膨胀土段综合治水方案

膨胀土路基路段防排水处治不当,将对公路工程造成很大的破坏,而且变形破坏具有多次反复性。结合宁淮高速公路雍庄~武墩段的膨胀土路基,提出膨胀土段的综合治水方案。     

膨胀土的胀缩机理及新型处理方法综述

膨胀土的危害性大、分布范围广、造成的工程问题突出，使得对于膨胀土的工程治理研究显得尤为重要。在分析膨胀土物理力学性质、胀缩机理及影响因素的基础上，介绍了三种改良膨胀土的新方法。结果表明，相对于传统改良技术，新方法的改良效果更好，造价更低，也更加环保。     

浸水条件下膨胀土路堑边坡的稳定性分析

降雨后土体浸湿是造成膨胀土路堑边坡破坏的重要原因。通过分析浸水条件下膨胀土路堑边坡的破坏机理,考虑膨胀力作用的特点,建立了膨胀土路堑边坡的膨胀力作用模型。结合实际膨胀土路堑边坡工程,利用有限元法,模拟分析了边坡在浸水前后及不同浸水深度时的位移场、危险滑动面和稳定系数。通过分析和比较表明:膨胀土路堑边坡的稳定性直接受浸水条件的影响,浸水后的边坡不仅安全性明显降低,而且破坏具有明显的浅层性特征,故应做好坡面的防护和防水、排水措施。     

初始状态对膨胀土变形规律的影响

针对不同初始含水量和初始干密度的中弱膨胀土和石灰改性膨胀土,对上覆压力作用下的变形规律进行了试验研究,得到了其膨胀变形随稠度状态的变化规律。结果表明,稠度状态可以较好地预测上覆压力与线膨胀率之间的关系;稠度状态对膨胀土的影响很大,对同一种膨胀土和其石灰改性土有所不同,随着灰剂量的增加和上覆压力的增大,稠度状态对改性土影响逐渐变小。因此,在膨胀土路基施工过程,应合理考虑上覆压力和稠度状态来分层控制路基的压实。路基下基层可以适当提高填筑的稠度状态,上基层采用相应较低的稠度状态填筑,以减少膨胀率及膨胀力对路基造成的破坏。     

膨胀土路基加固技术

针对目前全国范围大规模修建高等级公路所遇到的膨胀土问题对公路造成巨大危害这一普遍现象，介绍了国内外在膨胀土研究方面所取得的一些成果和我国南昆公路施工中加固膨胀土路基的方法。     

公路穿越膨胀土地区路基的设计和施工

安康地区膨胀土与国内其它地区的膨胀土相比较，既有共性，又有差别，近年来，随着安康地区公路的不断修建和发展，由膨胀土造成的公路病害相当普遍，已严重影响了工程技术对公路质量的正确评价和公路的正常运营。因此，本文结合安旬线公路建设工程，从设计和施工上提出了防止膨胀土引起公路病害的措施，以供设计和施工技术人员参考。     

气候变化对公路膨胀土路基变形破坏的影响分析

从分析自然气候通过风化作用对膨胀土造成各种影响人手,揭示膨胀土路基与一般填土路基相比易破坏的内在原因.     

荆宜高速公路膨胀土试验及处治

荆宜高速公路是湖北省 "十五" 重点建设项目,是国家规划的杭州至兰州干线公路的组成部分.因沿线分布有膨胀土,给公路建设造成很大隐患,必须根据其特点,研究合理可行的解决办法,保证公路正常营运.通过对不同取土坑土样的物理化学试验,并对影响膨胀土抗剪强度的气候和深度因素进行分析,最后对膨胀土提出了经济合理、切实可行的处治方案.     

高速公路膨胀土路基施工技术探讨

在不会对高速公路路堤施工质量造成影响的基础下,采用可操作、正确的方法来改性利用膨胀土,做好施工完成后的养护措施与防护措施,以便能够让膨胀土施工的路基达到高速公路使用标准和要求。     

公路工程中膨胀土的病害及其防治

膨胀土对公路、铁路、房建及下水道排水排污工程均是一个大害,过去由于人们对它认识不足,在施工中未加高度重视,因而给工程带来许多病害,并造成严重的损失。从南柳线南宁市明秀东路至五塘的二级公路施工中,沿线挖方地段均出现大量的膨胀土。在32km的路段中由于处理膨胀土共增加挡土墙和排水沟计7万多立方米,增加工程投资约350万元。所以,在公路工程施工中如何利用膨胀土和如何防止膨胀土所引起的各种病害,这是需要我们认真分析研究的。     

膨胀岩(土)地区修建高速铁路的建议

新建云桂铁路南百段膨胀岩（土）地区开通运营后陆续发生了一些典型的膨胀岩（土）病害，甚至造成行车限速。为此，介绍了该段工程设计、工程措施试验研究及运营后发生的病害情况，通过分析工程病害产生的原因及设计工程措施的效果，提出了膨胀岩（土）地区修建高速铁路的设计建议。     

