新型军用移动电站蓄电池电量测量仪的研制

针对军用移动电站蓄电池的配制特点、要求，研制开发了军用移动电站电量检测仪，实现了在各种条件下对蓄电池电量指标迅速、准确和安全地测试，解决了部队电站蓄电池电量测试的难题。     

移动电站交流电量数字化测试与分析

交流电量测试是移动电站测试的重要内容。本文论述了移动电站交流电量同步采样方法，给出了软件采样同步条件，分析了同步误差对交流电量测量的影响，讨论了数据处理方法。     

混合动力车辆电量储能补偿及修正方法分析

本文通过对某串联式混合动力车辆，在中国典型城市公交循环下的油耗和电量消耗的测试分析，研究实际燃油消耗、电能变化以及按照标准GB／T19754-2005要求公式进行补偿修正的结果。结果显示：实际燃油消耗与电量净值近似为线性关系，且标准推荐的电量补偿修正结果与线性拟合的修正结果偏差仅为0.05％。     

增程式电动汽车能耗测试仿真试验研究

增程式电动汽车采用与传统混合动力电动汽车同样的能耗测试标准，但二者在工作原理和系统构架等方面存在显著差异。通过搭建增程式电动汽车仿真模型，采用全球统一的轻型车测试循环（WLTC）工况进行电量消耗模式（CD）和电量保持模式（CS）的能耗仿真试验，再基于实车试验室数据对仿真模型进行对比验证。最后，开展采用中国轻型汽车行驶工况（CLTC）的能耗仿真试验，分析增程式电动汽车在两种不同工况下的能耗表现。结果表明：采用仿真手段能较好地实现对增程式电动汽车的能耗测试，且综合结果与试验室数据较为相符，采用CLTC工况的能耗测试表现要显著优于WLTC工况的能耗测试表现。     

轻型商用车电量平衡试验研究

汽车产品供电系统的电量平衡性能直接影响整车成本及用户使用感受。基于某款轻型商用车开发验证实例,结合轻型商用车产品定位及使用特点,从整车电量平衡试验设定、测试要求、评价准则等方面进行论述,并针对该车型在较大功率负载下整车电量不平衡问题提出了改进意见。     

汽车交流发电机与电量平衡分析

首先介绍了汽车电器系统的电量平衡评判方法和理论分析，并以夏季交流发电机与用电量匹配为例，说明了汽车电平衡数据的测试及分析判断方法，最后给出了交流发电机关键零部件在夏季各种车辆工况下的工作温度情况。     

基于能量流分析的纯电动汽车电耗优化研究

能量流分析研究是了解车辆能量利用情况和优化车辆经济性的有效方式,针对于某款纯电动汽车电量消耗偏大的问题,设计了纯电动汽车能量流测试方案,完成了主要部件性能对标测试分析;通过理论分析建立了影响电量消耗的数学模型和基于价值因子的优化参数选取方法;基于CRUISE电耗仿真分析模型,分别从电驱动系统效率提升、滚阻优化、提升制动...     

卡迪拉克防盗系统故障排除

故障现象：一辆1995款的卡迪拉克（Cadillac Fleetwood 5．7L）轿车一直运行正常，可就在前不久，突然出现了发动机无法启动运转（启动机无反应）的故障，经测试蓄电池电量充足。启动机性能也正常。无奈之下，车主找到了笔者。故障分析：     

冬季柴油汽车常见故障浅析

一、电量不足，不易启动 故障现象：发动机冷机启动时，发现蓄电池电量不足，车辆很难启动，用外加电源或热水浇蓄电池后才能启动；热机启动时，一打启动机，发动机就着。测量蓄电池放电量，不缺电。     

基于电量平衡控制PHEV汽车WLTC循环运行特性

正面对当前严格的排放及节能的法规,针对插电式混合动力汽车(PHEV)最经济有效的运行控制策略是基于电量平衡控制策略,本文将主要研究在WLTC循环中,PHEV基于电量平衡模式控制在WLTC测试循环中运行特性。2016年,国家环保局联合各个机动车车质量监督检验中心及各大车企法规部拟定了堪称史上最严法规的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。该法规不仅加严了相应排放物的     

