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(上接2003年第9期) 2.4因液压性能不良产生撞击异响 2.4.1形成机理 此类异响一般多发于前减震器,由于液压缓冲性能不良,在减震器复原缓冲时产行撞击异响. 相似文献
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摩托车减震器性能评价分功能、强度、耐久性3方面,其中性能评价包括被动评价(乘坐舒适性及操纵稳定性)和响应能力评价(操纵性及姿势变化),是通过骑乘者试骑感受得到的,骑乘者将手的预测或期待产生的摩托车运动结果计入评价中;强度、耐久性评价,是通过已确定的量化技术指标,在专业试验设备上完成的. 相似文献
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(上接2008年第2期) 下面列举几个试验方法和评价实例: a)乘坐舒适性:1)实车行驶与乘坐舒适性因素,实车行驶时测定车身及手把的加速度,计算能谱密度分布,再乘以人类的振动感觉特性质量,计算2倍平均,得出平方根. 相似文献
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静负荷特性图表达了减震器的综合性能,静摩擦力图表达了减震器的制造技术,分析和研究这些曲线图,对掌握减震器设计、工艺、测试、品控非常重要。由于减震器的特殊性,图面给定的一些设计参数在实施测试时要加以处理,否则会出现测试数据与设计参数不符现象。静负荷特性图在减震器试制阶段尤为重要,减震器设计要依据该曲线图的要求展开;静摩擦... 相似文献
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高粘度的运功油高温时汽化或产生气泡引发异响及外特性畸变,超低温时流动性差会使减震器运动发硬、发涩等,均会对减震器阻尼性能产生重要影响。减震器运动油的研究与分析较困难,使用较好的运动油,即便是有油样,也难分析出构成的成分及物化性能,很难量化定性。运动油构成的复杂性以及严苛的工作条件,其对减震器阻尼性能的影响程度,均决定了研究出合适的运动油,选择适配的物化特性参数是决定减震器阻尼性能提高的重要因素。 相似文献
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摩擦力在减震器制造与质量控制中是一种非常复杂难以控制的力,也是一种有害于乘骑舒适性的力,摩擦力构成的因素很多,因此,有关摩托车减震器摩擦力的量化指标介绍甚少,也少有介绍摩擦力如何理论计算、测试、控制等方面的文献。通过对QC/T 62—2007标准学习,结合实践经验,提出了摩擦力的计算、测试、控制方法。摩擦力大小代表减震器制造与装配工艺水平的高低,直接表现了乘骑舒适性和平顺性;同时,减震器行业一直不断提升设计能力,引入新材料,从机群普通单机工序分散加工,到数控加工中心工序集中生产,提高了自动化程度,也降低了摩擦力。 相似文献
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(上接2012年第12期)1.2摩擦力对静负荷特性的影响a)如图5静负荷特性曲线图上也清楚表达了摩擦力的真实状况,由于摩擦力的存在,压缩与复原行程循环曲线永远不可能重合,2条曲线之间垂直距离即为摩擦力,距离越短,表明静摩擦力越小。b)在起始段,静摩擦力大于之后行程的滑动摩擦力1/2以上,而起始段的静摩擦力往往得不到重视被忽略,致使起动初始"爬行、颤抖、发涩、振动、发硬"传递到手制动上,不舒适感增强。 相似文献
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摩托车后减振器导向性能的好坏,直接影响其使用性能。分析了因导向不良引起的减性能失效的几种情况及其原因,并提出了设计改进措施 质量控制要求,取得了较好的效果。 相似文献
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1油缸的功能、技术要求和结构型式 摩托车减震器油缸既是摩托车前轮与车架的中间支撑件,又是挡泥板及装饰件等配件的连接件,而由油缸和减震器元件组装成的减震器是摩托车行驶中减震性能好坏的关键部件. 相似文献