全站仪与便携式计算机的实时通讯及其应用

介绍了全站仪与便携式计算机的实时通讯技术，以ＳＯＫＫＩＡ ＳＥＴ系列全站仪为例，运和ＶｉｓｕａｌＣ＾＋＋５．０为开发平台，成功地开发了全站仪实时通讯部件Ｓｏｋｋｉａ，并运用此部件，以Ｖｉｓｕａｌ Ｂａｓｉｃ５．０为平台，开发了公路测量、放样的工程软件；文中还介绍了实时通讯部件Ｓｏｋｋｉａ的主要方法和该部件在工程软件开发中的应用。     

基于Controller Link网络的公路隧道测控系统

针对公路隧道内湿度高、噪音大、震动剧烈等环境条件,结合可编程序逻辑控制器稳定性好、抗干扰能力强、机电一体化程度高的特点,使用OMRON公司CS1系列PLC构建公路隧道测控系统;根据公路隧道不同等级所设定的各类设施规模,系统现场测控网络采用相应结构的Controller Link网络,因地制宜,保证了公路隧道测控系统对实时动态信息的发送和接收,同时也节省了系统的投资,从而提高公路隧道的营运效率和安全性。     

未来制动器测控一体化制动控制

现代汽车正从传统机械工业向高科技的电子智能化发展。电子器件在汽车中所占的比例在大幅提高,这使汽车在舒适性、安全性、驾驶操控性,可靠性等方面大为改善。SBC测控一体化制动系统就是一例。     

一种适用折工业过程测控网络CAN

文章介绍了适用于工业测控现场的总线网络－ＣＡＮ，并叙述了该网络的特点及支持该网络的芯片，分析了ＣＡＮ较其它总线于工业测控现场的优点。     

燃料电池发动机测控系统控制平台开发

基于MATLAB／SIMULINK／S1ATEFLOW软件平台,结合dSPACE的软硬件资源,开发出了燃料电池发动机测控系统的控制平台。在燃料电池发动机测试规范的基础上,该平台实时地实现了发动机的工况管理、基于CAN总线的各部件节点的协调控制、自动和手动测试及无缝切换、测功机负载控制、故障诊断和处理及数据记录等功能,顺利完成了燃料电池发动机的测试。     

车用多路信号测控器抗干扰措施的研究

介绍自动研制的车用多路信号测控器所采用的几种硬软件抗干扰措施。这些技术的应用，提高了测控器的工作稳定性和可靠性。实车试验证明，其抗干扰能力达到了设计要求。该测控器具有多路信号同时监测及实时控制等功能，是车辆电子控制系统研制开发和车辆试验检测的有效的辅助工具。     

采用多课程综合教学模式的实践

利用自制的测控综合实验装置把流体传动与控制、机电传动控制技术、可编程控制器及应用,科研训练计划,毕业设计多门课程的教学有机地结合在一起,实现多课程综合教学,培养了学生综合应用知识的能力,打破了以往单科学习,分项实验的旧模式。     

基于PLC的变频牵引机车智能控制系统

系统以PLC结合触摸屏组成变频牵引机车控制系统,采用变频器端子控制与Modbus串口通讯控制相结合的方式来实现PLC对机车的智能监视与控制,以方便系统的调试与故障维修,增强系统的安全性、可靠性和功能的可扩展性。     

面向交通枢纽的车辆三维真实感实时仿真

为分析和解决城市交通拥挤问题并提高城市道路利用率提供可行的途径,提出了一种面向交通枢纽的车辆运行仿真方法,通过场景、道路与车辆的三维动态建模,实现交通枢纽交通状况的实时真实感仿真.首先,提出了基于道路关键点连接网络模型表示交通枢纽的通行道路.其次,基于粒子系统实现车辆的动态运行实时仿真,并采用基于空间剖分的车辆碰撞检测方法对车辆运动控制算法进行了优化.最终,通过对路段的动态观测和反馈机制实现车辆行驶路线的规划和调度.实验结果表明,本文提出的方法可以生动直观地呈现实际路面的交通状况,并且能以较为流畅的帧速率实现交通场景的动态仿真.     

实时自适应交通信号控制CPN建模分析

以单路口交通控制为研究时象,指出了传统单路口控制策略中存在的一些缺陷,提出一种优化的交通信号控制策略:实时自适应控制。按照该策略,采用非固定相序控制方案,并提出了相应相位持续时间的具体算法。然后,建立了实时自适应策略的着色Petri网(CPN)模型,对CPN模型进行静态结构分析和动态仿真分析,检验并确认所提出的策略和算法的可行性;最后,通过建立交通信号控制的评价指标来对该策略进行评价。仿真结果表明,与固定相序、固定相位持续时间的策略相比,该实时自适应控制策略对单一十字路口实现了更为有效和优化的控制。     

