十二排右线隧道中部塌方原因分析及处理

文章以龙（岩）长（汀）高速公路十二排右线隧道在开挖、初期支护后发生52m长大塌方事故及其处理为例。介绍了隧道产生塌方的原因及其处理方法。处理方法的要点是在塌方体两端设型钢拱架支撑加固，穿越塌方区时采用超前小导管注浆加固塌方体、三台阶分部开挖的施工方法。该方法为隧道工程施工中防止和处理塌方提供了借鉴。     

弹性支承块式无碴轨道的设计与应用

文章介绍了国内外无殖轨道结构类型的发展和应用，简述了弹性支承块式无碴轨道的设计理论，结合乌鞘岭特长隧道无碴轨道设计，详细介绍了套靴式弹性支承块无碴轨道组成，同时对于与之配套的扣件系统、过渡段连接设计、无碴轨道施工工艺以及无碴轨道可维修性评价分析进行了简要说明．     

清筛机挖掘机构所受道碴移动阻力的分析

多年来对于清筛机挖掘机构所受道碴移动阻力，一直仅计算摩擦力。试验分析表明，道 移动阻力还应包括道碴间的咬合粘聚力。文章提出新的道碴移动阻力计算方法。     

大机换碴大修施工的做法和建议

介绍大机换碴大修施工优化施工组织，改进清筛机结构，使换碴与路基封闭同步和利用旧枕的做法，提出了提高换碴大修速度和质量，节约大修投资和自然资源的建议。     

道碴清筛机挖掘阻力的试验研究

针对清筛机挖掘阻力的形成，对挖掘阻力中运碴阻力形成原因进行了分析．利用设计的试验装置对不同道碴条件下的道碴阻力进行了测试，并在测试数据的基础上，给出了修正挖掘阻力的计算公式     

铁路客运专线无碴轨道长钢轨铺设施工技术与设备探讨

随着我国客运专线的全面建设，无碴轨道以其稳定性、高平顺性和耐久性好的特点，成为客运专线轨道结构的主流。本文结合目前国内外客运专线（高速铁路）无碴轨道的特点，对无碴轨道的长钢轨铺设技术及设备进行探讨和研究，可为今后无碴轨道长钢轨铺设施工提供一些参考和借鉴。     

高速铁路无碴轨道结构的试验研究

结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况，提出并设计了３种结构型式无碴轨道：长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道，并对室内铺设的实尺模型进行静载、疲劳及落轴试验，综合评估其整体性能，为今后高速铁路无碴轨道的选用提供技术依据。     

隧道塌方处治支护参数选取

塌方是隧道建设时经常遇到的技术难题,塌方处治的支护参数往往凭经验选取,那么凭经验选出的支护参数是否安全合理就成了设计人员必须思考的问题。本文详细介绍了塌方体的荷载计算方法,计算中如何考虑钢支撑对喷射混凝土的加强作用,钢筋混凝土受压构件安全系数的计算方法,隧道初期支护与二次衬砌极限承载力的计算方法。并最终基于以上四点给出了塌方体支护参数的选取方法,该方法在广元至巴中高速公路兴隆山隧道塌方段的支护参数选取中得到了成功应用,为隧道塌方处治的设计提供了参考。     

应用既有无碴轨道结构面临的课题

总体来说，经过40年的运用和发展，高速铁路无碴轨道结构逐步形成两大技术体系，即日本的柔性充填层板式无碴轨道结构和德国整体式无碴轨道结构。这两大技术体系基本发展成熟，标志着其结构型式的统一，其中，日本板式无碴轨道结构统一为A型轨道板或框架轨道板、柔性CAM充填层和凸形挡台联结结构。德国虽然无碴轨道结构形式众多（多达99种），     

不良地质隧道的施工

由于地质条件很差，造成隧道施工中的塌方，甚至冒顶，还引起已成衬砌出现裂缝，文章介绍对这些问题的处理原则和采取的有关措施。     

一种确定弹性支承块式无碴轨道刚度的新方法

为确定弹性支承块式无碴轨道的合理刚度,提出以轨道应力与变形、动态轨距扩大及轨道动力响应参数为指标确定轨道刚度的方法。该方法运用有限单元法,建立弹性支承块式无碴轨道应力与变形、动态轨距扩大及动力响应3种计算模型,分析刚度对轨道应力与变形、动态轨距扩大及动力性能的影响。结果表明:增大钢轨支点刚度能减小钢轨弯曲应力和挠度,增大块下胶垫刚度能减小支承块位移;扣件刚度是影响动态轨距扩大的主要因素;增大扣件刚度能使支承块的加速度迅速增大。最后提出200 km/h弹性支承块式无碴轨道的合理刚度。     

