国有省级汽配公司搞好统进分销应当注意的几个问题

面对汽车工业市场持续几年的萧条,面对众多社会网点的竞争,背负着众多冗员、巨额贷款、庞大库存等沉重包袱的国有汽配公司,为了生存,近几年在经营中进行了各种各样的探索。其中,统进分销被公认是比较可行的方法之一。它不仅有利于搞大进大出,吸引厂家合作,获得更大让利,而且有利于扩大市场份额,在市场竞争中处于优势。在地(市)级汽配公司中已有不少成功的经验和典型,在不少省级汽配公司中也在进行试验。总结他们的经验要     

以人为本 管理至上 “同致”蓄力后市场

作为一家有13年发展历史的汽配流通企业,"同致"定位于专业欧洲车系配件的分销与服务。     

蓝霸汽配超市连锁经营模式的引进，引发出一场变革

10月23日，美国NAPA在中国唯一授权特许分销中心，蓝霸汽配超市连锁有限公司首家样板店在上海隆重开业。此举不仅标志着我国的汽配市场引进了一种崭新的经营模式，而且必将引起国内汽配界在经营理念上产生连锁影响和变革。     

低投资的分布式进销存管理信息系统结构设计实践

文章以营口港务局资源管理信息系统建设为例，提出并实现一种低投资的分布式进销存管理信息系统的结构，并认为这种结构对于统进分销、规模经营管理模式的企业信息化具有典型意义。     

汽配经营需要新思路——“飞宇”老总谈“规模”

时近年末,在汽配业的一片叹苦声中,记者来到了位于上海市西北角真北路的上海飞字交通器材有限公司,就改变当前汽配业经营的低水平竞争,如何把规模做大、服务做好等问题对王有忠总经理进行采访和探讨。走进办公室,墙上挂着王总的亲笔字画,颇有儒商之味。     

“隆丰”成功的表象和内涵：析释以人为本和展示经营的奥秘

上海隆丰汽配公司在上海汽配行业并非是元老级的汽配公司,可是“隆丰”的快速长成令人刮目相看。福建大丰集团自1984年初涉汽配行业,经过多年的探索经营、蓄势待发,于1996年进军上海汽配市场,并在短短的几年里取得了令人瞩目的辉煌业绩,本刊曾在去年深入浅出地对“大丰”到“隆丰”的背景作过《“大丰”——祈祷更大的收获》、《汽配市场需要什么样的模式——兼评“隆丰”模式》的报道。近日本刊记者就支撑“隆丰”模式的基点又一次采访了“降丰”总经理阮赛琴,就读者关心的话题作了探讨。     

适时运用高新信息技术 强化集约化的零部件营销体系——概述经营管理信息系统的运用和发展

上海汽车工业零部件总汇为了做大国内零部件市场,建立了国内汽配行业内目前最大、拥有先进物流仓储设备的上海汽车工业零部件配送中心,形成以各配套生产企业为基础,以上汽各分销中心为营销网络的桑塔纳轿车零部件维修市场流通体系。 上海汽车工业零部件总汇实行会员制管理模式,由于配件品种繁多,各会员单位分别进     

调整应变稳健发展“司库伯”进入中国市场后续报道

一年前，欧洲汽配流通企业“司库伯”正式进入中国市场，在行业内外引起了高度关注。当时，分析“司库伯”进入中国时，可谓机遇与挑战并存，集优劣势于一身。如，其完备的电子目录系统和高效的零部件分销运营管理模式经验是其核心竞争优势；     

杭州市“汽配质量保证和追溯系统”进入试点运行阶段

目前，杭州市机动车服务管理局召开了部分维修企业和配件企业参加的行业征求意见会。在听取了各方意见的基础上，对杭州市机动车服务管理局组织开发的“汽配质量保证和追溯系统”进行了进～步的技术完善。该系统已经进入试点试运行阶段，其目的是为检验汽配质量保证和追溯系统流程的合理性、系统的可靠性。通过与试点单位实际业务开展的磨合中，查找系统存在的不足，通过试运行的反馈信息对系统进一步完善，使系统操作更趋于简便，功能流程更加合理，可靠性更加高。[第一段]     

望断南飞雁 三春北归来——国有汽配公司争取“用户回归”访谈录

新年伊始,春雨霏霏的一天,笔者在江阴23号基地走访了正在此参加上海市汽配总公司干部学习班的零部件公司张显海经理。请他谈谈有关国有汽配主渠道企业争取用户回归的问题。 王安石云:“莺犹求旧友,燕不北贫家。”持之以恒,必有所获。 回归的思路 所谓“用户回归”,就是争取老主顾回到“老字号”国有汽配公司来买配件。张经理说,市汽配总公司所属汽车零部件公司的前身,是上海市汽配公司茂名南路门市部,已有40余年经营汽配的历史。改革开放以来,由于经营体制和机制跟不上市场经济的迅速发展,国有汽配     