基于神经网络的柴油机NO_x排放实时仿真模型

传统的NOx排放模型都是基于Zeldovich链式反应,其大量的计算无法满足HILSS(硬件在环仿真系统)实时仿真的要求。而根据各种影响因素与NOx生成量之间的映射关系,用神经网络方法来构建NOx排放模型是一种同时兼顾实时性和准确性的解决方案。所建立的基于BPNN的NOx排放模型,采用贝叶斯正则化训练算法提高BP网络的推广能力,具有简单、可靠和通用的特点,可以在一定程度上预测发动机瞬态工况的NOx排放。     

实时多任务操作系统在车用柴油机电控单元软件设计中的应用

车用柴油机电控系统的程序设计直接关系到控制的精度。而车用柴油机的传感器及控制信号较多，如果采用传统的顺序式程序结构设计必然造成程序运行速度及可靠性下降。本文探讨了实时多任务操作系统在车用柴油机电控系统中的应用。     

别克荣御轿车车载网络系统控制模块编程与故障诊断

四、车载网络系统链路故障诊断 当车载网络系统的链路（或通讯线路）出现故障时,如通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真,都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。判断是否为链路故障时,一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。若网络系统有故障,将会出现一定的故障现象,常见的网络故障现象如下。     

盾构施工沉降多源数据实时交互平台开发

针对现有的平台无法实现盾构施工过程中多源信息的实时交互,造成施工关键信息沟通不畅而引发沉降过大的难题,以施工过程中盾构PLC掘进参数、隧道周边建（构）筑物情况、掘进土层信息和监测数据等多源信息为对象,开展多源数据的自动获取与时空融合方法的研究,开发基于移动互联的盾构掘进多源信息实时交互平台,使项目参与人员实时了解盾构施工情况并针对特定问题开展互动讨论,以解决盾构施工过程中信息沟通不畅的难题。通过在济南地铁R3线穿越老旧居民楼群的应用,实现了穿越施工地上地下数据联动,解决了盾构施工沉降控制过程中的协同管理难题,实现了既有老旧居民楼沉降控制在-5 mm以内的微沉降控制目标。     

基于遗传算法的城市交叉口实时信号控制研究

研究了相对固定周期条件下交叉口信号配时随路上交通流量变化而实时调整的优化算法。以各相各进口道上总的延误时间最少为目标建立优化函数，以饱和度限制及最小绿灯时间要求为约束条件建立非线性规划模型，采用遗传算法对模型进行求解以得到最优配时方案。通过仿真实例说明了函数构造和求解过程。在仿真实例中比较了不考虑饱和度限制下的优化情况和仅以各相关键进口道的总延误最小为目标的优化情况。结果表明，为保证优化的正确性及合理性，应考虑最大饱和度的限制，并以各相各进口道的总延误最小为目标，建立目标优化函数。     

路面压实质量实时监控系统研究

0 引言 沥青路面和水稳碾压施工主要依靠施工后的压实度检测控制质量,属于质量后控的范畴.由于沥青路面施工的特殊性,一旦检测不合格,铺好的材料就要铲掉,所以沥青路面施工的质量控制变后控为前控,即实施施工过程控制更为合理[1-4].     

基于3G通讯和PLC的交通信号控制系统

设计的信号控制系统是一种基于3G通讯和PLC组合控制的二进制指挥系统.在现有交通控制基础上改造控制端,给出了二进制指挥系统(信号灯)的软硬件设计与实现方法,并结合仿真软件进行试验分析.同时搭建了一套可监控、智能疏导的资源利用交通平台,解决了路况检修不及时、车辆占道等多种潜在问题.经分析,与传统的控制方法相比,该方法提高了交叉口的通行能力,从而减少交通延误,具有一定的应用前景.     

汽车装配线MES实时数采与控制系统的实现与优化

背景与现状 在MES(制造执行系统)中,数据采集和过程控制贯彻始终.数据是所有过程的根本,采集生产运行数据、集成原料和产品的存储数据、集成设备状态信息,并将这些信息进行合并、汇总、规范、比较、分析等综合处理,一方面为生产计划与排产提供依据,另一方面也为ERP提供及时、可靠、准确的生产经营决策参考信息.     

实现检漏与自动化生产线实时通讯的INFICON LDS3000氦气检漏仪

全球领先的专业提供气体测量、分析及控制仪器解决方案的供应商英福康(INFICON)推出了面向自动化生产线的新一代产品INFICON LDS3000氦气检漏仪,以满足工业生产线检测环节日益增长的智能化需求。同时,作为已被市场广泛认可的LDS2010的升级产品,LDS3000在结构设计方面再次进行了优化,其更加紧凑的结构为系统集成提供了更大灵活性。     

实时动态技术在道路中桩测量中的应用

采用Leica公司的GPS350全球定位系统定时动态(RTK)测量模式,在极短的时间内高精度地完成了常规测量无法完成的道路中桩测量任务。该文介绍RTK技术的工作原理、具体操作和心得体会。