电液伺服控制系统研制

介绍自行研制的电液伺服系统，该系统把非电量，电量转换，信号调理，自控技术，单片机软，硬件等技术融为一体，整个系统操作简单。工作可靠，自动化程度高，填补了控制单个作动器的电液伺服系统产品的空白。     

基于simulink的磷酸铁锂动力电池模型仿真研究

电动汽车的电池管理系统设计及电池剩余电量预测依赖于电池等效电路模型,文章基于电动汽车磷酸铁锂动力电池,建立了二阶RC等效电路的simulink模型,并对其进行了美国联邦城市驾驶工况仿真测试。结果表明在一定误差范围内,模型能够较好的模拟电池的充放电特性,可将模型应用于进一步的电池SOC估算方法中。     

起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析

基于蓄电池充放电循环寿命模型、整车静态电量消耗测试分析和相关的用车习惯大数据,提出了起动型蓄电池使用寿命预测计算方法。应用该预测计算方法,通过某车型改进前后的设计使用寿命预测值和实际值对比,验证了该理论能较准确预测用户使用两年左右的蓄电池返修率。基于该理论,进一步提出了在整车开发期间需要进行静态电量消耗管理的策略,提升了新车电源系统自主开发能力。     

浅谈针对汽车的水路运输模式解决方案

基于汽车出口水路运输中存在的蓄电池亏电问题,研究一种新型的汽车自动断电装置。通过分析亏电的形成原因,从功能框图、控制逻辑以及电量计算方法等几个方面进行研究,并完成了样车测试。此方案解决了水路运输过程中的亏电问题,同时还在一定程度上降低了人工成本。     

路面专题连载——五、路面电测技术

一、非电量的电测法概述 土木工程(包括路面工程)检测中,除机械式测量外,还广泛应用非电量的电测法进行各种力学参数的测定。 所谓非电量的电测法,是把需要检测的非电量(如应力、应变和位移等),通过一种器件转换成电学童(如电阻、电容、电感、电压等),然后采用各种电磁仪表进行测量,并按一定关系换算成力学参数的量测方法,简称为电测法。其中把非电量转换成电学量的器件称为传感器。     

乘用车整车电量平衡计算方法的研究与应用（续完）

2运用专用软件计算或校验整车电量平衡的方法与实例 2．1软件编制的思路与方法 本文所述的计算或校验整车电量平衡的专用软件是采用C＋＋Builder语言，并结合《汽车电器》2010年第2期第1章节（整车电量平衡人工计算方法）中的试验、测试数据与经验公式，以及相关电器领域的工程经验及大量测试数据，并由上海交大有关师生们和笔者进行全面的综合分析后共同编制而成。     

奔驰新系列里程数据复位归零方法

在此以2003款W211底盘的E240为例向大家介绍。其他底盘车系归零方法与此类似。 1.确保蓄电池电量充足。 2.连接奔驰诊断电脑STAR,进入诊断菜单。 3.Short test-整车快速测试 Control unit-单独系统测试     

奔驰GLC300左前大灯一直点亮

正车型:奔驰GLC300,配置274发动机。行驶里程:29km。VIN:LE40G4KBXGL××××××。故障现象:客户投诉左前大灯一直点亮,一直到蓄电池电量耗尽,车辆无法启动。故障诊断:此车已经没有一点电量。帮电启动,启动后仪表显示左前驻车灯故障,如图1所示。并且在测试功能的时候发现左前驻车灯和应急灯都不能点亮,并且左前大灯的近光灯一直点亮,如图2所示。     

商用车电性能虚拟综合测试系统研究

基于虚拟仪器构建商用车电性能综合测试系统,以满足整车条件下商用车电量平衡测试需要,为电器部件匹配选型提供测试手段。首先对测试系统硬件进行选型,设计以美国NI cRIO-9033控制器为核心的测试系统,实现对发电机和蓄电池端电压和电流、发动机转速及车速、温度等信号的同步采集。然后给出测试系统的虚拟软件设计方案,采用多线程和状态机技术,提高了软件运行实时性和好的人机交互性能,同时占用硬件资源少。最后进行商用车电性能虚拟综合测试系统的场地实车试验,试验验证了本系统工作的可靠性。     

汽车电量平衡计算及验证

介绍汽车电器电量平衡的评定方法和整车电量理论计算方法,阐述车辆在各种工况下的电量平衡验证方法。