京杭运河船舶大型化和标准化指标探讨

船舶的大型化和标准化可有效提高航道和通航设施的利用率和通过能力。引入单吨面积综合反映内河船舶的吨位和平面尺度,采用船舶尺度标准化系数衡量船舶尺度的标准化程度,可将它们作为反映船舶大型化和标准化的衡量指标之一。     

东非某港改扩建工程狭窄港池布置特点

以东非某港改扩建工程为例,阐述狭窄港池中水域平面尺度的设计方法,包括兼顾航行通道功能的港池宽度、回旋水域直径、口门宽度等。对国内外相关规范关于水域平面尺度的计算方法进行对比研究,结合经验确定水域平面尺度的初步设计方案,并开展船舶操纵模拟试验对设计方案的合理性进行验证。结果表明,本工程的水域尺度布置合理,能够满足船舶通航及靠离泊要求,并有效减少疏浚量、控制工程投资。     

作用于船舶上风荷载及参数的拟合分析计算

本文在前述分析研究成果的基础上,结合一定置信区间下船舶尺度参数研究,以OCIMF的指南等为主要参照基准,针对船舶风荷载体型系数与不均匀折减系数等参数,进行拟合分析计算,进一步推演提出船舶风荷载的理论计算公式与建议.本文方法亦可进一步运用到包括油船在内的不同船型的风荷载理论分析与计算中,为规范中船舶风荷载的修订与工程设计...     

葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度方案对比

船闸通过能力的计算是合理确定其平面尺度方案的前提。文章基于系统仿真理论构建单级单线船闸仿真模型,模拟船舶进出闸及船闸运行的全过程,计算葛洲坝枢纽船闸扩能工程在闸室平面尺度为280 m×40 m和400 m×40 m、多组过闸船型比例、单向或双向运行方式下的通过能力。主要结论如下:当船宽大于16.3 m的大型船占比分别为50%、60%和60%以上时,船闸通过能力随着22 m宽船舶占比增加而分别呈现增加、先增加后减小、减小的趋势;在相同运行方式和船型比例方案下,闸室平面尺度400 m×40 m方案的通过能力为280 m×40 m方案的1.24～1.32倍;在相同闸室尺度和船型比例方案下,双向运行时的通过能力是单向运行的1.32～1.43倍;葛洲坝枢纽船闸扩能工程能够匹配三峡新通道工程。研究成果为葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度确定提供技术支撑。     

最小二乘法修正船底基线

船底基线是船舶水尺和载重线堪划的基准,船底基线的挠度也是检验船体建造精度的重要指标之一.如果测量的挠度值超过了允许极限,除了需向船东解释超差的原因外,还要提出合理的修正措施.选用最小二乘法对超差的船底基线挠度进行修正是一种值得推荐的方法.     

微山三线船闸工程闸室平面尺度分析*

微山三线船闸工程位于京杭运河干线通道和南水北调工程东线输水线路上,需平衡高效通航与节约用水的目标。针对闸室平面尺度与船闸通过能力、过闸用水量计算的问题,在分析设计水平年过闸艘次比、船型尺度的基础上,根据主力船型尺度,提出不同的闸室平面尺度方案,开展船闸通过能力和用水量计算,得出船闸通过能力、用水量与闸室平面尺度的定量关系。结论是微山三线船闸的通过能力随闸室平面尺度增大而增大,但增幅不同,船舶过闸用水量不随闸室平面尺度增大而增大,因此有必要开展闸室平面尺度论证,微山三线船闸工程闸室平面尺寸宜取34 m×280 m。微山三线船闸工程闸室平面尺度确定方法对类似工程建设及规范修编具有积极借鉴意义。     

关于EEDI衡准基线的研究

EEDI(能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO_2排放量的考核指标,EEDI衡准基线则是船舶CO_2排放量合格与否的分界线。通过对EEDI的本质和影响因素的详细分析研究,提出了以装载量为自变量、以船速为参变量、按不同船舶类别表达和生成EEDI衡准基线的方法。实例验证结果表明,该方法合理、实用、有效,与目前不计船速影响的方法相比,准确性有了明显的改善,可以作为EEDI衡准基线正确表达和生成的一种新方法。     

海港设计中船舶吨级的划分和代表船舶尺度的选择

港口要接纳不同类型和载重吨位的船舶,为了便于港口设计和管理,需将各类船舶划分为一些设计吨级,以使其港口航道、码头和水域等设施的规模和尺度适应设计船舶吨级的需要。本文收集了国内外近万艘3,000～100,000吨的船舶资料,按杂、散、油、集四个船种,作了不同载重吨的资料整理分析,并分别绘制它们的L、B、T(船长、型宽、满载吃水)尺度的保证率曲线。设计船舶吨级的划分是以载重吨保证率曲线疏密程度及其线型拐点处的吃水差作为划分吨级的主要控制因素,结合港口航道、码头工程建设费用和工程量的差别程度,最后确定以吃水差为0.5米作为载重吨合并同一设计船舶吨级控制条件,并相应作出吨级的保证率曲线。本文着重从工程观点出发,考虑船舶特点,以分析和论证方法给出了设计吨级的划分;甲概率方法,确定设计吨级的代表尺度,选用保证率为85%作为取值标准。文中还对我国现有港口码头所选用的船型以及国外一些有关或定型的船舶尺度与本文选用吨级尺度进行比较,基本能概括和接近这些船舶尺度,说明本文所划分的吨级和代表尺度可作为设计船舶吨级尺度的参考。     

