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搭接网络计划计算模型的改进 总被引:4,自引:1,他引:4
针对搭接网络计划因传统的计算模型较复杂和不够严谨而影响其应用的问题,通过引入延迟时距的概念,将各种搭接关系的时距接在一起来,给出一组改进的搭接网络计划时间参数计算模型。该模型物理意义清晰、简明而严谨,有利于搭接网络计划技术在公路工程项目管理中应用推广。 相似文献
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对工程项目进度控制的现状与特点进行分析,确定系统的总体结构、划分各大功能模块。深入考虑工程项目受多种随机因素影响,建立系统中的进度计算模型;并以此为基础,采用现代优化计算方法及运筹学中最小截集最大流算法等对资源、工期、成本子以优化;实现对工程项目资源、投资、工期内动态控制。 相似文献
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利用网络计划技术原理对内江市沱江三桥3#墩钻孔桩施工进行网络计划优化,首先根据3#墩钻孔桩施工各项工作之间的逻辑关系绘制网络计划图,计算其时间参数和确定关键线路,得到初始网络计划;然后按工作的成本斜率最小优先调整原则,合理地循环缩短部分关键工作的持续时间,得到新的网络计划,并依据费用与工期之间的关系计算其所需费用,求出所需费用最低时的最佳工期;最后在该工程工期固定的条件下,按节点最早开始的先后顺序,自右向左不断地对各非关键工作的开始时间进行合理调整,直到该工程资源需要量动态曲线的不均衡系数不能再减小为止,得到优化的施工网络计划。 相似文献
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为了得到二维情况的道路冻深简化计算方法,运用COMSOL Multiphysics软件,建立二维非稳态道路温度场数值模型,验证了所建数值模型的可靠性;计算出不同月份的道路冻深值,研究了道路冻深的发展过程,确定最大冻深出现的大致时间;计算出道路横断面不同位置处的最大冻深值,研究了道路冻深的横向不均匀性,提出应将硬路肩边缘处的最大冻深作为设计时的道路冻深;对影响道路冻深的几何参数、边界参数、材料参数进行参数敏感性分析,发现对冻深影响较大的因素有日最高温度与日最低温度的差值、年平均温度以及土基的热物参数,并通过多项式拟合给出了计算道路冻深的经验公式。 相似文献
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为了正确反映延误航班与机场随机因素之间的潜在关系,提出了1种基于贝叶斯网络的航班延误和机场随机因素分析方法.将机场随机延误因素的影响转化为时间参数.在综合考虑航班延误、航班计划的同时引入贝叶斯网络分析结果对延误波及树进行修正,在历史航班运营数据集上对修正延误波及树模型进行检验.结果表明,修正延误波及树模型提高了航班延误传播的预测精度,预测平均误差分别由修正前的11.76%和13.75%降低至3.45%和3.39%,多案例分析的准确性同时验证了修正延误波及树的普适性,丰富了航班延误传播问题的研究方法. 相似文献
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公路施工网络计划技术若干实用问题研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在对公路施工网络计划技术进行实用研究的基础上,就公路施工网络计划技术提出工序划分五原则;对公路施工进度计划中两种时日表示法,给出二者间的换算关系。结合我国公路施工进度计划管理的特点和制定施工进度计划时的现行思维方式,探讨工序隶属度的计算方法,在此基础上建立考虑各工序隶属度的适合公路工程的单代号最小时距搭接网络计算公式。从而促进网络计划技术与公路施工更好结合,改变网络计划技术与公路施工特点脱节的状况。 相似文献
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公路建设项目经济评价概率分析是研究不确定因素变化发生可能性的大小,以及在这种可能性下对评价指标的影响程度及项目获得收益的概率。运用离散性系统仿真原理,建立各风险因素概率模型,通过计算机产生(0,1)均匀分布随机数、各概率分布的随机变量,量化各因素对评价指标的影响程度,计算评价指标的风险概率。 相似文献
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电子表格Excel具有强大的计算功能,它是一种可描述问题、建立模型、处理数据与求解的有效工具.汽车行驶到十字路口,受红绿灯控制,产生等待时间.利用Excel对此进行计算机仿真模拟,比较不同控制参数对控制目标的影响,可以找到相对较佳的方案. 相似文献