气候变化对公路膨胀土路基变形破坏的影响分析

从分析自然气候通过风化作用对膨胀土造成各种影响入手，揭示膨胀土路基与一般填土路基相比易破坏的内在原因。     

蒙内铁路路基填料膨胀土改良适用性研究

新建蒙巴萨至内罗毕铁路穿越膨胀土地段累计长约95 km。膨胀土含水率发生变化时胀缩变形大,强度低,不能直接应用于工程建设。以石灰和火山灰为改良剂,对蒙内铁路相关区段和蒙巴萨铁路枢纽路基工程膨胀土填料进行改良,选择不同的改良掺配比,通过室内试验分析最佳掺配比,并对改良效果进行分析。结果表明:2%石灰+10%火山灰掺配比改良效果和经济性最好,养护时间为10~15天,此时改良膨胀土黏聚力和压缩系数达到最优,改良后的膨胀土对干湿循环造成的裂隙发育抑制作用更为明显,对水的敏感性明显降低,渗透系数变小。     

公路穿越膨胀土地区路基的施工

在公路建设中，由膨胀土造成的公路病害相当普遍，已严重影响了工程技术人员对公路质量的正确评价和公路的正常运营，为此本文结合普惠高速公路工程实践，提出了几种防治膨胀土公路病害的措施，供大家借鉴。     

东非肯尼亚蒙内铁路膨胀土工程特性研究

通过X-衍射、膨胀率、界限含水率、颗粒分析、膨胀力对3种典型膨胀土进行试验,分析东非蒙巴萨至内罗毕铁路沿线膨胀土的矿物成分及物理力学性质,确定了膨胀土膨胀潜势。研究表明:蒙内铁路沿线3个工点膨胀土小于0.002 mm,黏粒含量较高,为高液限黏土;自由膨胀率分别为132.9%,90.3%,131.0%,膨胀力分别为270,230,210 kPa。膨胀土膨胀潜势大,膨胀等级为强膨胀土。     

膨胀土处置的工程应用

膨胀土属于特殊土,具有亲水性、热敏性和胀缩性。在膨胀土的基本属性、判别等方面的基础研究成果综述的基础上,重点阐述了膨胀土工程病害性质与机理,以及有关膨胀土处置技术的工程应用现状。结合近年来,膨胀土填料用于高速公路填筑的工程应用和研究,详细论述膨胀土填筑高等级公路路堤技术特点和问题,并对今后膨胀土处置研究进行了展望。     

膨胀土膨胀机理及其改良(抑制)方法的研究综述

在综合大量资料的基础上,论述了膨胀土颗粒表面的带电原理、膨胀土的胀缩机理,对膨胀土的改良机理作了详细的分析,对阳离子型添加剂、石灰、石灰和粉煤灰混合料改良膨胀土、加筋纤维抑制膨胀土膨胀性、砂石料减弱膨胀土的膨胀性机理和方法进行了综述,指出了今后膨胀土改良的发展方向。     

华中地区膨胀土与非膨胀土CBR试验对比研究

膨胀土不宜直接用于路基填筑,但其直接理论和试验研究则较少。为充分了解华中地区膨胀土的填料特性以及更好地处理与使用该地区的膨胀土,对该地区典型的3种膨胀土和3种非膨胀土进行了CBR对比试验,试验研究发现了膨胀土的特殊膨胀机理,为膨胀土的定名及"膨胀土不宜直接用于路基填筑"这一定性认识提供了试验科学解释,并且为膨胀土的处治利用提供了科学依据。     

干湿循环作用下改良膨胀土力学指标的变化规律

为探索改良膨胀土力学指标随干湿循环作用的变化规律,根据膨胀土改良及击实试验成果,进行了干湿循环作用不同次数后的直接剪切、固结试验及CBR强度试验。试验结果表明:干湿循环作用造成的试样表面松散,导致了改良膨胀土力学指标的快速下降,但经历多次干湿循环,试样表面的松散程度及深度并未显著增加,改良膨胀土的力学指标随干湿循环作用次数增加趋于稳定。     

南阳邓州段高速公路非饱和膨胀土边坡稳定性分析

膨胀土边坡失稳常常形成区域性的地质灾害,非饱和膨胀土边坡的稳定问题是岩土工程界迫切需要解决的一个难题。针对南阳地区的膨胀土的特点,结合南阳膨胀土地区高速公路工程实例,通过非饱和膨胀土的膨胀力试验和直剪试验,研究了膨胀土的吸力等效膨胀力与初始含水量之间的变化规律及其相关关系;最后,采用两类计算工况对非饱和膨胀土边坡进行了稳定性计算分析,评价了吸力等效膨胀力对非饱和膨胀土边坡稳定性的影响,并进一步验证了基于卢肇钧的非饱和土强度理论公式研发的强度折减有限元软件的适用性。