卡西姆港燃煤应急电站卸煤码头港池水域平面布置优化

针对复杂水域条件下大型散货码头的水域平面布置,基于卡西姆燃煤应急电站码头工程项目,根据对周边已建工程、红树林以及水动力等主要影响因素的深入分析提出初步平面方案,并通过船舶操纵模拟试验对平面布置及相关尺度进行优化,合理确定本工程平面布置方案。结果表明,本工程的建设对周边影响较小,水域尺度能够满足船舶通航及靠离泊要求,水域平面布置合理。     

奇纳船舶科技咨询公司

（1）船舶主尺度估算软件包“Optimain”收集国内外已造船舶的主尺度，采用以兴波阻力理论为基础的回归模型，得出阻力性能良好的主尺度回归公式，可作为船舶设计人员估算新造船主尺度的工具，也可作为船舶CAD设计歆件的先导核心模块，是船舶设计研究所必备的软件。目前软件包中共有76个回归公式，包括散货船、集装箱船、油船、多用途船和杂货船。整套售价：10000元。     

平面面积公式的精确性

我人在船舶原理的水力计算中,排水量、肋骨面面积、水线面面积、水线面重心、浮力中心…等的定积分,和不定积分都是用近似平面面积公式来计算的。这些公式在船舶原理中被称为法则。常用的平面面积公式有以下三种:     

重视船型论证 提高港口投资经济效益

对于海港建设项目来说,一旦货类及其流量流向确定之后,项目的规模：码头泊位吨级、泊位数目、泊位长度或码头岸线长度,以及总平面、水工结构和装卸工艺等,在颇大程度上就决定于船舶类型及其吨级和主尺度。船舶类型、吨级和主尺度对项目投资有着很大影响,且最终影响着...     

奇纳船舶科技咨询公司

本公司独家供应的船舶设计资料 （1）船舶主尺度估算软件包“Optimain”收集国内外已造船舶的主尺度，采用以兴波阻力理论为基础的回归模型，得出阻力性能良好的主尺度回归公式，可作为船舶设计人员估算新造船主尺度的工具，也可作为船舶OAD设寸软仟的先导謦心模块，是船舶设计研究所必备的软件。目前软件包中共有75个回归公式，包括散货船、集装箱船、油船、多用途船和杂货船。整套售价：10000元。     

关于EEDI衡准基面的研究

在文献[4]指出的船舶EEDI(能效设计指数)衡准基线必须考虑船速影响的基础上,进一步提出了船舶EEDI衡准基面的概念.它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异,由该函数从V和△两个变量方向对同一类船的大量子样进行最小二乘方拟合而定.经实例验证,本文提出的方法比文献[2]的船舶EEDI衡准基线方法更合理、更准确,比文献[4]的船舶EEDI衡准基线簇方法更方便,可以作为船舶EEDI合格与否的更好的检验衡准.     

船舶操纵性能预报浅水修正模型的对比研究

利用深水区平面MMG船舶操纵运动数学模型,通过两个基于船舶主尺度的回归公式浅水修正模型分别得到浅水区的366TEU集装箱船操纵运动结果,并对这两个浅水修正模型得到的结果做了比较,为进一步研究船舶在浅水中的操纵性预报提供了参考。     

Maxsurf软件在方案设计中的应用

1 Maxsurf软件简介 船舶方案设计一般是根据船东的设计任务书,确定船舶的主要尺度、船型系数、排水量,绘制出船体线型,同时对船舶的主要技术性能如航速、稳性、舱容进行计算,这些都是为了保证方案设计的可靠性、技术的可行性.由于影响船舶主要量度的因素很多,很难一次做成最佳方案,所以通常要经过数次的反复才能达到要求.     

基于国际航运协会(PIANC)规范的港池及航道平面尺度探讨

针对港池和航道平面尺度的分析和计算,PIANC规范提出在概念设计阶段根据自然条件、船舶的基本参数、周边泊位的影响,利用公式对水域尺度进行快速计算,在详细设计阶段应采用仿真试验模拟实际工况,准确地确定航道布置及尺度。以东南亚某LNG码头工程为例,将采用PIANC规范公式与仿真试验计算的港口水域尺度进行对比。结果表明,与公式计算相比,仿真试验能更准确、真实地模拟不同工况下的船舶航行轨迹。成果可为类似工程提供借鉴。     

三峡升船机通行船舶船型平面尺度

为确定适合升船机通行的船舶船型,在技术规范和相关研究成果的基础上,统计2 200多艘次船舶试验数据,采用概率统计方法对不同长度和宽度范围的船舶进出三峡升船机的时间进行分析。结合三峡船闸通行船舶协调性需求,提出适合通行升船机的船舶船型的平面尺度指标控制要求,为合理优化升船机通航船舶船型技术要求提供技术支撑。     

某船外底板修理实例分析

文章介绍了船舶结构在遭受重大破坏后,如何通过数据监测、实地测量等方法得出哪些船体参数发生了改变。用平面平行移位的几何原理,研究了在船舶基平面遭到破坏的情况下,如何以甲板面为基准,应用激光经纬仪等测量工具重新生成船舶基平面。在船舶舱室破损无法保证浮力的状态下如何通过控制割除、换新顺序保证船舶能正常布墩并进坞顺利完成结构修复。以实例分享的方式,阐述了海损修理的难点及解决方法。     

港口回旋水域平面尺度设计方法探讨

本文通过对船舶回旋操纵的影响因素分析及国内外通用规范和标准中的相关规定比较和船舶操纵试验的系统研究,对港口回旋水域平面尺度的设计方法进行了探讨,供有关设计人员参考。