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为了降低公路工程施工进度风险,考虑风险事件的交互关系提出了公路工程项目组合施工进度风险防范策略。首先,通过公路工程建设文献资料梳理和专家筛选补充,构建了公路工程项目组合施工进度风险三级指标体系。然后,利用网络层次分析法解析了公路工程项目组合施工进度风险指标间的交互关系,运用Super Decisions软件确定了各级风险指标的权重。最后,通过系统动力学建立了公路工程项目组合施工进度风险水平评估模型,在验证模型的有效性后运用Vensim软件对施工进度风险水平进行模拟。在此基础上,为降低公路工程施工进度风险,综合考虑风险破坏和交互程度改进传统“概率-损失”风险矩阵,对不同风险防范策略实施后的管控效果进行仿真模拟,进而提出了相应的风险防范策略集。研究结果表明:风险间交互关系致使公路工程项目组合施工进度风险在整个施工阶段呈上升趋势,且施工阶段中后期风险上升趋势明显升高,有必要对风险进行控制;采取单一风险防范策略后总体施工进度风险降低[0.13%,10.12%],下降程度并不显著;采取组合风险防范策略后总体施工进度风险下降[10.45%,17.42%],显著度明显提高。该结果厘清了公路工程项目组合施工进度风险的交互关系,验证了风险防范策略的科学有效性,为解决公路工程项目组合施工进度的风险防范问题提供了依据。 相似文献
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为掌握大跨度斜拉桥结构参数变异对结构状态的影响规律,确保斜拉桥的施工安全和工程质量,针对该类型桥梁施工控制参数敏感性分析的实际需求,考虑不同结构参数和不同结构部位相同结构参数的变异性,实现了大跨度斜拉桥施工过程控制中的多元统计敏感性分析。从统计学角度明确了参数敏感性分析为边缘分布问题后,将试验设计方法引入统计多参数敏感性分析,结合参数显著性检验评价参数的敏感性。将同一批次或类似条件制造、施工的构件归为同一子结构,子结构内的相同参数视为一个随机变量,在减少随机变量个数的同时,提升了计算效率。采用分组试验设计降低均匀试验设计难度,在分组参数显著性检验后,将所有显著参数集成在一起进行整体参数显著性检验,最终确定目标结构响应的敏感参数。以某跨越长江的叠合/混合梁斜拉桥的施工控制为例,确定19个结构响应和63个结构参数,对其进行了多元统计敏感性分析。结果表明:斜拉索索力、桥面板重量和钢梁重量等结构参数对叠合主梁线形和内力影响显著;结构参数变异对主梁响应的影响不仅与参数变异大小有关,还与结构参数与响应截面的相对位置有关,一般来说,响应截面附近的子结构参数影响大于远离该截面子结构参数的影响。 相似文献
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为解决传统轨道交通建设项目施工总承包进度管理无法快速处理信息、无法进行偏差预警、事后管理为主等问题,以青岛地铁8号线过海隧道段为工程背景,对施工总承包进度管控工作要点、影响因素以及BIM与工程数据整合应用的技术路线进行分析研究。重点探讨将BIM与工程数据应用于进度管理的系统架构、实现流程、模型要求、数据相互关系、管理要点等,并基于BIM技术发展现状自主研发GIS+BIM数字化管控平台实现进度管控。测试结果表明,该方法可实现施工现场进度情况实时掌握、进度偏差及时预警、进度报表快速查询等,解决总承包进度管理真实性、及时性与可实施性等问题。 相似文献
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为了精确模拟混凝土箱形梁桥中温度场的分布情况,详细地分析了影响温度场变化的主要因素,并把这些影响因素转化成热传导的边界条件,施加在桥梁结构上,然后进行有限元瞬态热传导分析,就得到任意时刻桥梁结构的温度场.通过实例计算,说明了利用该方法计算出的温度分布和温差极值比现行规范与实际更接近,以此为基础计算出来的温度应力更准确. 相似文献
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为了揭示多维因素对出租车夜间出行需求的空间影响机制与局部关联特征,基于多源数据,利用空间计量模型和多尺度地理加权回归(MGWR)模型分别从全局和局部视角研究多维因素对夜间出行需求影响的空间效应及其异质性。首先,利用出租车GPS数据在分析夜间出行时空分布特征的基础上,明确夜间场景下的研究区域及时段划分;其次,从建成环境、人口分布、路网结构3个维度提出夜间出行需求影响因素指标体系,并基于POI数据、手机信令数据和路网数据进行指标量化。在交通小区尺度下分时段构建空间杜宾模型,从全局视角探讨不同时段下主要影响因素对夜间出行需求的空间效应;通过构造距离负指数衰减形式的空间权重矩阵,量化分析关键影响因素的空间溢出效应随地理距离变动的过程。最后,借助MGWR模型从局部视角分析主要影响因素对夜间出行需求影响的空间异质特征。研究结果表明:各解释变量对夜间出行需求的直接效应大多在0.05水平下显著,而溢出效应差异明显;美食与停车设施密度影响最为显著,两者的溢出效应在不同时段分别表现为负向和正向影响,即美食设施呈现出虹吸现象,停车设施具有诱发作用;停车和美食设施对夜间出行需求的空间溢出效应随距离变化均具有非线性衰减特征,分别呈现先增强后减弱的倒“U”形过程和负向先减弱后增强的过程,并在地理距离分别为1 500 m和1 000 m时,空间溢出效应达到最强;MGWR模型拟合效果优于经典GWR模型,局部回归系数的空间分布模式表明关键影响因素对夜间出行需求空间作用的异质特征显著。研究结论从夜间设施影响范围及强度的空间差异等方面为夜间交通需求的科学预测提供理论依据,进而为夜间商业及交通配套设施的合理配置提供方法支撑。 相似文献