展的契机。对此.中国拆船业界正在加紧行动。拆船业在中国,我国拆船业起源于上世纪60年代。 相似文献
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《2009年香港国际安全和无害环境拆船公约》("香港公约")获得通过已近5年时间,但对于绿色拆船资金保障机制的构建,依然停留在研究层面,国内外均尚未采取实质性的行动。2005年,荷兰专家Ecorys提出在IMO、ILO和联合国环保署(巴塞尔公约)等国际组织的帮助下成立拆船基金,并从拆船基金的获取渠道、船舶拆解操作规范、如何向具备环保拆解能力的拆船企业发放基金补贴、为绿色拆船相关研究提供资金支持等角度对绿色拆船基金的构建进行了分析。2009年,比利时专家Milleu&Cowi对欧盟拆船基金的设立进行了相关研究,建议向船东提供拆船资金补贴,并对拆船基金获取渠道、管理机制和基金发放形式进行了分析。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2007,(4)
政策拆船准入即将有法可依近日,从中国拆船协会获悉,有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法(草案)》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”,拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。 相似文献
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分析拆船对环境的污染,研究拆船业制定的有关环保法律法规,针对福建省地方区域性拆船现状,提出有效实施绿色拆船的建议。 相似文献
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闰瑟 《中国远洋航务公告》2013,(5):21-21
提升燃油效率和减少排放是目前海运业面临的重要议题。近期德国劳氏(GL)在节能环保方面动作频出,恰似带来一线"绿色"生机。2013年的航运,依然沉浸在"运力过剩"、"成本高企"、"业绩惨淡"的阴霾中,灰色仍然是今年第一季的主色调,但近期德国劳氏(GL)在节能环保方面动作频出,恰似带来一线"绿色"生机。之所以说生机,是因为GL带来的绿色概念, 相似文献
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2月14日,国家发改委发布第七号公告,批准了《绿色拆船通用规范》并将于今年6月1日起实施。这意味着我国拆船行业将第一次拥有自己的标准。近日记者走访了主持制定该规范的中国拆船协会黄兆立秘书长,就该标准的一些特点作了详细了解。 相似文献
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欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约,该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前,欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施,其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船,在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南, 相似文献
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文章阐述了国际拆船公约的产生与发展,分析了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》对我国拆船业的影响,并对国家和企业提出了发展绿色型拆船业的建议。最后对我国拆船业进行了展望。 相似文献