迎接新世纪的上海汽配市场(九)——培植营销新概念迫在眉睫

上海汽配市场上凡是经营状况不错的汽配公司,大多有数处经营场所或称为分公司,或在本市开几家分公司,或跨省市设分销机构。这类汽配商的抗市场风波能力、新产品消化推广能力都远优于其他按传统方式经营的汽配商,其中尤以跨地区经营的汽配商更胜一筹。 连锁经营、网络销售是汽配商梦寐以求的最佳经营方式,但很多汽配商苦于经营模式、用人机制、分配制度     

牢牢把握市场经营发展的脉搏——再谈西安汽配城成功经验

在经营中学习管理 曾经有位名人说过这样一句话:在战争中学会打仗。用在西安汽配城的每位管理服务人员上就是:他们在经营中学会了管理。在西安汽配城诞生后的短短6年发展历程中,他们从一个汽配行业的新兵变成了一群经验丰富的老将。 1996年以来,临近西安汽配城的另外几个汽配市场相继开业,市场竞争日趋白热化。任何企业想要在汽配行业站稳脚跟,求得发展,就必须对汽配行业有一个整体的把握,以及对汽配行业的经营程序、经营模式有较深刻的认识。只有准确把握住市场的动向,才能更好地服务于广大经营户,以求得共同繁荣和兴旺,才能把市场的经营和     

叱诧风云汽配界--访上海德朗汽车零部件制造有限公司董事长徐晓光

汽配贸易之间的竞争用“激烈”两个字来形容恐怕还不足以表达实际情况。越来越多的汽配商家处于进退两难的境地．转型者也不在少数。能立足于汽配行业并长足发展壮大的就更是凤毛麟角。徐晓光就是其一。     

大众联手“港华”打击盗版“ETKA”

汽车配件维修一直是制约进口原装车销售的瓶颈之一，有关配件目录盗版软件的猖獗，已引起了大众奥迪的注意。日前，德国大众《配件电子目录》（ETKA）已授权“港华汽配（专业提供进口车主机厂零部件分销服务）”品牌下的北京港华商贸有限责任公司公开对社会服务，以借此来打击盗版“ETKA”，     

是汽配经销商?还是供应链生态?

正从产业阶段来说,产业处于初步整合期,在这个时期,产业内的企业几乎都停留在产业单环节整合,谈不上平台一说。从汽配领域来说,本质上还是一个汽配经销商。对于融资型的汽配企业来说,大多数企业是多了一套IT系统的不赚钱的汽配经销商而已。     

汽配企业开展电子商务面临的六大问题

随着Internet和电子商务技术的日益普及和推广,汽配企业也日渐注意到了Internet在汽配企业商务活动中应用的巨大潜力.很多汽配企业也开始尝试在网上开展商务活动,但是从目前的情况看来,Internet对于汽配企业来说还是一个全新的工具,汽配企业在应用Internet过程中遇到了一些问题,也存在一些误区.     

“突围”汽车后市场 打造全新生态圈

正近日,由汽配圈、法兰通联展览(北京)有限公司共同主办的"2018(第二届)中国汽配供应链大会暨金登杯金链奖颁奖盛典"在上海隆重召开。本届大会围绕当下供应链电商、连锁、数据及软件服务等领域的现状及问题,结合上游生产及下游流通领域的实际情况,进行全面、客观的分析。     

汽配经营秘籍谈(四) 让客户买“齐全”

<正>做汽配生意的都知道,许多车主、维修工对汽车配件的需求针对性很强,不象人们对生活用品的需求,具有选择的广泛性和随意性,只要商品质量好、"对胃口"、价格公道,自己满意就买回来。配件的需求必须是同一个车型的同一个品种,有时甚至要求配件是同一个品牌的同一个生产厂家。购买配件的这种"专一指定性"、"非它莫属的排它性",以     

逆向思维的“一招鲜”

汽配行家们聚会时谈论,在前两年的市场气候下,凡日子过得不错的企业,都有一技之长的“一招鲜”。绍兴某汽配厂厂长的“一招鲜”是四句话:“人家有的我们选着干,人家没有的我们抢着干,人家不愿干的我们拼命干,人家干不了的我们想法干。”他说:现在市场上有一种怪现象,一旦某种产品走销,一些企业领     

谨防一“统”就死——也谈“主渠道”的统进分销

在改革开放初期,国有汽配流通企业为适应汽配市场的变化,扩大和延伸销售网点,划小核算单位,各自进货,自主经营,这对提高经营人员积极性,扩大销售、提高市场占有率