道碴清筛机挖掘阻力的试验研究

针对清筛机挖掘阻力的形成，对挖掘阻力中运碴阻力形成原因进行了分析．利用设计的试验装置对不同道碴条件下的道碴阻力进行了测试，并在测试数据的基础上，给出了修正挖掘阻力的计算公式．     

Φ1020敞口式钢管夯击顶进救援试验研究

试验小组在隧道弃碴场进行Φ1020×18×12 000 mm敞口式钢管夯击顶进试验,验证在隧道出现塌方事故时,通过夯击顶进钢管,穿越塌方体形成救援通道实施救援的可行性和可靠性,总结创新一种救援技术及工艺设备研发,为今后隧道塌方救援拓宽选择思路。     

铁路隧道衬砌表观病害等级评定研究

运营期铁路隧道衬砌存在不同程度的裂缝、渗漏水、剥落（掉块）等表观病害。本文首先分析了GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》、TB/T 2820.2—1997《铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道》等规范和标准评定隧道衬砌表观病害等级时存在的差异，针对QC/R 405.2—2019《铁路桥隧建筑物劣化评定第2部分：隧道》中存在的对细长裂缝没有给出判定规则、未考虑环向位置对等级评定的影响、不能依据检测图像对剥落（掉落）病害进行等级评定等问题，对裂缝长宽等级进行了细分，对病害环向位置进行了划分。在此基础上，对Q/CR 405.2—2019中高速、普速铁路隧道衬砌裂缝、渗漏水的等级评定规则进行了细化，实现了对不同属性特征的隧道衬砌表观病害等级的比较全面的评定。最后给出了隧道衬砌表观病害关注程度分类规则和不同等级病害的应对措施。     

弹性支承块式无碴轨道对时速160km铁路的适应性分析

20弹性支承块式无碴轨道因优越的减振降噪性能而为世界上许多国家广泛采用，在我国亦有成功铺设的先例。本文结合秦岭及宜万线具体情况论述了在时速160km的铁路上铺设弹性支承块式无碴轨道的可行性。     

无碴轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数的确定原则

在无碴轨道采取一定的绝缘措施前提下，ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数（如钢轨参数、道床漏泄电阻等参数）的确定原则，是信号轨道电路能否适应客运专线无碴轨道的关键技术难题，对中国客运专线的建设具有深刻的现实意义。     

中国隧道修建法在米花岭隧道出口端的施工实践

中国隧道修建法是中国隧道施工的多年经验概括，本文介绍中国隧道修建法在米花岭隧道出口的实践经验，阐述了六条重要作业线的建立和实施方法，即开挖，装碴运输，锚喷支护，二次模注衬砌，防排水，通风防尘和环境保护，并提出相应的综合机械化配套措施和施工管理要求。     

线路人工抛床清筛的施工方法

为适应高速、重载的需要 ,在更换优质花岗岩道碴时 ,应采取大型清筛机械和人工抛床清筛有机结合的作业方法 ;主要介绍人工抛床清筛的技术要求、施工方法和施工工艺流程     

大机清筛换碴施工中的安全措施

为了提高线路的质量以适应提速要求，管内主要干线开始了大型机械清筛换碴施工。为切实配合好机械段大型机械清筛换碴施工，确保施工过程中人身、行车安全，要求设备单位必须配合采取列车接近通知、专职防护、做好设备调查、提前下落电缆或拆除设备及施工结束前对设备进行复查和测量等安全措施。实践证明，上述措施既可满足施工要求，也保证了施工人身安全和行车安全。     

关于发布客运专线铁路桥梁通用参考图的通知 经规标准[2008]90号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（预制、双线）》和《时速250km客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（预制、双线）》系列优化设计通用参考图的编制工作，现予发布，自发布之日起使用。