振兴公路客运企业主营业务策略分析

近年来,公路客运企业处在机遇与危机并存的市场大环境中,一方面随着高速公路客运的不断发展,公路客运企业在综合运输体系中的地位日趋重要;另一方面高速客运企业受到了来自高铁等多方面的冲击。结合高速公路客运的特点,本文探讨了客运企业面临的机遇和挑战,并提出一些措施,以期振兴客运企业主营业务。     

强势企业掀起公路客运购并热潮

如今的客运企业已一改过去“外延扩大”和“争地盘，壮块头”的经营思路，进而转向“苦练内功”和理性扩张，而公路客运企业间频频发生的购并与重组表明，公路客运行业正在进入规模化、集约化发展的新阶段。     

浅谈公路客运高档化与优质服务

阐述了公路客运高档化的重要性和有利条件,提出了开展客运高档化优质服务的措施。     

浅析公路客运班车报停制度

随着市场经济的繁荣，公路客运系统也不断朝着市场化方向发展，市场对运营机制的调节作用越来越明显，在此情况下，需要寻找新的客运供给机制，以适应新形势下客运市场的需求。报停制度研究的主要目的在于分析当前客运市场的运力和运量情况以及两之间的适应性，使所制定的政策能更好地符合市场规律，促进客运市场有序、健康地发展。     

公路客运组织分流实施问题研究

随着公路主枢组规划的逐步实施以及建设工作的进一步开展,公路客运组织优化研究也随之得到重视,而公路客运组织优化后的分流实施问题研究甚少。对公路客运组织分流实施的原则、方法、实施方案等关键问题进行分析研究,并以某抠纽城市城区公路客运组织分流为实例验证了方法的可行性。     

江苏省公路客运发展战略目标展望

根据江苏省公路客运量巨大、运输工具逐年优化、服务质量有了改观的状况,提出2002年至2010年干线公路客运要实现快速化、县乡(镇)、农村客运实现公交网络化、积极发展汽车旅游运输和进一步提高服务质量的发展目标;建议优化运输车辆的技术结构,优化运输营运方式,提升道路客运的竞争能力,优化经营机制,提高汽车客运经营组织化、集约化程度和应用价格杠杆,调节运输市场等;采取措施建立良好的经营环境、提高服务质量、协调好客运企业之间的协作关系.     

高速铁路竞争条件下基于SWOT分析的公路客运企业经营战略选择研究

通过对目前形势下公路客运大巴和铁路动车组竞争力及内外部环境的分析研究,建立SWOT分析矩阵,可找出公路客运企业在与高速铁路的竞争下摆脱劣势,发挥自身特长,继续高速发展的经营战略。     

重庆公路客运发展策略研究

客运市场的优化在给公路客运带来机遇的同时也带来了挑战。重庆公路客运应找准市场定位,以协作为前提,调整发展策略,与其他运输方式展开适度竞争,以推进综合客运结构的优化进程。     

中小型公路客运企业如何发展?

随着国民经济的发展,近几年我国公路客运市场得到了巨大发展,这为诸多客车生产企业带来了商机,这些企业中的典型代表宇通,正是在这一时间成功登顶行业龙头位置,间接改变了我国客车行业的格局.     

公路客运站场布局规划方法研究及应用

公路客运站场布局规划是定性分析和定量分析相结合的综合决策,其影响因素很多。在理论分析的基础上,全面考虑国家政策方针中的相关规定、旅客运输的特点和城市总体规划的要求,选择适当的方法对直接影响因素进行定量计算,确定站场数量和规模,使其满足城市居民的交通需求,为城市的经济发展奠定基础。     

公路客运应对高速铁路发展策略研究

通过回顾公铁交锋历程,提出公路客运面临的问题,在分析高速铁路客运与公路客运各自的优劣势的基础上,提出公路客运增优降劣策略。     

公路客运发展的系统动态学模型

通过对公路客运发展的系统动态学模型的介绍,阐述了公路客运与国民经济保持同步增长的必然性,并对公路客运发展趋势进行分析预测。     

公路客运站场建设模式研究

针对目前我国公路客运站场建设营运的特点和存在的问题,在公路客运站场经济属性分析的基础上,借鉴其他国家和其他行业的先进经验,提出不同条件下适合采用的公路客运站场建设模式,为指导我国公路客运站场发展提供借鉴。     

基于主成分回归的公路客运量预测模型研究

运用主成分回归分析法,将影响公路客运量的众多相关因素简化为少数不相关因素,消除因变量过多导致的多重共线性,可构建公路客运量预测模型.实例证明,该模型具有较高的精度,适合影响因素指标发展较为明确的客运量短期预测.     

基于主成分回归的公路客运量预测模型研究

运用主成分回归分析法,将影响公路客运量的众多相关因素简化为少数不相关因素,消除因变量过多导致的多重共线性,可构建公路客运量预测模型。实例证明,该模型具有较高的精度,适合影响因素指标发展较为明确的客运量短期预测。     

高速铁路对公路客流转移影响

利用Logit模型建立相应的客流分担率模型,通过其经济性、快速性、方便性、舒适性、安全性等五个指标,建立广义费用函数,并根据极大似然估计法对模型进行标定,最后对其他线路进行预测.研究结果表明,高铁的快捷、舒适、方便、安全、费用低等,使其对公路客运产生巨大影响,短途客运(小于100km),公路客运还有一定的优势,但是长途客运(大于100km),高铁的优势明显.